Fordilla on pitkät perinteet innovatiivisten bensiinimoottoreiden valmistuksessa. Kukapa ei muistaisi Sigma-moottoreita (tunnetaan kaupallisesti nimellä Zetec), jotka 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l ja 1,7 l sylinteritilavuudessa ilahduttivat sinisen soikean merkin faneja sellaisissa malleissa kuin Ford Fiesta, Puma tai jopa Focus ?
Ei ole yllättävää, että kun otetaan huomioon Fordin kyky tuottaa innovatiivisia bensiinimoottoreita, on syntynyt EcoBoost-moottoriperhe, joka yhdistää tehokkuuden suorituskykyyn käyttämällä ahtoa, korkeapaineista suoraruiskutusta ja kaksoissäätöventtiileitä (Ti-VCT).
EcoBoost on nyt synonyymi Fordin suurelle voimansiirtoperheelle , vaihtelevat suurista ja tehokkaista V6:ista, kuten Ford GT:n varustelu, pieneen kolmisylinteriseen riviin, josta kompaktista koostaan huolimatta tuli tämän mekaanisen perheen kruununjalokivi.
1.0 EcoBoost: Kolumbuksen muna
Kolmisylinterisen 1.0 EcoBoostin luomiseksi Ford ei säästellyt vaivaa. Se on kompakti moottori, niin kompakti tyynyn käyttämä alue on A4-paperiarkin rajalla . Todistaakseen pienennetyt mitat Ford jopa kuljetti sitä lentokoneessa pienessä matkalaukussa.
Tämä moottori ilmestyi ensimmäisen kerran Ford Focukseen vuonna 2012, ja sen jälkeen sitä on laajennettu moniin muihin Ford-malliston malleihin. Menestys oli sellainen, että vuoden 2014 puoliväliin mennessä jo joka viides Euroopassa myydyistä Ford-malleista käytti kolmisylinteristä 1.0 EcoBoostia.
Yksi sen menestyksen avaimista on sen matalahitainen turboahdin, joka pystyy pyörimään jopa 248 000 kierrosta minuutissa tai yli 4 000 kertaa sekunnissa. Ajatuksena, se on noin kaksinkertainen Formula 1:ssä vuonna 2014 käytettyihin turboihin verrattuna.
1.0 EcoBoostia on saatavana eri tehotasoilla – 100 hv, 125 hv ja 140 hv, ja rallissa Ford Fiesta R2:ssa on jopa 180 hv versio.
140 hv:n versiossa turbo tarjoaa 1,6 baarin (24 psi) ahtopaineen. Äärimmäisissä tilanteissa kohdistuva paine on 124 bar (1800 psi), mikä vastaa männän päälle asetetun viisitonnisen norsun kohdistamaa painetta.
epätasapainosta tasapainoon
Mutta tämän moottorin innovaatiot eivät ole tehty vain turbosta. Kolmisylinteriset moottorit ovat luonnollisesti epätasapainossa, mutta Fordin insinöörit päättivät, että niiden tasapainon parantamiseksi on parasta tarkoituksella epätasapainottaa ne.
Luomalla tarkoituksellisen epätasapainon käytön aikana he pystyivät tasapainottamaan moottorin ilman, että heidän tarvitsisi turvautua niin moniin vastapainoihin ja moottorin kiinnikkeisiin, jotka vain lisäisivät sen monimutkaisuutta ja painoa.
Tiedämme myös, että kulutuksen ja tehokkuuden parantamiseksi on ihanteellista, että moottori lämpenee mahdollisimman nopeasti. Tämän saavuttamiseksi Ford päätti käyttää rautaa alumiinin sijasta moottorilohkossa (mikä vie noin 50 % vähemmän saavuttaakseen ihanteellisen käyttölämpötilan). Lisäksi insinöörit asensivat jaetun jäähdytysjärjestelmän, joka mahdollistaa lohkon lämpenemisen ennen sylinterin kantaa.
Kolme ensimmäistä sylinteriä sylinterin deaktivoinnilla
Mutta tehokkuuteen keskittyminen ei jäänyt tähän. Kulutuksen vähentämiseksi edelleen Ford päätti ottaa käyttöön sylinterin deaktivointitekniikan pienimmässä potkurissaan, mikä on ennennäkemätön saavutus kolmisylinterisissä moottoreissa. Vuoden 2018 alusta lähtien 1.0 EcoBoost on pystynyt pysäyttämään tai käynnistämään sylinterin uudelleen aina, kun sen täyttä kapasiteettia ei tarvita, kuten alamäessä tai matkalentonopeudella.
Koko palamisen pysäytys- tai uudelleenkäynnistysprosessi kestää vain 14 millisekuntia, eli 20 kertaa nopeammin kuin silmänräpäys. Tämä saavutetaan kehittyneen ohjelmiston ansiosta, joka määrittää optimaalisen ajan sylinterin deaktivoimiseksi tekijöiden, kuten nopeuden, kaasun asennon ja moottorin kuormituksen, perusteella.
Varmistaakseen, että tasainen ajo ja hienostuneisuus eivät vaikuttaneet, Ford päätti asentaa uuden kaksoismassavauhtipyörän ja tärinää vaimennetun kytkinlevyn uusien moottorin kiinnikkeiden, jousitusakselien ja holkkien lisäksi.
Lopuksi, jotta varmistetaan, että tehokkuus pysyy kulutuksen tasolla, kun kolmas sylinteri käynnistetään uudelleen, järjestelmä sisältää kaasut varmistaakseen, että lämpötilat sylinterin sisällä säilyvät. Samalla tämä varmistaa jousivaikutuksen, joka auttaa tasapainottamaan kolmen sylinterin voimat.
Palkinnot ovat synonyymejä laadulle
EcoBoost-perheen pienimmän moottorin laadun todistavat monet sen voittamat palkinnot. Ford 1.0 EcoBoost on kuusi peräkkäistä vuotta nimetty "Vuoden moottoriksi 2017 International - "Paras moottori 1 litraan asti". Vuonna 2012 lanseerauksestaan lähtien pieni moottori on toiminut 10 kansainvälistä vuoden moottori -palkintoa.
Näistä 10 voitetusta palkinnosta kolme meni kenraalille (ennätys) ja toinen oli "Best New Engine". Älä myöskään usko, että ehdokkaaksi tuleminen on helppo tehtävä, saati yhden näistä pokaaleista voittamisesta. Tehdäkseen tämän pienen kolmisylinterisen Fordin täytyi vuonna 2017 tehdä vaikutus 58 erikoistoimittajan paneeliin 31 maasta. joutui painimaan 35 moottorin kanssa 1,0 litran kolmisylinteristen luokassa.
Tällä hetkellä tämä moottori löytyy malleista, kuten Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport ja jopa Tourneo Courier- ja Tourneo Connect -matkustajaversioista. 140 hv:n versiossa tämän moottorin ominaisteho (hevosia litrassa) on suurempi kuin Bugatti Veyronissa.
Ford panostaa edelleen kolmisylinterisiin moottoreihin, ja Focuksessa ja Fiestassa käytetään 1,5 litran varianttia, jonka tehot ovat 150 hv, 182 hv ja 200 hv.
EcoBoost-perheeseen kuuluu myös rivin nelisylinterisiä ja V6-moottoreita – jälkimmäinen, 3,5 litrainen, tuottaa 655 hv edellä mainitussa Ford GT:ssä ja 457 hv radikaalissa F-150 Raptor -lavassa.
Tätä sisältöä sponsoroi