Nämä ovat muutosten aikoja, joita eletään autoteollisuudessa. Sähköistettyään joitakin malleistaan Ferrari otti uuden "askeleen" kohti tulevaisuutta upouudella Ferrari 296 GTB.
Mallille, jonka vakoojakuvia toimme sinulle jokin aika sitten, kuuluva ”kunnia” on hienoa. Loppujen lopuksi tämä on ensimmäinen Ferrari tiellä, joka saa V6-moottorin, mekaniikka, johon hän yhdistää vielä yhden "myönnyksen" Maranellon talon modernisoinnissa: pistokehybridijärjestelmän.
Ennen kuin kerromme sinulle yksityiskohtaisesti tämän uuden Ferrarin "sydämen", selitämme vain sen nimen alkuperän. Numero "296" yhdistää iskutilavuuden (2992 cm3) sylinterien lukumäärään, kun taas lyhenne "GTB" tarkoittaa "Gran Turismo Berlinetta", jota Cavallino Rampante on pitkään käyttänyt.
uuden aikakauden ensimmäinen
Vaikka Ferrarin V6-moottoreita on ollut olemassa pitkään, ensimmäinen on peräisin vuodelta 1957 ja animoi yksipaikkaisen Formula 2 Dino 156 -moottorin, tämä on ensimmäinen kerta, kun tällä arkkitehtuurilla varustettu moottori on ilmestynyt Enzo Ferrarin perustaman tuotemerkin tiemalliin. .
Se on täysin uusi moottori, jonka 100-prosenttisesti valmistaa ja kehittää Ferrari (merkki pysyy "ylpeänä yksin"). Sen kapasiteetti on edellä mainittu 2992 cm3 ja siinä on kuusi sylinteriä 120º V jännitteellä. Tämän moottorin kokonaisteho on 663 hv.
Tämä on tuotantomoottori, jonka ominaisteho litraa kohti on historian suurin: 221 hv/litra.
Mutta on enemmän mainitsemisen arvoisia yksityiskohtia. Löysimme Ferrarilla ensimmäistä kertaa turbot kahden sylinteriryhmän keskelle – konfiguraatio, joka tunnetaan nimellä "hot V", jonka eduista voit oppia tästä AUTOPEDIA-osiossa olevasta artikkelista.
Ferrarin mukaan tämä ratkaisu paitsi säästää tilaa, myös vähentää moottorin painoa ja laskee painopistettä. Tähän moottoriin liittyy toinen sähkömoottori, joka on asennettu taka-asentoon (toinen ensimmäinen Ferrarille) ja jonka teho on 167 hv, joka saa voimansa 7,45 kWh:n akusta ja jonka avulla voit matkustaa jopa 25 km hukkaamatta bensiini.
Tämän "avioliiton" lopputuloksena on 830 hv:n maksimi yhdistetty teho 8000 rpm:llä (arvo korkeampi kuin F8 Tributon ja sen V8:n 720 hv) ja vääntömomentti, joka nousee 740 Nm:iin 6250 rpm:llä. Vääntömomentin siirtämisestä takapyörille vastaa automaattinen kahdeksanvaihteinen DCT-vaihteisto.
Kaiken tämän ansiosta Maranellon uusin luomus saavuttaa 100 km/h vain 2,9 sekunnissa, kiihtyy 0-200 km/h 7,3 sekunnissa, kattaa Fioranon radan 1 minuutissa 21 sekunnissa ja saavuttaa yli 330 km/h huippunopeuden.
Lopuksi, koska se on ladattava hybridi, "eManettino" tuo meille joitain "erikoisia" ajotiloja: tyypillisiin Ferrari-tiloihin, kuten "Performance" ja "Qualify", lisätään "eDrive-tilat" ja "Hybridi". Kaikissa niissä sähkömoottorin "osallistuminen" ja regeneratiivinen jarrutus on parametroitu valitun tilan fokusoinnin mukaan.
"Perheilma", mutta monia uusia ominaisuuksia
Estetiikan alalla aerodynamiikan alalla tehdyt ponnistelut ovat pahamaineisia, ja niissä korostetaan ilmanottoaukkojen pienenemistä (mittojen ja lukumäärän osalta) välttämättömään minimiin ja aktiivisten aerodynaamisten ratkaisujen käyttöönottoa suuremman puristusvoiman luomiseksi.
Lopputuloksena on malli, joka on säilyttänyt "perheilman" ja joka synnyttää nopeasti assosioinnin uuden Ferrrari 296 GTB:n ja sen "veljien" välille. Sisällä inspiraatio tuli SF90 Stradalesta, joka keskittyi pääasiassa teknologiaan.
Esteettisesti kojelauta esittelee itsensä koveralla muodolla korostaen digitaalista kojetaulua ja sen sivuille sijoitettuja kosketussäätimiä. Huolimatta modernista ja teknologisesta ilmeestä, Ferrari ei ole luopunut yksityiskohdista, jotka muistuttavat menneisyydestään, korostaen keskikonsolin komentoa, joka muistuttaa menneisyyden Ferrarien "H"-laatikon komennot.
Assetto Fiorano, hardcore-versio
Lopuksi on myös radikaalin versio uudesta 296 GTB:stä, Asseto Fiorano -versio. Suorituskykyyn keskittyvä tämä tuo mukanaan sarjan painonpudotustoimenpiteitä, joihin se lisää entistä huolellisempaa aerodynamiikkaa useilla hiilikuituliitteillä etupuskurissa, mikä lisää vetovoimaa 10 kg.
Lisäksi sen mukana tulee säädettävät Multimatic iskunvaimentimet. Erityisesti ratakäyttöön suunnitellut nämä ovat suoraan johdettu kilpailuissa käytetyistä. Lopuksi ja aina telat ajatellen Ferrari 296 GTB:ssä on myös Michelin Sport Cup2R -renkaat.
Kun ensimmäiset yksiköt toimitetaan vuoden 2022 ensimmäiselle neljännekselle, Ferrari 296 GTB:llä ei vieläkään ole virallisia hintoja Portugalille. Kuitenkin meille annettiin arvio (ja tämä on arvio, koska hinnat määrittelee kaupallinen verkosto mallin virallisen esittelyn jälkeen), joka viittaa hintaan 322 000 euroa veroineen normaalin "version" osalta ja 362 000 euroa. euroa Assetto Fiorano -versiosta.