Haasteen on oltava valtava – kuinka pitää V12-moottori, joka on määritellyt Ferrarin aina, yhteensopivana päästövaatimusten kanssa?
Uusi patentti, joka on jätetty Yhdysvaltain patentti- ja tavaramerkkivirastoon, paljastaa, kuinka rehottava hevosbrändi aikoo säilyttää V12:n seuraavan vuosikymmenen ajan.
Se, mitä näemme patenteissa, näyttää olevan Ferrari 812 Superfastin tai GTC4Lusson käyttämän nykyisen V12-moottorin (F140) evoluutio, mikä tarkoittaa, että sen paljastuu pian.
Erot olemassa olevaan V12:een ovat pääosin moottorin päässä, jossa voit nähdä pienen palamisesikammion lisäyksen omalla sytytystulpalla välittömästi pääpolttokammion yläpuolelle.
tilaa uutiskirjeemme
Toisin sanoen ilma-polttoaineseoksen syttyminen voi tapahtua myös tässä esikammiossa, mutta jää nähtäväksi, miksi Ferrari valitsi tällaisen ratkaisun.
Tavoitteena on tuottaa enemmän lämpöä nopeammin moottorin ollessa kylmä, mikä aiheuttaa katalyytit saavuttavat optimaalisen käyttölämpötilansa nopeammin (300 º C - 400 º C), lisää sen tehokkuutta ja vähentää päästöjä, joita syntyy, kun moottori ei saavuta normaalia käyttölämpötilaansa.
Tätä varten kylmäkäynnistyksessä - ei pidä sekoittaa "kylmäkäynnistyksiimme" - esikammio tarkoittaa ensimmäistä pääsytytyksestä erillään olevaa ilma-polttoaineseosta, joka parantaa esisytytysseosta tuomalla lämpimämpiä kaasuja palotilaan. ja lisää turbulenssia.
Tällä tavalla pääsytytystä voidaan viivästyttää, mikä johtaa sytytyksen jälkeen (kuumempien) kaasujen nopeampaan poistumiseen polttokammiosta, mikä osaltaan nopeuttaa katalyyttien saavuttamista optimaalisen käyttölämpötilansa - nopeammin järjestelmä lämpenee, sitä paremmin pakokaasujen käsittelyjärjestelmä toimii, joten sitä vähemmän se saastuttaa.
Esikammion synnyttämä palaminen synnyttää myös enemmän turbulenssia, joka on samankaltainen kuin korkeammilla kierroksilla käyvän moottorin synnyttämä palaminen, mikä pitää palamisen vakaana (esiräjähdyksen välttäminen).
Suuret päästöt, joita moottorit synnyttävät, kun ne eivät lämpene, ovat edelleen ongelma, jota on vaikea ratkaista, koska katalysaattoreiden lämpenemiseen kuluu aikaa. Vaikeampaa, jos ajatellaan suurta moottoria, kuten Ferrarin V12.
Ferrarin ratkaisulla ei ole tarkoitus "keksiä pyörää uudelleen", mutta se on kuitenkin tärkeä kehitysaskel V12-moottorin pitkäikäisyyden ja yhteensopivuuden takaamiseksi yhä vaativampien päästövaatimusten kanssa.