Nimi lentävä kannustin (Winged Spur) juontaa juurensa 1950-luvulle, ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran yhdessä Bentleyn kanssa vuonna 1957, mutta ensimmäinen Bentley, joka käytti sitä omana nimekseen, oli vuoden 2005 Continental Flying Spur, neliovinen malli, joka rakennettiin pohjaan. coupe.
Vuonna 2013 saapui toinen sukupolvi ilman Continental-nimeä, mikä selkeästi yritti tehdä limusiinista itsenäisempi malli eikä vain versio Continentalista. Sama tavoite on nyt vahvistunut Flying Spurissa, jonka päämarkkinat ovat Yhdysvallat, Kiina ja Eurooppa (tässä järjestyksessä).
Se on täysin uusi Flying Spur, joka jakaa puolitoista vuotta sitten lanseeratun Continental GT:n perustan. Se käyttää Volkswagen-konsernin valtavaa teknisten resurssien valikoimaa yrittääkseen puolustaa itseään maailman parhaana luksuslimusiinina.
Aivan kuten Mercedes-Benz nosti rimaa S-sarjassa Maybach- ja AMG-versioilla (jotka menestyivät segmentissä 220 000 - 250 000 euroa, eurooppalaisia hintoja ei paisuttanut "portugalilaistyylinen" verotus), Bentley haluaa tehdä jotain. samanlainen kuin Flying Spur, tarjoten sille kaiken, mikä on parasta kohdata tämä arvostettu kilpailija, jättäen hintahaarukan 160 000 ja 200 000 euron välille, jossa II sukupolvi sijaitsi.
Porsche auttaa
Projektin alkaessa Bentleyn toimitusjohtajana toimi kokenut insinööri Wolfgang Dürheimer, joka oli eräässä aikaisemmassa tehtävässään konsernissa toiminut Porschen tutkimus- ja kehitysjohtajana juuri silloin, kun urheiluautomerkki kehitti MSB-alustaa, joka Sillä välin debytoi Panamerassa, ja ei ihme, että Bentley onnistui varmistamaan tälle uudelle Flying Spurille.
"Lentävä B"
Itse asiassa enemmän kuin "varmistaa", hän pystyi myös osallistumaan sen kehittämiseen ja valmistelemaan joitain rakenneosia ylivoimaisen paikallisen jäykkyyden saavuttamiseksi. Tämä on ratkaisevaa luksusautoissa, kun taas urheilullisemmissa ajoneuvoissa korirakenteen yleinen jäykkyys on ratkaisevampi, koska se mahdollistaa nopeammat ja tarkemmat ohjaus- ja jousitusvasteet, mutta tekee auton "askelmasta" meluisamman, mikä on sallittua Porsche, mutta ei Bentley.
tilaa uutiskirjeemme
Käyttämällä tätä modernia alustaa/rakennetta (jossa on alumiinirunko, erittäin jäykät komposiitit sekä teräkset ja alumiinirunkopaneelit) Bentley Flying Spur voisi olla hieman kevyempi (-38 kg) ja jäykempi kuin edeltäjänsä, vaikka siinä on paljon enemmän teknologista sisältöä. .
635 hv W12 moottori
Olennaista on myös moottorin sijainti ja tyyppi. Tässä tapauksessa, koska se on W12 (ikään kuin ne olisivat kaksi toisiinsa yhdistettyä VR6-lohkoa), se säilyttää melkein jokaisen VR6-yksikön tärinän puuttumisen ja on erittäin kompakti (24 % pienempi kuin V12), koska ne on asennettu kampiakseli yhteinen.
Toisaalta W12 (julkaistiin Bentayga-maastoautossa, mutta monilla muutoksilla, koska Flying Spurin ei tarvitse päästä pois asfaltilta…) asennettiin konepellin alle myöhempään asentoon (etuakseli edistynyt). 13,5 cm), mikä vaikuttaa suotuisasti tasapainoisempaan massojen jakautumiseen etu- ja takaosan välillä ja samalla ajettavuutta. Jotain perustavanlaatuista autossa, jonka tiellä on 5,3 metriä ja paino 2,5 tonnia.
Kaikkea tätä arvostetaan ajaessani uudella Flying Spurilla kapeita teitä pitkin kauniin Ranskan Rivieran läpi (jotka ovat melkein kaikki tälle kaksi metriä leveälle nelipyöräiselle "hirviölle"), jossa aristokraattisen ohjaamon äänieristys ja hienostuneisuus moottori (joka sammuttaa puolet sylintereistä, alhaisilla kaasukuormilla, täysin huomaamaton) tarjoaa murskaavan hiljaisuuden veneessä.
