Harkitsevuutta, josta tulee vaivalloinen tehtävä 5,5 m pitkälle autolle, jossa on V12-moottori ja ylellisten linjojen omistaja. Uusi Rolls-Royce Ghost käyttää uutta alustaa ja kehittynyttä alustaa parantaakseen dynaamisia etujaan.
Niin luonnolliselta kuin se kuulostaakin ajatukselle, että haamu (aave) jää näkymättömäksi 99,9 %:lla maapallon pinnasta, väittää, että Rolls-Royce on huomaamaton tiellä, vastaa elefantin jäävän huomaamatta. kiinalaisen liikkeen sisällä.
Mutta BMW-konsernin käsissä oleva brittiläinen superluksusbrändi on ottanut askeleen tähän suuntaan, sillä sen kohdeasiakkaiden prioriteetit näyttävät muuttuneen hieman siitä, kun ensimmäinen sukupolvi lanseerattiin kymmenen vuotta sitten. Ainakin näin he kertoivat henkilökohtaisesti Rolls-Roycen toimitusjohtajalle.
Sen sijaan, että he olisivat pitäneet säännöllisiä klinikoita arvioimaan makuaan, heidät kutsuttiin illalliselle (luultavasti Michelin-sertifioitu) Torsten Müller-Ötvösin kanssa, joka on ylpeä siitä, että "Rolls-Royce on autonvalmistaja, jolla on läheisin yhteys asiakkaisiinsa".
Ja juuri kristallikruunun ja tryffelihanhenen pehmeässä valossa yhdessä 1970-luvun ranskalaisen punaisen kanssa he kertoivat Rolls-Roycelle, että he haluaisivat mielellään hillitymmän Ghostin tulevaisuudessa. Ja se oli ajatus, joka ilmaantui maailmanlaajuisesti, aikana, jolloin Rolls-Royce oli parempi kuin koskaan: vuonna 2019 myytiin 5 152 yksikköä, mikä oli paras vuosi brändin 116-vuotisen historian aikana, tuolloin hiljattain lanseeratun Cullinanin, SUV:n ansiosta. , tietysti.
Todennäköisesti gourmet-jälkiruoan tarjoiluhetkellä nimi "Post-Opulence" oli jo muotoutunut tämän kunniallisen seuran kanssa samassa pöydässä istuneen näkyvän markkinoijan aivoissa (lipunkantajalle Phantomille säännöt kuitenkin soveltaa erilaisia myös tulevaisuudessa.
vähemmän enemmän
Mutta jopa Ghostilla ylellisyyden vähentäminen ei ole kiinni koosta – päinvastoin: toinen sukupolvi on yhdeksän senttimetriä pidempi (5540 mm) ja kolme senttimetriä leveämpi (1978 mm). Ja vaikka vain hupussa oleva aristokraattinen patsas ja sateenvarjot (ovitaskuissa) on siirretty edeltäjästä, tarvitaan hyvin koulutettua silmää erottaaksesi nämä kaksi mallia toisistaan.
tilaa uutiskirjeemme
Uudessa sukupolvessa on vähemmän koristeita ja ryppyjä, merkin tyypillinen etusäleikkö on pienempi ja huomaamattomampi (ja pystysuorilla eväillä, joissa on läpinäkymätön häikäisy, jotta sen yläpuolella olevat 20 lediä eivät tekisi niistä liian kirkkaita), ja tunnetuin hupun koristelu. maailma on työnnetty hieman taaksepäin. Pelkästään tämä vaihe on teknisesti monimutkainen, koska Spirit of Ecstasy -hahmon täytyy kulkea aukon läpi tarkalla tarkkuudella, kun konepelti avataan.
Jos ulkomuodon maltillisuus ei ole täysin ilmeistä, sisäpuolen ylellisyys on ainakin hieman havaittavampi, ellei ilmeinen.
Okei, emme päässeet hyvin alkuun tässä suhteessa, koska astuessamme toiselle istuinriville tajusimme, että siinä ei ole vain "itsemurhaovia" (käänteinen aukko), vaan myös, ja ensimmäistä kertaa tämä hemmoteltu matkustaja voi nyt avata oven sähköavusteella. Vapauta ensin sisempi salpa ja anna sen palata lepoasentoonsa tarkistaaksesi, onko ulkopuolella esteitä, sitten vedä ja pidä painettuna saadaksesi täyden avun avaamisen – vain yksi napin painallus ei hyväksytä useimmilla markkinoilla. maailma.
