Auton tulevaisuuden suhteen "eri polkuja" valinneensa tunnustettu Mazda ei ole viime aikoina antanut "lepoa" japanilaiselle patenttirekisteröinnille, koska se on äskettäin rekisteröinyt paitsi useita nimityksiä myös uuden logon.
Patentoiduista nimikkeistä alkaen nämä ovat Japanin tiedotusvälineiden mukaan seuraavat: "e-SKYACTIV R-Energy", "e-SKYACTIV R-HEV" ja "e-SKYACTIV R-EV".
Mitä tulee rekisteröityyn logoon - toinen sen jälkeen, kun logo on patentoitu tyylitellyllä "R" -kirjaimella - se olettaa Wankel-moottoreiden käyttämän roottorin ääriviivat yhdistettynä keskelle tyylitellyyn E-kirjaimeen (pienillä kirjaimilla).
mitä voisi olla matkalla
Uusien nimien ja logon patentoinnista huolimatta se ei tietenkään tarkoita automaattisesti, että niitä tullaan käyttämään. Näin tehdessään se kuitenkin vauhditti sarjaa huhuja, jotka selittävät ehdotuksia, jotka saattavat joutua luottamaan uusiin nimityksiin.
Vaikka nimi "e-SKYACTIV R-EV" on melkein itsestään selvä, mikä viittaa Wankelin käyttöön sähköisessä mallissa kantaman pidentämiseksi, kuten oli luvattu aikaisemmissa yhteyksissä MX-30:lle, nimitykset "e- SKYACTIV R -HEV" ja "e-SKYACTIV R-Energy" herättävät lisää kysymyksiä.
Kun ensimmäisellä näyttää olevan jotain tekemistä hybridimallien kanssa - HEV tarkoittaa hybridi sähköautoa tai hybridi sähköajoneuvoa -, toinen, e-SKYACTIV R-Energy, kiehtovin huhu liittyy malleihin, joissa on vety Wankel.
Tämä hypoteesi vahvistuu, kun otamme huomioon paitsi huhut myös Hiroshima-brändistä vastaavien "vihjeet" vetymekaniikan kehityksestä ja kyvystä soveltaa niitä.
Vety Wankel?
Mazda on aiemmin sanonut, että Wankel sopii erityisen hyvin vedyn kulutukseen polttosyklinsä vuoksi, joten on ollut useita huhuja, jotka viittaavat Wankelin palaamiseen tähän suuntaan.
Jos et muista, Mazda ei ole "aloittelija", kun se tulee muuttamaan Wankel-moottorit kuluttamaan vetyä. Loppujen lopuksi Mazda RX-8 Hydrogen RE:ssä oli 13B-Renesis-moottori, joka kulutti sekä bensiiniä että vetyä.
RX-8:lla oli jo prototyyppi, joka kykeni kuluttamaan vetyä.
Vuonna 2007 Mazda Taiki -prototyypissä oleva 16X-moottori käytti tätä ratkaisua uudelleen ja saavutti paljon mielenkiintoisempia tehoarvoja (RX-8 Hydrogen RE:ssä, kun vetyä kului, moottori tuotti vain 109 hv verrattuna 210 hv tarjotaan moottorilla. bensiinillä).