Itse asiassa liikaa, koska odotin W12:lta hieman enemmän "läsnäoloa" ainakin Sport-tilassa (yksi neljästä, muut ovat Comfort, Bentley - englantilais-saksalaisten insinöörien suosikki - ja Custom), jossa " äänen sävy tuntui liian metalliselta siihen pisteeseen, että menetimme V8:n bassotaajuudet. Kyllä, se on ylellinen Grand Tourer, mutta 635 hv:n ja 900 Nm:n teholla se saattaa kuulostaa joltakin "uhkaavammalta" tietyissä tilanteissa.
Uutta on myös kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, joka vaihtui momentinmuuntimesta kaksoiskytkimeksi. Se oli "valinta", jonka Porsche määritteli parhaaksi ratkaisuksi Panameralle, mutta se lopulta vaikuttaa Flying Spurin luonteeseen, joka saa kiihdytyksessä hieman hermostuneempia reaktioita kuin voisimme odottaa, mutta meidän mielestämme. hyväksyttävää (ja itse asiassa laatikon viritys oli viimeinen näkökohta, joka saatiin päätökseen auton dynaamisessa kehityksessä siihen pisteeseen, että se jopa viivästytti sen saapumista markkinoille).
Volkswagen-maailman edut
Mutta olla osa konsernia, jolla on yhtä paljon teknisiä resursseja kuin Volkswagenilla, on paljon enemmän etuja kuin haittoja.
Flying Spur hyötyy tämän kanavan kautta aktiivisten 48 V:n stabilointitankojen järjestelmästä, kolmikammioisesta ilmajousituksesta ja portaattomasti säädettävistä iskunvaimentimista jokaisessa neljästä pyörästä. Vaikutus on vaikuttava, sillä tietyypistä tai ajovauhdista riippumatta päällirakenteessa on erittäin hyvin hallitut pituus- ja poikittaisliikkeet ja siinä on aina suuret mukavuusvarat.
Vakaampi Sport-tilassa (jossa vain yksi kamera on aktiivinen), keskitaso Bentley-tilassa (kaksi kameraa toiminnassa) ja mukava Comfort-tilassa (kaikki kolme). Ja aina tilanvaihdot tehdään erittäin nopeasti, kiitos 48 V sähköjärjestelmän, joka myös debytoi Bentleyssä Bentayga SUVissa.
Uudessa Flying Spurissa on myös suunnattu taka-akseli, joka pienentää huomattavasti kääntöhalkaisijaa (joka on vain 11 m, hyvin vähän tämän kokoiselle autolle) sen lisäksi, että se parantaa vakautta risteilynopeuksilla. Ohjaus reagoi nopeasti ja tarkasti, "hermostumatta" ja sen paino ei muutu valitun tilan mukaan, mutta jos kuljettaja todella vaatii, se voidaan tehdä parametroitavassa ohjelmassa.
Toinen tärkeä ajotilojen vaikutus liittyy vääntömomentin toimittamiseen, joka tapahtuu vain taka-akselille "Normaali"-tilassa (eli toisin kuin edellisessä mallissa, jossa oli pysyvä 4×4-järjestelmä), mutta käyttää sitten kytkin siirtää tehon tarvittaessa etupyörille.
Käytettävissä olevista 900 Nm:stä (1350 rpm:stä!) 480 Nm voidaan lähettää etupyörille, mutta Sport-tilassa tämä toimitus on rajoitettu 280 Nm:iin, joten auton käyttäytyminen on lähempänä takavetoa, mikä auttaa hallita hieman fysiikan lakien määräämää aliohjautuvuutta (tiukemmissa mutkissa eteenpäin ajamista) (V8-versio on tässä suhteessa tasapainoisempi moottorin pienemmän painon ansiosta).
Lentävä matto
Moottoritiellä, takaisin Nizzaan, Flying Spurin impulssi on edelleen vaikuttava vain "haistaa" kengän pohjan haju, joka lähestyy poljinta oikealla, nopeuden vaihteistoilla ja kiihdyksillä, jotka jättävät kenet tahansa oikeaan suuntaan. (3,6 s alkaen 0-100 km/h, plus 333 km/h huippunopeus – saavutetaan kuudennella niin, että 7. ja 8. vaihteet toimivat ylikierroksina ja auttavat vähentämään kulutusta – antavat käsityksen siitä, mihin auto pystyy).
On totta, että monet Flying Spurin varakkaat ostajat matkustavat etupenkillä, ratin takana, ajaakseen ja ollakseen ajettamattomina, ja että kaiken tämän teknisen arsenaalin myötä me melkein unohdamme ratkaisevat näkökohdat niille, jotka ostavat ultra-auton. ylellisyyttä ja vaikuttavaa limusiinin lakisääteistä ulottuvuutta.
aristokraattinen sali
Tyylin suhteen löydämme Continental GT coupéssa jo tuttuja elementtejä, joissa on valtava jäähdyttimen säleikkö ja ajovalot, joissa on hienot viimeistelyt, ¾ takanäkymä, jossa vaikuttavat olkapäät, profiili, jossa on ryppyjä, jotka vahvistavat kuvan dramaattisuutta ja takaosa hieman huomaamattomampi ja klassisempi, mikä, kuten Continental GT, on se kulma, joka tekee vähiten vaikutuksen.
