Pikkuhiljaa Mazda MX-5:n tulevaisuus selkiytyy, ja näyttää siltä, että kuuluisan japanilaisen roadsterin (NE) viides sukupolvi pysyy uskollisena polttomoottorille, suureksi iloksi monien mallin fanien iloksi.
Tätä varten MX-5:ssä on edistynyt Skyactiv-X, bensiinimoottori, joka toimii (osittain) kuten diesel, ja jonka Hiroshima-brändi oli jo luvannut tuoda useisiin malleihin Mazda3:n ja CX-30:n lisäksi. Skyactiv-X:n hyväksymisen ehto? Malli on kehitettävä tämä moottori "ajatellen".
Mutta kuten näimme Skyactiv-X:n viimeisimmässä iteraatiossa, myös tulevassa MX-5:ssä se yhdistetään lievähybridijärjestelmään, mikä merkitsee sähköistyksen saapumista japanilaiseen roadsteriin, mutta kaukana pistokkeesta. hybridissä tai jopa 100 % sähköllä, josta on alettu puhua.
Hyvästi saapuva versio?
Jos Skyactiv-X:n käyttöönotto vahvistetaan, siitä tulee todennäköisimmin ainoa saatavilla oleva moottori, mikä tarkoittaa 1,5 litran ja 132 hv:n Skyactiv-G:n "hyväiset" tuloversiona.
Ja kun otetaan huomioon, että tähän asti Skyactiv-X on ollut olemassa vain 2,0 litran tilavuudella, se voi tarkoittaa markkinoiden edullisimman roadsterin sijoittelua ylöspäin.
Voisiko Mazda kehittää pienemmän muunnelman moottorista? Meidän on odotettava. Skyactiv-X:n ainoa virallisesti tunnettu kehityssuunta noudattaa täsmälleen päinvastaista: kuusisylinterinen rivi ja 3,0 l.
Skyactiv-X tuottaa nykyään 186 hv, mikä vastaa 2,0 litran Skyactiv-G:llä varustetun MX-5:n tehokkaimman 184 hv:n tehoa. Se tuottaa kuitenkin 240 Nm vääntömomentin, paljon enemmän kuin Skyactiv-G:n 205 Nm, ja se on saatavilla edullisemmassa kunnossa.
Toinen suuri etu Skyactiv-X:n käytöstä? Kulutus ja päästöt ovat mukavan alhaisemmat kuin Skyactiv-G:ssä, kuten Mazda3:ssa ja CX-30:ssä on nykyään havaittavissa.
Muilta osin, sen lisäksi, että moottori selviytyy näistä muuttuvista ajoista arkaluonteisesti, Mazda MX-5 pysyy samana kuin itse: etumoottori, takaveto ja manuaalinen vaihteisto. Ja tietysti tavallinen painoon liittyvä huoli.