Kuten jokin aika sitten testaamamme Stationin C 300:n kanssa Mercedes-Benz GLC 300 4MATICilta edustaa aivan omaa tulkintaa plug-in-hybridikonseptista.
Loppujen lopuksi Mercedes-Benz on ainoa, joka jatkaa vetoa dieselmoottorilla varustetusta ladattavasta hybridistä, mikä saa meidät kysymykseen: onko järkevää sähköistää dieseliä? Vai onko parempi seurata muiden merkkien esimerkkiä ja luopua tästä ratkaisusta?
Ennen kuin päädymme mihinkään johtopäätökseen, on huomattava, että kuten olemme nähneet muissa saksalaisen tuotemerkin samanlaisissa ehdotuksissa, on hyvin vähän yksityiskohtia, jotka "tuomivat" tämän hybridiversion - lastausovi, joitain pieniä tunnuksia eikä mitään muuta. Siitä huolimatta GLC säilyttää mielestäni ajan tasalla ilmeen ja tuntuman, vaikka se julkaistiin vuonna 2015.
parhaat puolet eri vaihtoehdoista
Kuten sanoin, kun testasin Mercedes-Benz C 300:aa Stationilta, panostus dieselmoottorilla varustetuista ladattavista hybrideistä antaa meille ainakin teoriassa mahdollisuuden yhdistää molempien maailmojen parhaat puolet.
Loppujen lopuksi tällä ratkaisulla pystymme paitsi saavuttamaan dieselin perinteisesti alhaisen kulutuksen pitkillä matkoilla, myös voimme kiertää 100 % sähköllä kaupunkikeskuksissa.
"Siskoonsa" verrattuna GLC 300 näyttää olevan tehokkaampi akun latauksen hallinta, mikä mahdollistaa autonomian laajentamisen 100 % sähkötilassa hyvin lähelle mainostettua 42 kilometriä todellisissa olosuhteissa ja ilman suurempia huolenaiheita.
(Monet) ajotilat edistävät suuresti tätä hyvää hallintaa – "Sport+":sta "Electric"- tai "Eco"-tiloihin, tilaa on yhteensä seitsemän - mikä tekee tästä 4MATICin Mercedes-Benz GLC 300:sta erottuvan. erilaisiin olosuhteisiin ja ajotyyliin kuin kameleontti.
Tällä tavalla yhtä nopeasti kuin onnistuimme "puristamaan" katumaasturin 306 hv:n maksimiyhdistelmätehon, mikä saa sen 2125 kg:n tuntumaan paljon pienemmältä, sillä maantiellä saavutimme niinkin alhaiset keskiarvot kuin 5,5 l/100 km (paljon ansiosta yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto, jonka avulla voit kiertää 120 km/h nopeudella 1500 rpm).
Ajotiloista ei ole puutetta, ja totuus on, että ne kaikki antavat GLC 300 delle erilaisen luonteen.
Tämän tyyppisistä teistä puhuttaessa tämä Mercedes-Benz loistaa eniten, ja mukavuus, eristys ja vakaus ovat vertailukohteita. Harmi, että mukautuva vakionopeudensäädin, kaistaavustin tai liikennemerkkien lukija puuttuu.
Dynamiikka-alalla on helppo huomata, että tämän tutun SUV:n painopiste on asetettu mukavuuteen. Vakautta ja turvallisuutta leimaava 4MATICin Mercedes-Benz GLC 300 paljastaa vaikeuksia naamioida sen massaa painonsiirroissa, ja vaikka ohjaus on tarkka ja suora, siitä puuttuu terävyys, kuten esimerkiksi BMW X3:ssa.
Tyypillisesti Mercedes-Benz
Kuten sanoin, jos 4MATICin Mercedes-Benz GLC 300:ssa on jotain yllättävää, se on äänieristys. Todellisuudessa näyttää siltä, että seuraamme kodikkaan kotelon sisällä, jonka rauhallisuus häiriintyy vain, kun päätämme tutkia (paljon) dieselmoottoria.
Kuten arvata saattaa, vankkaus on hyvässä suunnitelmassa (loisäänien puuttuminen sen todistaa), myös ergonomia (pikanäppäimet auttavat paljon navigoimaan koko infotainment-järjestelmässä) ja käytettyjen materiaalien miellyttävyys tekevät tästä. SUV yhtenä segmenttiviittauksista tässä luvussa.
Tavaratilan tilavuus on vain 395 litraa, mikä on huomattavasti pienempi kuin muihin vain polttomoottoreilla varustettuihin GLC:hin.
Mitä tulee asuintiloihin, takaosassa on enemmän kuin tarpeeksi tilaa kahdelle aikuiselle ja vain tavaratilassa tämä plug-in-hybridiversio "läpäisee laskun". 13,5 kWh:n akkujen säilyttämiseksi tavaratilan kapasiteettia pienennettiin toisen GLC:n 550 litrasta vain 395 litraan.
Onko se oikea auto sinulle?
Panos dieselmoottorilla varustetuista ladattavista hybrideistä näyttää olevan mitoitettu niille, jotka "nielevät" kilometrejä päivittäin maantiellä ja kaupungissa. Jos näin on sinulle, tämä GLC voi hyvinkin olla oikea valinta.
Mukava, turvallinen ja jopa taloudellinen saksalainen katumaasturi on voimavara nelivedossa huonoilla teillä tai huonommissa sääolosuhteissa ja tekee yleisestä laadusta yhden tärkeimmistä "aseistaan".
Vaa'an toisella puolella on tavaratila, jonka kapasiteetti on pienempi (akut vaativat sitä) ja luettelo varusteista, joista puuttuu ajoapujärjestelmä, jota voisi odottaa olevan mallissa, jonka perushinta alkaa 67 500 eurosta. ja että testatun yksikön osalta se oli 84 310 euroa.