Työskenneltyään Saabissa (jossa hän oli maailmanlaajuinen myyntijohtaja) ja Jaguar Land Roverissa, jossa hänestä tuli globaalin strategian johtaja, Adrian Hallmark hän palasi helmikuussa 2018 Volkswagen-konserniin, josta hän oli lähtenyt kymmenkunta vuotta aiemmin, mutta nyt Bentleyn toimitusjohtajana.
58-vuotiaan britin tehtävä ei voisi olla selvempi: vuoden 2017 lopussa Porsche/Piech-perheet olivat tyytymättömiä Bentleyn suuntaan, koska voittomarginaalit eivät olleet pysähtyneet vuodesta 2013 lähtien. saman vuoden 10 prosentista 3,3 prosenttiin, eikä päätöstä odottanut.
Adrian Hallmark suostui johtamaan englantilaista luksusbrändiä, mutta ensimmäiset kuukaudet olivat vaikeita ja Hallmarkin itsensä "täydelliseksi myrskyksi" kutsuma seikka johti vuoden 2018 lopussa 55 miljoonan euron taloudellisiin tappioihin, jotka olivat ensimmäinen sitten vuoden 2008- 2009 maailmanlaajuinen finanssikriisi.
"WLTP-kulutushyväksyntöjen ja kaksoiskytkinvaihteiston (ndr: Porsche original) mukauttamisen viivästyminen johti siihen, että autot loppuivat markkinoille", Hallmark selitti vuoden 2018 toisella puoliskolla, jolloin oli jo selvää, että vuosi päättyisi "punaiseen".
Ja itse asiassa 18 kuukauden viive Continental GT:n markkinoille tulossa Yhdysvalloissa – tuolloin Bentleyn suurimmalla markkinoillaan myydyin – ja myös (lyhyemmässä ajassa) Bentaygan saapumisessa oli ratkaiseva. Luksusmerkki, jonka pitäisi tuottaa mukavat voittomarginaalit, nosti kulmakarvoja Volkswagenin pääkonttorissa, joka oli jo ilmaissut tyytymättömyytensä niin alhaisiin voittomarginaaliin – vain kerran kaksinumeroisina ja enintään 10,3 prosenttia 12 vuoden aikana ennen yrityksen paluuta. Tunnusmerkki.
Paluu voittoihin
Vuonna 2019, jolloin autoja oli jo saatavilla markkinoille, vuosi päättyi voiton palautukseen, joka olisi ollut luokkaa 100 miljoonaa euroa (ainoat viralliset luvut emoyhtiö julkaisi 3. vuosineljänneksen lopussa ja niiden edut olivat lähes 60 miljoonaa).
11 006 rekisteröityä autoa (+5 % kuin vuonna 2018), 7. peräkkäinen vuosi yli 10 000 yksikköä, pääasiakkaina Amerikka (2913 yksikköä), Eurooppa (2676 yksikköä) ja Kiina (1914 yksikköä).
tilaa uutiskirjeemme
Mutta tämä vasta sen jälkeen, kun työntekijöiden määrää on vähennetty — 10 % vähemmän, useimmat heistä varhaiseläkkeille siirtymisen kustannuksella; tuotannon optimointi – ”muiden edistysten ohella olemme pidentäneet tuotannossa olevien autojen joutoaikaa jokaisella kokoonpanolinjan asemalla 12 minuutista yhdeksään minuuttiin”, Hallmark selittää –; ja toimitusjohtajan veto sähköistä Bentley-projektia kohtaan "Ei ole vieläkään olemassa kelvollista akkuteknologiaa, jolla sähkö Bentley voisi kunnioittaa tuotemerkin arvoja", hän perustelee.
Bentley jatkaa valikoimansa mukauttamista asiakasprofiilin kehitykseen ja päätti siksi tänä vuonna "tappaa" Mulsannen, mikä on vaikea päätös, koska huippuluokan sedan on ollut brändin mukana sen perustamisesta lähtien, 101 vuotta sitten, kuten Hallmark myöntää:
“Päätös liittyi lukujen kylmyyteen: uuden vuosituhannen alussa Arnage myi 1200 kappaletta vuodessa ja maailmassa oli kuusi miljoonaa yksilöä, joiden omaisuus ylitti miljoonan dollarin, mutta vaikka määrä kolminkertaistui, myynti Mulsanne-autojen määrä putosi hieman yli 500 autoon viime vuonna”.
Mulsanne, joka muistaa, oli Bentleyn kallein auto ja pisin sen valmistukseen kulunut auto (400 tuntia vs. vain 130 tuntia, joka kestää Bentaygan valmistukseen).
