3. sukupolvi Bentley Continental GT Speed paljastetaan maailmalle tänään. Ensimmäinen sukupolvi on vuodelta 2007, toinen ilmestyi vuonna 2014 ja, kuten edeltäjänsä, kolmas sukupolvi haluaa täyttää nimen (Speed = nopeus).
Continental GT oli vuonna 2003 ensimmäinen malli brittiläiselle brändille uuden elämän aikakaudesta, jonka 1900-luvun alussa loi Walter Owen Bentley sen jälkeen, kun se myytiin kaikkivoipalle Volkswagen-konsernille. Kohtalo, pilkallisesti, päätyisi vuonna 1998 saksalaisten käsiin samoihin, jotka Bentley auttoi voittamaan lentokoneillaan, jotka oli suunniteltu brittiläisille ilmavoimille ensimmäisessä maailmansodassa.
Kehitysprosessi oli mahdollista aloittaa ja saattaa päätökseen vain neljässä vuodessa, sillä pohjana käytettiin Volkswagen Phaetonia, jonka päälle asetettiin sensaatiomaisesti viettelevillä linjoilla Bentleyn DNA:ta vastaava vaate: suuri ja erittäin tehokas sekä luotettava. , samat menneisyydessä kertyneet ominaisuudet, jotka johtivat viiteen voittoon Le Mansissa vuosina 1924-1930.
Klassisen kilpailun (jonka Bentley voitti jälleen 2000-luvulla) dominanssi oli sellainen, että kilpailijoiden epämukavuus ilmeni sellaisissa lauseissa kuin Ettore Bugatti, joka määritteli 4,5 litran, Le Mansin voittajan vuonna 1930: "Se on maailman nopein kuorma-auto”.
Nopeus. Mikä erottaa sinut?
Ja juuri tässä "kilpa-erikois" -kontekstissa uusi Continental GT Speed sopii täydellisesti. Visuaalisesti Speedin uudet lisäykset ovat suhteellisen huomaamattomia, mutta tarkemmin katsottuna voi havaita jäähdyttimen säleikön ja puskurin alta tummemman viimeistelyn, eksklusiiviset 22" kevytmetallivanteet, Speed-logon etupuolella, muotoillummat kynnykset ja punaisella valaistulla Bentleyllä. kaiverrus, joka osoittaa kunnioitusta Speedin urheilullisille tunnustuksille.
Ylellisessä ja mukavassa neljän aikuisen hytissä (takamatkustajien on oltava alle 1,75 m pitkiä, jos he eivät halua pilata hiustyyliään) Alcantara-viimeistelyn ja nahan musta sävy vallitsee yhdessä hiilikuitupaneelien kanssa korostaen punaisen tikkauksen kontrasti levisi istuimiin, oviin, kojelautaan ja ohjauspyörään.
Punaiset saumat eivät ole lopullisia. Väri voi muuttua asiakkaan toiveesta. Itse asiassa valikoimassa on 15 pääväriä, 11 nahkaväriä ja kahdeksan puutyyppiä, jotka voidaan valita tämän eksklusiivisen ohjaamon mukauttamista varten.
Mittaristossa yhdistyvät analogiset ja digitaaliset elementit, ja sekä erittäin korkea kokonaislaatu että kojelaudan tunnettu pyörivä keskiosa auttavat luomaan erityisen hienostuneen tunnelman veneeseen.
Mitä lukuja! 659 hv, 335 km/h, 3,5 s 0-100 km/h
Varmistaakseen historiallisten Le Mansin voittajien luotettavuustason Bentleyn insinöörit kohdistavat tämän 6.0 W12:n todelliseen shokkikäsittelyyn: tuhansien kilometrien testauksen lisäksi (4 istuntoa x 100 tuntia syvyys, 4 × 300 tuntia risteilyä, jne.), altista se äärimmäisille lämpötilavaihteluille.
Yksi viimeisistä testeistä vastaa enemmän tai vähemmän sitä, että ihmistä pyydetään juoksemaan maraton ja sitten kaadetaan ämpäri kylmää vettä (-30°C... kuvittele, että se on nestemäisessä tilassa kuvan muodostamiseksi) sen päälle. ja vaadi sitten 10 100 metrin sprinttiä... ilman räpäystä ja useita kertoja peräkkäin. Moottorin moitteettoman toiminnan kannalta jopa 40°C:n ulkolämpötiloissa on välttämätöntä, että jäähdytysjärjestelmä toimii kunnolla: GT Speedin maksiminopeudella ilmaa kulkee siis yli 4000 l/s (litraa sekunnissa) jäähdyttimen läpi.
Tämän 6,0 litran kaksoisturbomoottorin maksimiteho kasvoi 24 hv, 635 hv - 659 hv , maksimivääntömomentti nousee 820 Nm:stä 900 Nm:iin, mikä riittää viemään tämän Gran Tourerin 335 km/h:iin ja kiihtymään nollasta sataan 3,5 sekunnissa (kymmenesosan vähemmän kuin edellisessä sukupolvessa). Mikä on vaikuttavaa, kun otetaan huomioon, että se painaa yli 2,3 tonnia (mikä ei estä sitä olemasta historian nopein Bentley).