Sisällä on monia intensiivisiä tuntemuksia, jotka herättävät puun, nahan, alumiinin laatu, muotoilu ja huipputeknologian harmoninen rinnakkaiselo mukavuuden, nykyaikaisuuden ja perinteiden kanssa. Taivas on vaihtoehtojen rajana ilman Mulliner-ohjelman loputtomiin räätälöintimahdollisuuksiin perehtymättäkin – mielikuvitusta uhmaavia sisävalaistusvariaatioita on ja esimerkiksi audiojärjestelmän tapauksessa on mahdollista saapua. ainutlaatuisen Naimin järjestelmässä, jossa on 18 kaiutinta ja 2500 W teho.
Kojelaudassa on keskipaneeli, joka pyörii akselinsa ympäri ja näyttää 12,3 tuuman digitaalisen infotainment-kosketusnäytön tai kolme klassista analogista kellotaulua tai yksinkertaisesti korkealaatuista puuta, joka on samanlainen kuin muualla kojelaudassa ja ulottuu oviin ja halaa matkustajia. suuret, mukavat ja ylellisesti viimeistellyt etuistuimet. Instrumentointi on myös digitaalinen ja konfiguroitavissa, vaikkakin klassisen graafisen näköisillä valitsimilla.
Bentley Flying Spur Monaco Dark Sapphire
Kaikki istuinsäädöt ovat sähköisiä ja kaikki ilmastoituja (jäähdytettyjä ja lämmitettyjä), jäähdytysosastoja (takana voi olla jopa pieni jääkaappi, jotta samppanja pysyy ihanteellisessa lämpötilassa) ja kunniallisilla takamatkustajilla on kaksi tablettia kiinni. selkänojan päiden takaosaan hallita ja visualisoida omaa sisältöäsi (vaikka sen kokoonpanon ratkaisu vaikuttaa enemmänkin jälkimyyntiratkaisulta kuin integraatiolta lähes 300 000 euron hintaan autoon…).
Edellisen sukupolven Flying Spurin tapaan siellä on irrotettava (mutta aiempaa edistyneempi) digitaalinen kosketusliittymä, jonka avulla voit ohjata toimintoja, kuten sähköverhojen ja panoraamakaton liikettä ohjaamon koko pituudelta, valaistusta ja istuimia. mukaan lukien erilaiset hierontaohjelmat jne.
Bentley Flying Spur Monaco Dark Sapphire
Voi, ja myös konepellin nenässä olevan lentävän "B":n maaginen ylös-alas liike, jonka Bentley löysi tällä Flying Spurilla ja joka voi tapahtua myös automaattisesti, kun henkilö, jolla on hallussaan auton avaimet, lähestyy. ikään kuin toivottaisi hänet tervetulleeksi toiselle poikkeukselliselle matkalle: "tulkaa sisään, sir".
Tekniset tiedot
| Bentley Flying Spur | |
|---|---|
| MOOTTORI | |
| Arkkitehtuuri | W12 |
| Paikannus | Pituussuuntainen etuosa |
| Kapasiteetti | 5952 cm3 |
| Jakelu | 4 venttiiliä/sylinteri, 48 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko Suora/epäsuora sekoitettu, turbo |
| Halkaisija x Isku | 84mm x 89,5mm |
| Puristussuhde | 10,5:1 |
| tehoa | 635 hv 6000 rpm |
| Binääri | 900 Nm välillä 1350-4500 rpm |
| SUORATOISTO | |
| Pito | Neljä pyörää |
| Vaihdelaatikko | 8-vaihteinen automaatti, kaksoiskytkin |
| ALUSTO | |
| Jousitus | FR: Independent McPherson; TR: Itsenäinen monivarsi |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Tuuletetut levyt |
| Suunta / halkaisija sorvaus | Sähköapu/11,05 m |
| MITAT JA KAPASITEETIT | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 5,316 m x 1,978 m x 1,484 m |
| Akseleiden välissä | 3,194 m |
| runko | 420 l |
| Tallettaa | 90 l |
| Paino | 2437 kg |
| Renkaat | FR: 265/40 R21; TR: 305/35 R21 |
| EDUT, KULUTUKSET JA PÄÄSTÖT | |
| Suurin nopeus | 333 km/h |
| 0-100 km/h | 3.8s |
| sekoitettu kulutus | 14,8 l/100 km |
| CO2-päästöt | 337 g/km |