Bentayga edellä
Itse asiassa tarjouksen mukauttaminen asiakkaan kehitykseen on yksi Bentleyn huolenaiheista näinä päivinä, kuten sen toimitusjohtaja selittää:
“ Bentaygasta on tarkoitus tulla maailman myydyin Bentley, ennen Continental GT:tä, joka on ollut myydyin tuotteemme puolitoista vuosikymmentä. ”.
Ja kun häneltä kysytään, korvataanko Mulsanne toisella mallistolla, hänen vastauksensa on valaiseva:
"Näen enemmän tulevaisuutta toiselle maastoautolle tai crossoverille kuin perinteisemmälle korityypille."
On jo tiedossa, että Bentleyllä on jokaisessa mallissaan vuoteen 2023 asti hybridiversio, jossa käytetään Volkswagen-konsernin komponentteja ja joka sitten mukautetaan näiden mallien vaatimuksiin, kuten Adrian Hallmark selittää:
”Emme vain käytä sitä, mikä on jo olemassa, koska meillä on korkeammat vaatimukset hybrideillemme. kytkeä jotka eivät kuitenkaan riitä takaamaan tuotemerkin tulevaisuutta, vaan ne muodostavat siirtymävaiheen teknologian, jotta ne täyttäisivät säännökset”.
Lopuksi: "vasta kun meillä on ensimmäinen 100-prosenttisesti sähköinen mallimme, saavutamme sellaisen asiakkaan, joka ei ole koskaan ajatellut ostaa merkkiämme autoa tähän mennessä".
Ensimmäinen sähköinen vuoden 2025 jälkeen
Mutta sen ei pitäisi tapahtua ennen vuosia 2025–2026, jolloin PPE-alusta on jo kehittymässä – uusi, raitiovaunuille tarkoitettu alusta, jota Porsche kehittää yhteistyössä Audin kanssa – mutta jonka käyttöönottoa Hallmark halusi lykätä:
”Meidän on odotettava, että akkuteknologia kehittyy tarpeeksi, jotta voimme täyttää logollamme varustetun 100 % sähköauton vaatimukset. Vuonna 2020 akkujen maksimikapasiteetti on 100-120 kWh, mutta Bentley tarvitsee tätä enemmän energiaa voidakseen varmistaa ajodynamiikan ja toimintasäteen, joka meidän on tarjottava, ei koskaan alle 500-600 km.
Hallmark uskoo, että vain "seuraavan sukupolven solid-state-litiumioniakut tekevät tästä totta."
Ja on hyvin todennäköistä, että tämä on täydellinen tilaisuus lisätä uusi siluetti Bentley-perheeseen, enemmän crossover kuin SUV, mitä brändijohtaja ei vahvista eikä kiistä… "jotta voimme valmistaa Bentley-maastoauton kunnioittaen brändiarvojamme. vielä on odotettava vähän kauemmin, eikä edes ensimmäisen sukupolven solid-state-litiumioniakulla se ole kannattava… siksi Tesla teki Model X:stä ja Jaguarista I-Pacen, joilla on erittäin aerodynaamiset rungon muodot ja crossover kuin SUV”.
Joka tapauksessa suunnitelmat ensimmäisestä 100 % sähköisestä Bentleystä, crossoverista ja katumaasturista ovat käynnissä, kuten se tosiasia, että Mercedes-Benz EQC ja Audi e-Tron nähtiin Bentleyn pääkonttorin alueella Bentleyssä, näyttää todistavan.
Adrian Hallmark on täysin tietoinen siitä, että Bentleyn tulevaisuuteen liittyy tasapainoinen symbioosi modernin ja perinteen välillä: ”Jos katsot EXP 100GT- ja Bacalar-konseptiautoja, sinulla on erittäin tarkka käsitys siitä, kuinka aiomme määritellä luksusta. tulevaisuus materiaalien kestävyydellä sekä digitaalisen teknologian ja käsityötaidon yhdistelmällä”.
Jotain näkyy jo nykyisessä valikoimassa, joka näytti saavan Bentleyn oikealle tielle, myynnin ja tuloksen osalta, kuten sen oma johtaja myönsi ennen maailmanlaajuisen pandemiatilanteen alkamista: "On vaikeaa olla rikkomatta myyntiennätyksiä ja voitosta vuonna 2020”. Ja se mikä oli vaikeaa, osoittautui enemmän kuin epätodennäköiseksi.
Razão Automóvelin tiimi jatkaa verkossa 24 tuntia vuorokaudessa COVID-19-epidemian aikana. Noudata terveysviraston suosituksia, vältä turhaa matkustamista. Yhdessä pystymme voittamaan tämän vaikean vaiheen.