takana Suzuki Vitara 48V , piilottaa puolihybridi- tai lievähybridijärjestelmän käyttöönoton japanilaisessa kompaktissa SUV:ssa, mikä lupaa kulutuksen ja hiilidioksidipäästöt noin 15 % edeltäjäänsä verrattuna.
Tämän järjestelmän käyttöönoton myötä Vitara sai myös uuden Boosterjet-bensiinimoottorin, the K14D (1.4 Petrol Turbo), joka korvaa K14C:n ja on ainoa saatavilla oleva malli.
Suzuki käytti tilaisuutta myös tehdäkseen vielä yhden minipäivityksen Vitaraan, jolloin se sai uudet LED-ajovalot sekä lisää varusteita, erityisesti ajoavustajia.
View this post on Instagram
Enemmän vääntöä ja tehokkuutta, mutta vähemmän tehoa
Kuten arvata saattaa, Suzuki Vitara 48 V:llä on suuri uutinen konepellin alla (eikä vain, kuten tulemme näkemään). K14D (1.4 Turbo) on Suzukin K-moottoriperheen uusin jäsen, mikä korostaa sen parempaa tehokkuutta.
tilaa uutiskirjeemme
Tämän saavuttamiseksi tehtiin sarja muutoksia, joista tärkein oli puristussuhteen lisääminen 9,9:1:stä (K14C) arvoon 10,9:1, mikä on erittäin korkea arvo turboahdetulla moottorilla.
Myös suoraruiskutusjärjestelmää uudistettiin ja se sai uudet seitsemän reiän suuttimet, jotka pystyvät optimoimaan ruiskutettavan polttoaineen määrän, ajan ja paineen hallinnan. Parannuksia tehtiin myös VVT-järjestelmään (venttiilien säädettävä avautuminen) ja EGR-venttiiliin (pakokaasujen kierrätysventtiili).
Lopussa, uusi K14D tuottaa 129 hv nopeudella 5500 rpm ja 235 Nm maksimivääntömomenttia 2000-3000 rpm — 11 hv vähemmän tehoa, mutta 15 Nm enemmän vääntöä kuin edeltäjänsä K14C.
Vitaran lisäksi tämä uusi voimalaitos varustaa myös S-Crossin ja Swift Sportin, molemmat mallit saapuvat maaliskuussa ja kevään aikana.
Sähkömoottori, jonkinlainen yliteho?
Niille, jotka surevat miellyttävän eloisan 1.4 Boosterjetin 11 hevosvoiman menetystä, Suzuki korvaa sen 48 V:n puolihybridijärjestelmällä, jossa on integroitu sähkömoottori-generaattori, jonka teho on 10 kW tai 13,6 hv.
Toisin sanoen uuden 48 V:n puolihybridijärjestelmän etujen joukossa on sähkömoottori-generaattorin kyky myötävaikuttaa voimakkaampaan kiihtyvyyteen välittömällä vääntömomentin "ruiskutuksella" - muistuttaa ylitehostusta muistuttavaa toiminnallisuutta...
Uuden Suzuki Vitaran 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V) puolihybridijärjestelmä koostuu sähkömoottorigeneraattorin lisäksi 48 V:n litiumioniakusta, jonka teho on 8 Ah (kapasiteetti 0,38 kWh), joka on sijoitettu etuosan alle. matkustajan istuin ja 48 V - 12 V DC-DC -muunnin kuljettajan istuimen alle. Täydellinen järjestelmä lisää enintään 15 kg painolastia, mikä on erittäin vaatimaton määrä.
Suzukille lievähybridijärjestelmät eivät ole vieraita – vuodesta 2016 lähtien puolihybridejä on ollut merkin luettelossa, esitelty Balenon kanssa ja tällä hetkellä myynnissä Swiftissä ja Ignisissä, vaikka ne ovat vain 12 V.
Järjestelmä mahdollistaa edistyneimmät Stop-Start-toiminnot, regeneratiivisen jarrutuksen ja sähköavustuksen, aivan kuten 12 V:lla. Korkeampi järjestelmäjännite 48 V ja tehokkaampi moottorigeneraattori mahdollistavat enemmän toimintoja, kuten edellä mainitun lisäsyöttömomentin. ja kiihdytysapu sekä tyhjäkäyntiapu.
Vähemmän kulutusta ja päästöjä
Puolihybridijärjestelmän ja uuden K14D:n tavoitteena on vähentää CO2-päästöjä ja kulutusta, ja sen olemme ainakin paperilla nähneet.
klo 129 g/km ja 5,7 l/100 km (yhdistelmäajo 2WD-versiolle manuaalivaihteistolla) mainostetut ovat mukavasti alle 146 g/km ja 6,5 l/100 km aiemmasta 1,4 Boosterjetistä ja jopa alle 139 g/km ja 6,0 l/100 km lopetetussa Vitara 1.0 Boosterjetissä. Onko se todella niin?
itsepäisyys ratin takana
Ensimmäinen live- ja värikontakti uuden Suzuki Vitara 48 V:n kanssa tapahtui Madridin ulkopuolella Espanjassa; lähtöpiste kohti Segovian maakuntaa (paluumatkalla), jossa on sekoitus moottoriteitä, sivuteitä ja jopa (tahattomat kaksinkertainen) vuorikiipeily yli 1800 metrin huipulle Puerto De Navacerradasta, missä … sumu voi leikataan veitsellä.
Ajettavana oli vain neliveto Vitara (kallimpi: 141 g/km, 6,2 l/100 km) tai suzukin kielellä Allgrip, joka antoi myös jalkaa hemmotella pienellä offroad-osuudella — B:n välissä. -Maasturi, Vitara on edelleen yksi harvoista, joissa on neliveto.
