epäilemättä, että Renault Arkana se on malli, joka "liimautuu" eniten "maastoauto-coupé" -konseptiin, jonka vuonna 2007 aloitti paljon suurempi (ja paljon kalliimpi…) BMW X6. Mutta Renault esittelee ylpeänä uusimman mallinsa muodot.
Tähän asti premium-merkit ovat panostaneet tähän kaavaan, mutta Renaultilla on kaikki konseptin demokratisoimiseksi. Arkanan hinta ja mitat voivat tuoda tämän konseptin useammille kuluttajille.
Tästä huolimatta tällä segmentillä on jo potentiaalinen kilpailija, joka on lähellä ranskalaisen brändin tuloja. Toyota C-HR:lle on ominaista myös coupé-vaikutteinen muotoilu, ja jopa takaovien kahvat vaivautuvat naamioitumaan niin, että emme "näke" sen olevan viisiovinen.
Renault Arkana, toisin kuin C-HR, ei ole yksinomaan hybridi, vaan siinä on myös E-Tech Hybrid -hybridimoottori, jota Guilherme Costa on jo testannut YouTube-kanavallamme – katso tai tarkista tämä videotesti.
Tämän testin hiilipäästöt kompensoi BP
Ota selvää, kuinka voit kompensoida diesel-, bensiini- tai nestekaasuautosi hiilidioksidipäästöjä.
Tämä ei päde tässä testatun Arkanan tapauksessa, jossa kinemaattisen ketjun sähköistys – joka koostuu tunnetusta 140 hv:n 1,3 TCe:stä, joka liittyy yksinomaan EDC (double clutch) -vaihteistoon seitsemällä nopeudella. 12 V:n kevythybridijärjestelmä. Järjestelmä, joka auttaa käynnistyksessä ja jopa voimakkaammissa kiihdytyksissä, se voi edistää 20 Nm:n lisävääntömomenttia.
Tyyli vaarantaa toimivuuden?
Tämän tyyppisissä ehdotuksissa, joissa imago ja tyyli korostuvat, muut toiminnallisemmat tai käytännöllisemmät näkökohdat jäävät taka-alalle. Onneksi Arkanassa sitoumukset eivät ole niin suuria.
Lukuun ottamatta takanäkymää, joka jättää paljon toivomisen varaa (takaikkuna on pieni ja takana olevat pilarit leveät), pääsy toiselle istuinriville ja siellä oleva tila ovat hyvällä pohjalla. Tavaratila on kuitenkin se, joka erottuu: 513 litraa, mikä ylittää jopa 472 litran Kadjarin, merkin toisen SUV:n segmentissä. Arkanan alaselkä voi kuitenkin olla este korkeampien esineiden kuljettamiselle.
Takaistuimille pääsy ei ole vain helppoa, myös korkeustilaa on melko hyvä, vaikka laskettava katto antaa toisen tunteen.
Edelleen siellä, toinen positiivinen puoli ovat riittävän korkeat ikkunat, jotta näkee helposti sisältä ulospäin, mikä ei nykyään ole aina taattua, edes tutumpaan käyttöön suunnitelluissa malleissa, joissa on vain… ”pienet ikkunat” .
Kaikki tämä Renault Arkanan tilan runsaus on perusteltua sen CMF-B-alustan venymisellä – sama kuin Cliossa ja mikä tärkeintä, Capturissa.
Capturiin verrattuna Arkanassa on ylimääräiset 8 cm akseleiden välissä (yhteensä 2,72 m), mutta huomiomme vangitsee 34 cm:n lisäpituus (4,568 m) - varsinkin ensimmäisen kerran pysäköinnin jälkeen. . Voit kertoa sen olevan iso, mutta se on suurempi kuin miltä näyttää.
Ulkopuolelta erilainen, mutta ei sisältä
Jos ulkopuolelta Renault Arkana erottuu helposti muista merkin malleista, sisäpuolelta se on päinvastainen - se on käytännössä identtinen Capturin kanssa. Eroja on, mutta ne ovat hienovaraisia. Näemme, että kojelaudan ja sen yleisen suunnittelun pääelementit – kojelauta, infotainment, ilmastointi ja ilmanvaihtoaukot – ovat täsmälleen samat. Tuskin kukaan erottaisi näitä kahta ensi silmäyksellä.
Se on kuitenkin edelleen mukava ja vankka sisustus q.b. Suurin osa helposti käsin ulottuvista materiaaleista on miellyttävää katsella ja koskettaa, kun taas muista Renault- ja Dacia-malleista jo tutut pystysuora infotainment-näyttö ja ilmastoinnin säätimet ovat helpoimpia ja intuitiivisimpia käyttää.
Kokoonpano osoittaa vankuuden suhteen kehitystä oikeaan suuntaan, mutta teiden epätasaisuudet - erityisesti rinnakkaiset - aiheuttavat silti sisätilojen epäkohtia, etenkin ovien tasolla.
Toisin kuin kojelauta, ovipaneeli eroaa "veljestään". R.S. Line -linjana koristelu on urheilullisempaa, ja se yhdistää hiilikuitua jäljitteleviä sovelluksia, punaisia tikkauksia ja nahkasovelluksia, jotka ulottuvat koko sisätilaan.