Heti lähdön jälkeen voit sulkea oven täysin automaattisesti painamalla oven ulkokahvassa olevaa painiketta tai sulkemalla sen manuaalisesti, mutta sähköavusteella. Pituus- ja poikittaisanturit sekä jokaiseen oveen asennetut g-voimaanturit mahdollistavat sen, että sen paino on aina sama riippumatta siitä, onko auto mäessä vai vaakatasossa.
Luksusarkkitehtuuri
Auton rakenne on alumiininen avaruusrunko, jota kutsutaan Architecture of Luxuryksi ja jota käytettiin ensimmäistä kertaa Phantomissa ja Cullinanissa, ja kori on myös iso yhtenäinen alumiinipala, jonka kojelaudassa ei ole aukkoja, jotka voisivat häiritä katsojan näkökykyä. Tämän mahdollistamiseksi neljä käsityöläistä hitsaa korirakenteen manuaalisesti samanaikaisesti, mikä lisää korin jäykkyyttä (40 000 Nm/deg) ja vähentää painoa.
Tämä uusi, itse kehittämä alusta (toisin kuin vuoden 2009 malli, jossa käytettiin BMW 7-sarjan rullattavaa alustaa) tasoittaa tietä alemmalle painopisteelle, ja se, että moottori työnnettiin etuakselin taakse, oli avainasemassa 50/50 painon jakautuminen (edessä/takana).
iskunvaimennin
Ghost-jousitus on luultavasti paikka, jossa suurin osa teknisestä kehityksestä löytyy. Ensinnäkin on niin kutsuttu "Planar"-jousitus, joka on kehitys edellisestä "Magic Carpet Ridesta".
Hän hallitsee paljon enemmän tekniikoita kuin pelkkä stereokameroiden käyttäminen edessä olevan tien "näkemiseen" ja jousituksen ennakoivaan (eikä reagoivan) säätämiseen jopa 100 km/h (Flagbearer-järjestelmä, viitaten miehiin, joita vaadittiin). lain mukaan kantaa punaista lippua ensimmäisten autojen edessä yli sata vuotta sitten).
Pyrkiessään luomaan luistotunnelmaa, jota auto ei ole koskaan saavuttanut, insinöörit sisällyttivät ensimmäisen massavaimennuksen etujousituksen ylempään tukivarteen. Yksinkertaisesti sanottuna se on iskunvaimennin… iskunvaimentimelle ja sen avulla voidaan parantaa entisestään jo ennestään huomattavaa tulosta, joka on saavutettu elektronisesti ohjattujen säädettävien iskunvaimentimien ja itsetasoittuvan ilmajousituksen yhdistelmällä.
Viisivartinen takarakenne ei ole yhtä hienostunut: saman ilmajousitustekniikan lisäksi siinä on uusi ohjausakseli. Se on todella hyödyllinen parantamaan Rolls-Royce Ghostin yleistä ohjattavuutta ja ketteryyttä, niin paljon kuin voisi odottaa (eikä edes odottaa) yli 5,5 m pitkältä ja 2,5 tonnia painavalta autolta.
Viimeinen V12
6,75 litran V12-moottori on peritty ensimmäiseltä sukupolvelta, mutta se on itsessään osa teknistä huippuosaamista ja "historiallista lisäarvoa", sillä se on todennäköisesti Rolls-Royce Ghostin viimeinen polttomoottori (rakentaja on jo tehnyt ilmoitti aikovansa tulla täyssähköbrändiksi vuoden 2030 jälkeen ja koska jokainen Ghost kestää noin kymmenen vuotta… no, se on melko helppoa laskea…).
Se on yhdistetty tunnettuun kahdeksanvaihteiseen automaattiseen (momentinmuunnin) vaihteistoon, joka poimii tiedot GPS:stä ja valitsee esivalintaan ihanteellisen vaihteen joka tilanteeseen. Viimeisenä, eikä todellakaan vähäisimpänä Globen napojen lähellä asuville varakkaille asiakkaille, Ghost on vaihtanut takavetoisesta nelivetoon.
