THE Maserati Levante -hybridi se on toinen malli (Ghiblin jälkeen) trident-brändistä, joka on sähköistetty, vaikkakin hieman (mieto-hybridi). Vuoteen 2025 mennessä on kuitenkin tulossa puoli tusinaa uutta mallia, joissa kaikissa on 100 % sähköinen versio.
Maserati on saanut useaan otteeseen äärimmäisen kohua katoamisen partaalla olemisesta (saman mukaisesti kuin Lancialle tapahtui), ja useita ylösnousemussuunnitelmia on heitetty pois. Nyt pelastuksen alku on vihdoin lähellä, mutta elävien maailmassa.
Uusi elvytysprojekti on nimeltään MMXX ja sen ratkaiseva vaihe kestää vuoteen 2025: siihen mennessä meillä on MC20 (avoauto ja sähköversiot vuonna 2022), keskikokoinen SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio -alusta, esitellään myöhemmin tänä vuonna ja sähköversio vuonna 2022), uudet GranTurismo ja GranCabrio (vuonna 2022 ja myös "akkukäyttöisillä" versioilla) sekä uusi Quattroporte sedan ja SUV Levante (myös sähkökäyttöisenä) vuodelle 2023.
Modena-valmistaja investoi 2,5 miljardia euroa (ja PSA:n ja FCA:n yhdistymisestä syntyneen uuden Stellantis-konsernin luottamuksella) palatakseen 75 000 auton vuotuiselle myyntitasolle saavuttuaan pohjan vuonna 2020, vain 17 autolla. 000 uutta rekisteröintiä ja 232 miljoonan euron vahingot (tulokset ovat huonommat kuin vuoden 2019 tappiot, joita pandemia pahensi).
Alfa Romeon "avulla".
Tätä ensimmäistä sähköistettyä propulsiojärjestelmää varten - sama, jonka näimme Ghibli Hybridissä - italialaiset yhdistivät nelisylinterisen, kaksilitraisen bensiinilohkon (Alfa Romeo Giulialta ja Stelviolta) sähkömoottoriin, joka toimii generaattorina ja käynnistysmoottorina. ja sähkökompressori, jota Maserati kutsuu eBoosteriksi, mikä muuttaa melkein kaiken tässä moottorissa:
Corrado Nizzola, joka vastaa Maseratin sähköistöstä"Bensiinimoottori käsiteltiin täydellisesti, jotta Maserati-geenit alkoivat olla. Vaihdoimme melkein kaiken ja uskon, että vain sylinterikannen siirtymä ja osa säilyivät ennallaan.
Siellä on uusi turboahdin ja moottorin hallinta on ohjelmoitu kokonaan uudelleen, mikä vaati paljon työtä joissakin prosesseissa, kuten eBoosterin synkronoinnissa käynnistimen/generaattorin kanssa.
Lopulta nelisylinterisen moottorin teho on 330 hv nopeudella 5750 rpm ja suurin vääntömomentti 450 Nm, joka on saatavilla kierrosluvulla 2250 rpm. Mutta enemmän kuin määrää, Nizzola korostaa mieluummin tämän vääntömomentin laatua: "Melkein maksimiarvoa tärkeämpää on se, että jo 1750 rpm:ssä on 400 Nm kuljettajan oikean jalan käskystä".
Mutta emme ole hybridi, joka voi toimia ilman bensiiniä – se on lievä hybridi tai puolihybridi, mikä tarkoittaa, että on kevyt hybridisaatiojärjestelmä, joka joskus tukee bensiinimoottoria. Järjestelmä vaatii 48 V lisäverkon (jossa on erityinen akku auton takaosassa), joka syöttää sähkökompressoria, joka toimii ylipaineen luomiseksi, kunnes turboahdin on latautunut riittävästi, mikä minimoi turbon käynnistymisen viivästymisen. (ns. "turbo-lag").
eBoosterin ja sähkömoottorin generaattorin yhdistelmä antaa lisäpotkua, kun moottori saavuttaa kierrosluvun Sport-tilassa, jolloin suorituskyvyn edut voidaan saavuttaa täysin, kun taas normaalitilassa se tasapainottaa polttoaineen käyttöä ja suorituskykyä. Moottorin ääni saadaan ilman vahvistimia, vaan ainoastaan säätämällä pakokaasun dynamiikkaa ja ottamalla käyttöön resonaattoreita, jotka on viritetty tuottamaan Maseratille tyypillistä ääntä.
Miksei ladattava hybridi?
Syyn siihen, miksi Maserati ei valmistanut ladattavaa hybridiä, kertoo Maseratin sähköistöstä vastaava henkilö Corrado Nizzola: "Arvioimme tämän mahdollisuuden, mutta jotta se lisäisi autoon lisäarvoa, sähkön toimintasäteen pitäisi olla suurempi. yli 50 km ja siinä se. Se edellyttäisi raskaan akun lisäämistä, mikä muuttaisi autojemme massajakaumaa”.
Näin varmistettiin, että Levante Hybrid painaa vähemmän kuin Diesel (neljä sylinteriä on 24 kg kevyempi kuin V6) ja akun sijoittelulla taakse saavutetaan 50/50 painojakauma. Mutta tietysti lievä hybridijärjestelmä jättää Levanten epäedulliseen asemaan verrattuna tämän segmentin yhä runsaampaan SUV-kilpailuun, jossa on ladattavia hybridiversioita, jotka pystyvät ajamaan useita kymmeniä kilometrejä puhtaasti sähköisessä tilassa.
