Täynnä yhtäläisyyksiä Prototype 5:n kanssa, joka odottaa Renault 5:n paluuta – vai onko se päinvastoin – Renault 5 Turbo PPG se on symboli gallialaisen brändin jo kaukaiselta aikakaudelta.
Nykyään "käsivarressa" japanilaisten kanssa Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen muodossa, oli aikoja, jolloin Renault tuli käsi kädessä merkkien kanssa Atlantin toisella puolella, tarkemmin sanottuna American Motors Corporationin (AMC) kanssa. omisti myös Jeepin.
Renaultista tulisi AMC:n suurin osakkeenomistaja vuonna 1980 ja se nostaisi osuutensa 49 prosenttiin, missä vuosien huonojen tulosten jälkeen se lopulta myisi osuutensa Chryslerille, joka hankkisi AMC:n (ja arvokkaan Jeepin) vuonna 1987.
epätavallinen valinta
Tänä aikana, kun Renault tosiasiallisesti omisti AMC:n, syntyivät tämän Renault 5 Turbo PPG:n kaltaiset projektit.
PPG-nimi tuli PPG Industriesilta, kemianteollisuuden omistamalta yhtiöltä, joka oli tuolloin Indy Car World Seriesin pääsponsori ja joka oli kuuluisa siitä, että se pyysi luomaan joitakin historian ikimuistoisimpia Pace Cars -autoja.
tilaa uutiskirjeemme
Vuonna 1982 PPG Industries haastoi AMC:n, GM:n, Fordin ja Chryslerin luomaan Pace Carin vuoden 1982 Indy Car World Series -kaudelle, ja AMC:n esittämä ratkaisu johti tarinaan, jonka kerromme sinulle tänään.
Sen sijaan, että olisi panostanut uudelleen vuosien 1980/81 AMC AMX PPG Pace Cars -autoihin, AMC päätti mainostaa pientä Renault 5:tä (jota markkinoitiin Yhdysvalloissa nimellä Le Car), koska hänellä oli ajatus AMC:n silloisesta varatoimitusjohtajasta. Richard A. (Dick) Teague.
Renault 5 Prototypen ja 5 Turbo PPG:n yhtäläisyydet ulottuvat paljon enemmän kuin värit.
Renault 5 (melkein) vain nimellisesti
Richard A. Teague antoi mielikuvitukselleen vapaat kädet hyödyntäen luovaa vapautta, jonka tarjoaa se tosiasia, että Renault 5 Turbo PPG on vain vauhtiauto.
Aluksi hän teki prototyyppistään leveämmän ja matalamman kuin häntä inspiroinut 5 Turbo II. Lisäksi se keskittyi voimakkaasti aerodynamiikkaan, jolloin sen linjat olivat paljon vähemmän kulmikkaita kuin nykyaikaisten Renault 5s -mallien linjat.
Lisäämällä tähän ja lisäämällä "vau-tekijää!" Renault 5 Turbo PPG:stä Richard A. Teague tarjosi hänelle silmiinpistäviä "lokin siipiä", tuolloin erittäin suosittua ratkaisua DeLorean DMC-12:n ansiosta, joka lahjoitti osan ovimekanismin osista tälle omalaatuiselle Renault 5:lle.
Renaultin väreillä maalattu, merkki ja malli näkyvät selvästi kaikkialla ja näyttävät BBS-vanteet, jotka ovat identtisiä IMSA GTU -kategoriassa käytyjen Renault 5s -renkaiden kanssa, tätä Pace-autoa oli vaikea jäädä huomaamatta.
Asua aivan vieressä
Mekaanisessa luvussa Renault 5 Turbo PPG käytti Cléon-Fonten nelisylinteristä Turbo-moottoria, jonka teho oli 1,3 litraa ja 160 hv, joka näytti olevan sijoitettu keskiasentoon. Jousitukset periytyivät Renault 5s -autoista, jotka olivat osallistuneet IMSA GTU -mestaruuskilpailuun vuonna 1981.
Vauhtiautona tehtävänsä täyttänyt Renault 5 Turbo PPG päätyi varastoon, ja se oli yksi harvoista tuon aikakauden Pace-autoista, jotka selvisivät. Sunspeedin (Madison-Zamperini-kokoelman omistajien) 50 tuhannella dollarilla (noin 41 tuhannella eurolla) ostama tämä päätyi espanjalaiselle Teo Mártinille.
Tämä ei olisi viimeinen Renaultin PPG Industriesille valmistama Pace Car, joka on myös syntynyt Renault 5 Aero Wedge Turboksi ja Renault Alpineksi, mutta heidän tarinansa on toista päivää.