Uusi asiakas haluaa ajaa
Tortsen Müller-Ötvös, Rolls-Roycen toimitusjohtaja"Noin 80 % kaikista Ghostsista on nyt omistajavetoisia, jopa Kiinassa, tiedämme, että monet asiakkaat ovat kuljettajan ajettavissa arkisin, mutta istuvat ratin takana viikonloppuisin."
Siksi, koska tämä on ainoa Rolls, jossa on huomattava määrä omistaja-kuljettajia, on järkevää siirtyä eturivin vasemmalle istuimelle.
Mutta ennen kuin poistut tästä aristokraattisesta toisesta rivistä, on tärkeää huomata, että sähköisten takaistuinten tavanomaisten hieronta-, lämmitys- ja jäähdytystoimintojen lisäksi saastunut ilma pysyy automaattisesti poissa ja erittäin hienot hiukkaset puhdistetaan kahdessa minuutissa. hienostuneen nanosuodattimen ansiosta. Epäilemättä miellyttäviä yksityiskohtia ja "hieman" ylellistä.
Hienot samppanja- ja kristallilasit jäähdytysosaston sisällä erittäin mukavien takaistuinten välissä? No, se on edelleen Rolls-Royce, eikö?
Nyt Ambrosen istuimella voin vahvistaa, että siellä on peltiä, metallia ja aitoa nahkaa niin pitkälle kuin silmä näkee (kuhunkin sisustukseen käytetään 20 lehmännahkasukkia, joten on vaikea sanoa, ettei yksikään eläin loukkaantunut "making of" by Ghost), mikä voi tarkoittaa vain sitä, että kohdeasiakas ei ole aivan valmis omaksumaan limusiininsa vegaanisen, ympäristöystävällisen sisustuksen.
"Autenttisuus sisällöllä" suunnittelijoista muuttuneiden markkinoijien sanoin, trendi, joka on jo astunut korkealuokkaisten korujen, venesuunnittelun, arkkitehtuurin ja muodin maailmaan.
Alentuneeksi voin myöntää, että kojelaudan linjoja on yksinkertaistettu edeltäjäänsä verrattuna, eikä tässä ole timanteilla koristeltua kelloa, vaan pikemminkin autossa käytetty pisin koristesauma (se ulottuu koko kojelautaan), mikä on suunnittelijoiden ylpeys.
Ahaa! Lopuksi voit vahvistaa jonkinlaisen vähennyksen, tässä tapauksessa uuden Rolls-Royce Ghostin komentojen ja kytkimien lukumäärässä (ja on turha väittää, että kyseessä on alan poikkisuuntainen trendi, vaikka se olisikin totta…). Haitat? Keskikonsolin pienten painikkeiden luettavuus on heikentynyt, samoin kuin istuinlämmityksen merkkivalot voidaan nähdä pienenä heikkoutena.
Ei tietenkään Sport-painiketta eikä vaihteenvalitsimia ohjauspyörän takana, mutta Rollsin perinteinen "tehoreservin" merkkivalo digitaalisessa kojelaudassa, "pukeutunut" näyttämään analogiselta.
taivaalla on tähtiä
Ennen moottorin käynnistämistä muutama huomio, jotka ansaitsevat korostaa: vuonna 2006 luodun tähtikaton jälkeen (90 000 laserkaiverrettua pistettä ja kolme kerrosta komposiittimateriaalia, jotka auttavat luomaan hohtavan efektin matkustajien pään yläpuolelle) britit ovat nyt luotu valaistu kojelauta. Vähintään 850 tähteä tyylikkäästi sijoitettuna Ghost-nimikilven ympärille etumatkustajan edessä (piilossa, kunnes matkustamon valot syttyvät).
Sitten ovat oviin sisäänrakennetut subwooferit, "innostuneet kaiuttimet" kattoverhoilussa ja 1200 W stereojärjestelmä, joka mahdollisesti muuttaa musiikin kuuntelun uskomattomaksi uppoamiskokemukseksi.