Tarkoitus saada molempien maailmojen parhaat puolet tällä (puoli)hybridiversiolla näyttää saavutetun etujen ja kulutuksen perusteella.
Kuusi sekuntia oikealle 0-100 km/h vastaa bensiiniversion sprinttiä (3.0 V6, 350 hv) ja tarkoittaa käytännössä sekuntia vähemmän kuin Diesel V6:ssa, kun taas päästöissä italialaiset ilmoittavat 18 % vähemmän kuin bensiiniversion (arvio) 231-252 g/km) ja 3 % vähemmän (melkein sama) kuin tämä diesel-maastoauto (keskikulutusarvo on edelleen homologoitu). Huippunopeus 240 km/h on 10 km/h pienempi kuin V6-bensiiniversiossa ja sama 10 km/h suurempi kuin V6-dieselversiossa.
Sininen, Maseratin hybridien väri
Ulkopuolella on uusi kolmikerroksinen metallinsininen väri, nimeltään Azzurro Astro, koska värikokoelma lisää hybridiversioille Grigio Evoluzione, joka esiteltiin Ghibli Hybridissä, jossa on joitain yksityiskohtia koboltin sinisellä. Maseratin hybridimalleihin valittu väri. Sininen persoonallistaa kolme symbolista sivuilmanottoaukkoa, jarrusatulat (lisävaruste) ja logo C-pilarissa.
Levante Hybridissä on itse asiassa useita logoja: konepellin soikea etuosa, kaksi Tridenteä (yksi C-pilarissa ja yksi jäähdyttimen säleikkössä) ja GT-merkki kolmen sivuilmanottoaukon yläpuolella. Tämä – GT – on Levante Hybridin viimeistelytaso, jossa on GranLusson ulkoiset tyyliominaisuudet (kromi etupuskurissa ja etusäleikkössä), ja Sport Pack on saatavana lisävarusteena.
Bumerangin muotoiset takavalot, jotka esiteltiin jo vuoden 2021 kasvojenkohotuksen yhteydessä, ovat saaneet inspiraationsa Maseratin klassikosta, Giorgetto Giugiaron 3200 GT:stä ja Alfieri-konseptista. Tämän bumerangimuodon korostamiseksi takavalot valmistettiin 3K-ruiskuvalutekniikalla, jonka ansiosta laitteessa on kolmivärinen linssi: musta kehällä, punainen keskellä ja läpinäkyvä alaosa.
Erottuvaa ulkoista identiteettiä korostavat sarja kromattuja etuosia, kromatut etu- ja takakorisuojat, korin värinen takaohjain, koboltinsiniset jarrusatulat (lisävaruste) ja 19" Zefiro-kevytmetallivanteet.
Uusi sisustus, modernimpi ja yhdistetty
GT:n sisustuksessa on vakiona Grain A -nahka ja pianolakka. Nahkaisilla etuistuimilla on vahvistettu sivutuki, urheiluohjauspyörässä on alumiiniset vaihdevivut ja polkimet on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, ja pilarit ja katto on päällystetty mustalla sametilla, mikä tekee ympäristöstä eksklusiivisemman ja urheilullisemman.
Keskikonsolissa on uudistettu vaihteiston vipu ja ajotilan painikkeet sekä taottu alumiininen kaksoiskiertonuppi äänenvoimakkuuden säätöä ja muita toimintoja varten.
Multimediajärjestelmä on uusi, Android Autoon perustuva. Tietosi näkyvät 8,4" korkearesoluutioisella kosketusnäytöllä, modernilla ulkonäöllä (lähes ei kehystä sen ympärillä) ja grafiikoilla ja ohjelmistoilla "tältä vuosituhannelta" (vaikka selaimessa ei vieläkään olisi ajan tasalla olevia tietoja reaaliaikaisesta liikenteestä).
Kojetaulussa on kierroslukumittari ja suuri (vielä analoginen) nopeusmittari 7 tuuman TFT-näytön molemmilla puolilla. Toinen merkittävä edistysaskel on nähtävissä kuljettajaa avustavien järjestelmien määrän ja resurssien lisääntymisessä, jossa Maserati oli runsaan vuosikymmenen päässä tärkeimmistä kilpailijoistaan, pääasiassa saksalaisista.
Vakioäänijärjestelmä on Harman Kardonin allekirjoittama, Premium-versiossa 14 kaiutinta ja 900 W vahvistin, joka sisältää bassosäleikön (asennettu portteihin), viimeistelty mustaksi ja 12-kanavaisen vahvistimen sekä korkean suorituskyvyn subwoofer. Niille, jotka vaativat enemmän, tarjolla on Bowers & Wilkins Premium Surround System, jossa on 17 kaiutinta ja 1280 W vahvistin, jossa on 100 mm:n kevlar-keskikartio keskitaajuusasemia varten.
Levanteista halvin
Hinnat eivät ole vielä tiedossa, mutta Levante Hybridin tuloarvoksi voidaan ennustaa luokkaa 115 000 euroa, joka on noin 26 000 euroa alle dieselin hintaa (ja ottaen vertailuarvona Ghibli Hybridin 24 000 euroa maksaa vähemmän kuin Ghibli Diesel). Tämä tarkoittaa, että Levante-valikoimaan pääsy on huomattavasti pienempi.