Se mahdollistaa jopa keskitasauspyörästön lukitsemisen, joten sen suorituskyky oli yllättävä ylitettäessä useita esteitä: purosta mutapolulle, ja jopa näennäisesti vaatimattomat kulmat kaikkialla maastossa mahdollistivat "megakumppien" voittamisen ilman ääntä. raapiminen mistä tahansa ajoneuvon pohjasta.
Asfaltilla Suzuki Vitara 48 V pysyy samana kuin itseään. Huolimatta hieman hienovaraisesta läsnäolostaan markkinoilla, se on edelleen yksi mielenkiintoisimmista ehdotuksista ratissa.
Jousitus paljastaa mukavan istuvuuden q.s. — ei liian luja eikä liian pehmeä — pystyy hillitsemään korin liikkeet hyvin ja takaamaan korkean tarkkuuden ja tehokkuuden Vitaran dynaamiselle käytökselle. Ohjaus (hyvä pito) on niin tarkka ja suora kuin pitääkin, ja etuakseli reagoi tarkasti. Neliveto takaa korkean pidon ja asenteen taipuessa neutraaliin, kun painamme sen äärirajoilleen.
Nelisylinterinen Boosterjet-moottori pysyy samana kuin se, vaikka se keskittyy tehokkuuteen. Lineaarinen, progressiivinen, melko "elävä" jopa, suosii keskialueita ja sen suurempi kuutiotilavuus (verrattuna kolmeen samanlaisen tehokilpailun 1,0-1,2 litran sylinteriin) johtaa myös normaalia tyydyttävämpiin alhaisiin lukemiin. Toisin sanoen "tuhansien" alle 2000 rpm:n tyypillistä keuhkojen puutetta ei ole havaittavissa, kun taas turbo ei täytä. Kiitos käyttömukavuudesta.
Tätä auttaa kuusivaihteinen manuaalivaihteisto – tarvitset sitä q.b. toiminnassa, mutta sen kulku voisi olla lyhyempi – hämmästyttävyyden osoittautuessa oikeaksi eikä liian pitkäksi, kuten muissakin ehdotuksissa.
Se, häiritsikö sähkömoottori voimakkaimpia kiihdytyksiä vai ei, en osaa sanoa – jos häiritsi, sen toiminta on ensisilmäyksellä huomaamatonta, joten jäljelle jää moottorin valmius reagoida impulsseihimme.
Entä kulutukset? Valtatie, vuorikiipeily ja toissijaiset tiet, ei aina kohtuullisella tahdilla, johtivat eri Vitaran keskiarvoihin 5,0-5,3 l/100 km , erittäin hyvä hinta-laatusuhde, mutta on huomattava, että ne saatiin "avotieltä" ilman kaupunkiajoa.
Ja enemmän?
Muuten Suzuki Vitara 48 V pysyy jo tuntemamme Vitarana. Riittävät sisämitat ja matkalaukku segmentille keskimäärin, sisätilojen ollessa ehkä vähiten saavutettu kohta. Mikään ei kuitenkaan viittaa kokoonpanon laatuun, joka osoittautui melko vankkaaksi - ei loisääni, edes maastoosuudella - mutta muotoilu on jokseenkin töykeä, eivätkä valitut materiaalit ole suurimmaksi osaksi sitä. , ihanin.
Suurin kritiikki on infotainment-järjestelmä, joka tarvitsee uuden sukupolven niin grafiikan kuin käytönkin osalta. Huomaa myös kojelaudan ajotietokoneesta, jossa on liian monta "sivua" - saatavilla on tietysti paljon tietoa, mutta oikeat tiedot sisältävän sivun löytäminen on työlästä, ei vähiten siksi, että se vaatii " keppi", joka löytyy epäergonomisesta asennosta.
Portugalissa
Uusi Suzuki Vitara 48 V saapuu Portugaliin tässä kuussa (jo ensi viikolla).
Saatavilla on neljä versiota, joissa kaikissa on 1.4 Turbo ja manuaalivaihteisto – automaattivaihteistolla varustettu versio on saatavilla myöhemmin. Nämä on jaettu kahteen varustelutasoon, GLE ja GLX, ja molemmissa versioissa voi olla neliveto tai Allgrip.
jopa taso GLE , helpoin, siinä on laaja valikoima vakiovarusteita: mukautuva vakionopeudensäädin; kehittynyt turvajärjestelmä, joka sisältää esimerkiksi autonomisen hätäjarrutusjärjestelmän sekä hälytys- ja kaistanvaihtoavustajan; valo- ja sadeanturit; 17" pyörät; lämmitetyt istuimet ja takakamera.
Taso GLX lisää kiillotetut kevytmetallivanteet, älyavain, pysäköintitunnistimet edessä ja takana, peilit integroiduilla suuntavilkuilla, navigointijärjestelmän ja nahkaverhoilun.
GLE 2WD:n hinnat alkavat 25 256 eurosta, mutta lanseerauskampanjan myötä hinta laskee 1300 euroa alkaen 23 956 euroa . Hinta voi laskea jopa 1400 euroa, jos valitset Suzukin rahoituskampanjan.
Kaikki hinnat
| Versio | Hinta | Hinta kampanjalla |
| GLE 2WD | 25 256 € | 23 956 € |
| GLE 4WD | 27 135 € | 25 835 € |
| GLX 2WD | 27 543 € | 26 243 € |
| GLX 4WD | 29 422 € | 28 122 € |