Se on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon, joka on kaksi kertaa nopeampi vaihtaa vaihteita Sport-ajotilassa kuin "normaalissa" W12-versiossa (ei siis Speed). Ja se sammuttaa puolet sylintereistä tilanteissa, joissa kaasun kuormitus on kevyt tai ilman kaasua, jotta kulutus olisi maltillisempaa (imu- ja pakoventtiilit sekä bensiinin ruiskutus on kytketty pois päältä kahdesta sylinteriryhmästä, jolloin Continental GT Speed rullaa kuin V6).
Valtava kehitys alustassa
Mutta alustan kehitys oli merkittävämpää, kun otettiin käyttöön uusi elektroninen ohjattujen takapyörien järjestelmä, joka toimii kaikissa ajotavoissa. Se on erityisen havaittavissa Sport-tilassa, kun se toimii yhdessä säädettävän vaimennuksen, ilmajousituksen (kolmikammio), aktiivisten stabilointitankojen (48 V) ja uuden elektronisen takaosan itselukituksen kanssa (ensimmäinen asennettuna Bentleyyn, lisää kykyä kiihtyä menettämättä pitoa mutkissa) tarjotakseen ketteryyttä, jota ei ole koskaan ennen nähty brittiläisen aristokraattisen merkin autossa.
Elektronisessa vakautusjärjestelmässä jokaisen tukitangon sisällä on tehokkaat sähkömoottorit, jotka tiukimmillaan voivat tuottaa jopa 1300 Nm 0,3 sekunnissa neutraloimaan kaarteissa syntyviä voimia ja pitämään rungon vakaana.
Kuten tavallista ohjatuissa taka-akselijärjestelmissä, alhaisilla ja keskinopeuksilla takapyörät pyörivät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät nopeamman reagoinnin ja kääntöhalkaisijan pienentämiseksi. Suuremmilla nopeuksilla ne pyörivät samaan suuntaan kuin etuosat vakauden ja mukavuuden edistämiseksi moottoriteillä, ja Bentleyn insinöörit varmistavat, että tämän suuntautuvan taka-akselin vaikutus näkyy selvemmin Continental GT Speedissä kuin Flying Spurissa.
Jarrulaitteistoa on myös parannettu valinnaisilla hiili-keraamisilla levyillä, joissa on piikarbidia, jotka vahvistavat "puremisvoimaa" (10-mäntäisten jarrusatulat edessä ja nelimäntäiset takana) ja tekevät kosketuksesta kiinteämmän. poljin ja lisää vastustuskykyä intensiivisen käytön aiheuttamaa väsymystä vastaan. Ja tämä keraaminen jarrulaitteisto vähentää auton kokonaispainoa 33 kiloa.
Nelivetojärjestelmä kalibroitiin uudelleen niin, että kaikissa ajotavoissa syntyi suurempi erotus verrattuna Continental GT:n "ei-Speed"-versioihin (Bentley- ja Comfort-ohjelmissa pitoa edistetään kaikissa neljässä pyörässä, kun taas Sportissa suosii takavetoa urheilullisempaa ajoa varten).
Milloin saapuu?
Myynti alkaa vuoden toisella puoliskolla noin 200 000 euron hinnalla, ja sen odotetaan vaikuttavan merkittävästi siihen, mitä Bentley odottaa erittäin positiiviseksi, brittibrändin toimitusjohtaja Adrian Hallmark selittää:
Adrian Hallmark, Bentleyn toimitusjohtaja”Vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä myyntimme on 30 % korkeampi kuin viime vuonna. Ja tämä ottaen huomioon, että viime vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, ennen pandemian alkamista, olimme rekisteröineet historiamme parhaat kaupalliset tulokset yhdellä neljänneksellä, jota seurasi toinen ennätys, mutta negatiivinen, kahdella seuraavalla. vuosineljänneksillä sen jälkeen, kun tuotanto oli keskeytetty seitsemäksi viikoksi ja kahdeksan muuta työskenteli 50 prosentilla kapasiteetistaan. Silti onnistuimme lopettamaan vuoden 2020 voitolla.”
Viimeiset 12 sylinteriä
Tämä on historian viimeinen uusi 12-sylinterinen Continental GT, sillä Bentley on jo ilmoittanut, että vuodesta 2030 alkaen kaikki sen autot ovat 100 % sähköisiä (ja on muistettava, että tämä oli aikoinaan paras 12-sylinterinen moottori). valmistettu maailmassa, ja tähän mennessä on koottu yli 100 000 yksikköä).
Nyt brändi keksii itsensä täysin uudelleen, sillä koko valikoiman odotetaan sähköistävän vuoteen 2026 mennessä, sekä ensimmäisen täyssähköisen mallin saapuessa, joka perustuu Artemis-alustaan, jonka kehitystä johtaa Audi, joka on nyt "vartioi" Bentleyä tämän vuoden maaliskuun 1. päivästä lähtien Porschen sijaan, kuten Hallmark vahvistaa: "Nykyisessä mallistossamme kolme neljästä mallistamme käyttää Porschen teknistä perustaa, jota työskentelimme palvelemaan arvoja brändistämme ja tulevaisuudessa meillä on Audi sähköinen alusta, jolla kehitämme kaikkia mallejamme.