Eikä siinä vielä kaikki: jopa hiljaisuus on kehitetty, sillä alumiinirakenteessa ei ole ainoastaan terästä parempi akustinen impedanssi, vaan myös huolellisia toimenpiteitä on tehty melun poistamiseksi (yli 100 kg akustisia vaimennusmateriaaleja levisi ohjaamoon ja ajoneuvon lattia) ja kahta mikrofonia käytettiin neutraloimaan kaikki epämiellyttävät taajuudet sisällä, mikä kaikki antoi käyttäjille hyvän olon heti, kun he astuivat autoon.
Itse asiassa lopputulos oli niin aavemaisen hiljainen, että se loi jopa valkoisen kohinan kaltaisen keinotekoisen kuiskauksen. Shhhhh...
250 km/h, 4,8 s 0-100 km/h…
On aika painaa kaasua ja nauttia parantuneesta dynamiikasta. Twin-turbo V12 tuntuu energisemmältä, vaikka painat kevyesti kaasua sen saatavuuden ansiosta. 1600 rpm riittää saavuttamaan huippuvääntömomentin, mikä yhdessä 571 hv:n maksimitehon kanssa mahdollistaa V12:n naamioinnin valtavan painon, joka voi helposti nousta kolmeen tonniin neljän ihmisen ja 507 litran matkatavaroiden kanssa.
Nollasta 100 km/h sprintti vain 4,8 sekunnissa ja huippunopeus 250 km/h antavat käsityksen siitä, mihin monoliittinen Rolls-Royce Ghost pystyy, vaikka se olisi "miten" eikä "miten" paljon”, mikä todella erottaa ajamisen ja ajettavan kokemuksen tässä Rollsissa kaikesta muusta tiellä.
Tämä ei ole luksuslimusiini, joka pitää ahtaista kaupunkitiloista, vaikka suunnattu taka-akseli helpottaa huomattavasti elämää siinä ympäristössä ja parantaa ketteryyttä mutkaisilla teillä. Älä odota auton suorittavan sellaista suorituskykyä, johon sitä ei ole suunniteltu, ja kun kaarrenopeudet lisääntyvät, nelivetojärjestelmän lisäpito on hyödyllinen, vaikka se ei peittäisikään sitä kokonaan. luonnollinen taipumus aliohjautumiseen.
Maantieillä sellaisilla nopeuksilla, jotka vain Saksan moottoritiet sallivat, rakenteen laatu, alustan hienostuneisuus ja melua eristävät toimenpiteet yhdessä määrittelevät erinomaisen ajomukavuuden, jota on mahdotonta ylittää säädettävien iskunvaimentimien ansiosta. kamerajärjestelmä.
Mutta myös etujousituksen ansiosta, joka toisaalta takaa kuuluisan taikamaton kelluvuuden ja toisaalta on paljon ketterämpi, ilman merkkejä siitä, että kuljettajalla ei olisi mahdollisuuksia tuntea tietä. Ja ilman täysin keinotekoista ajokokemusta tämän mekaanisen ratkaisun ansiosta.
Tekniset tiedot
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Moottori | |
| asema | pituussuuntainen etuosa |
| Arkkitehtuuri | 12 sylinteriä V |
| Kapasiteetti | 6750 cm3 |
| Jakelu | 2 ac.c.c.; 4 venttiiliä per sylinteri (48 venttiiliä) |
| Ruokaa | Vahinko Suora, Biturbo, Intercooler |
| tehoa | 571 hv nopeudella 5000 rpm |
| Binääri | 850 Nm kierrosluvulla 1600 rpm |
| suoratoisto | |
| Pito | neljällä pyörällä |
| Vaihdelaatikko | 8-vaihteinen automaattivaihteisto (momentinmuunnin) |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Itsenäinen, "Planar" lisäpellillä; TR: Itsenäinen, monihaarainen |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Tuuletetut levyt |
| Suunta/käännösten määrä | Sähköhydraulinen apu/N.D. |
| kääntöhalkaisija | N.D. |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Pituus akselien välillä | 3295 mm |
| matkalaukun kapasiteetti | 507 l |
| Pyörät | 255/40 R21 |
| Paino | 2565 kg (EU) |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.8s |
| Yhdistetty kulutus | 15,2-15,7 l/100 km |
| CO2-päästöt | 347-358 g/km |
Tekijät: Joaquim Oliveira / Press Inform
Huomautus: Julkaistu hinta on arvio.