Enemmän hallintaa ja tarkkuutta
Kulutuspinnan epätasaisuus osoittaa myös, että tämä Arkana on pehmusteeltaan kuivempi kuin Renaultissa olemme tottuneet. Se ei ole ollenkaan epämiellyttävää - päinvastoin -, mutta on selvää, että muihin merkin ehdotuksiin verrattuna epäsäännöllisyyksiä tuntuu enemmän, varsinkin alhaisella nopeudella.
Sen, minkä menetämme tasaisuudessa, saamme dynaamisessa itsevarmuudessa. Kun lisäämme vauhtia, jousitus ei vain näytä jopa imevän useimpia epäsäännöllisyyksiä paremmin kuin "etanan vauhtia" ajettaessa, vaan se varmistaa myös kehon liikkeiden ylivoimaisen hallinnan - paremmin kuin esimerkiksi Capturissa, josta ajelehtia. ja myös (hyvin) parempi kuin Kadjarissa.
Se ei ole hauskin, mutta oli miellyttävä yllätys löytää tämä Arkanan dynaamisempi puoli, joka jopa kutsuu sinut ottamaan sen läpi mutkissa. Siellä se paljastaa tarkkuuden ja tehokkuuden neutraalien reaktioiden rajalla. Se on yksi harvoista malleista, joissa Sport-tila parantaa ajokokemusta: ohjaus painaa, mutta ei liikaa, mikä parantaa tarkkuutta (muissa tiloissa se on liian kevyt); ja kaasupoljin terävöityy. Myös positiivinen huomio jarrupolkimen tuntumasta, joka välittää luottamusta sen toimintaan urheilullisemmassa ajossa.
Kulmista ulospäin ja horisonttia ajatellen tämän 200 mm maavaran maastoauton vakaus on myös melko hyvä. Äänieristys sen sijaan ei ollut vakuuttava johtuen aerodynaamisista äänistä, jotka tuntuvat liikaa maantienopeudella (keskittyneet jonnekin tuulilasin eteen).
"Keuhkoista" ei ole puutetta
Joka tapauksessa, ajat sitten urheilullisemmin, moottoritiellä tai jyrkimmällä nousulla, 140 hv:n 1,3 TCe takaa, että et koskaan menetä "keuhkoja".
Avioliittoa seitsemänvaihteisen EDC-vaihteiston (kaksoiskytkinvaihteisto) kanssa ei kuitenkaan juurikaan jäänyt kaipaamaan.
Sen toiminta on yleensä tasaista (vaikkakin taipuvainen hitaaseen), mutta se osoittautui haluttomaksi "alastumaan", kun "pyydettiin" vain vähän enemmän moottoria, jopa kiireettömässä ajossa. Se pakotti hänet painamaan kaasupoljinta enemmän kuin oli tarpeen, kunnes hän "tajusi", mitä häneltä pyydettiin, mikä johti äkillisempään vaihteen ja kiihtyvyyden vähenemiseen kuin haluttiin.
EDC-laatikko toimittaa ja on jopa riittävän nopea Sport-tilassa (vaikka se joskus turhaan ylläpitää suhdetta).
Käytännössä vain polttomoottorin motivoimana kulutuksen pitäisi olla paljon korkeampi kuin Guilhermen Arkana E-Tech Hybridissä, jolla ei ollut ongelmia päästä alle viiden litran keskiarvon, kuten viralliset luvut lupasivat.
Tällä 140 hv:n Arkana 1.3 TCe:llä on kuitenkin mahdollista saada alle viisi litraa 100 km:llä kohtuullisilla nopeuksilla (90 km/h), kun taas maantiellä se on 6,8 l/100 km. Jo kaupunkiajossa nämä ovat noin kahdeksan litraa. Kohtuulliset arvot, linjassa muiden merkkien vastaavien ajureiden kanssa.
Etsi seuraava autosi:
Onko auto oikea minulle?
Renault Arkanalla on paljon tavoitetta, eikä kyse ole vain sen "muodikkaasta" ulkonäöstä - se on muuten saanut enemmän positiivisia kuin negatiivisia kommentteja, mutta "SUV-coupé" -teema on edelleen erikoinen. tradicionalisteja. Se on vaihtoehto perinteisille katumaastureille ja crossovereille, ja siinä on dynaamisempi/urheilullisempi piirre, mutta se ei vaaranna vakavasti sen käytännöllisempää puolta.
Optiikka ulottuu koko takaosan leveydelle – erotettuna vain merkkisymbolilla – ja niiden muotoilu muistuttaa Méganessa käytettyä.
Lisäksi, koska tämä versio on R.S. Line, yksi korkeimmista ominaisuuksista, vakiovarusteet ovat myös erittäin antelias.
Ei vain mukavuusvarusteiden (esimerkiksi sähkö- ja lämmitetyt istuimet), vaan myös kuljettajan avustajien osalta. Arkana tuo mukanaan esimerkiksi mukautuvan vakionopeudensäätimen ja parkkeeraukset (käytännössä) yksinään. Laitteet, jotka ovat kalliita valinnaisia monissa premium-ehdotuksissa ja jotka sijoittuvat muutaman segmentin yläpuolelle.
Sen hinta on paljon houkuttelevampi kuin muut jo tuntemamme "SUV-Coupé", mikä ei ole yllättävää, sillä muut ovat kaikki premium-ehdotuksia. Eikä silloin, kun yleisten merkkien suoria kilpailijoita on – mieleeni tulee vain Toyotan C-HR, joka on saatavana vain hybridinä –, Renault Arkanalla on potentiaalia demokratisoida niin pitkälle kuin mahdollista. "SUV -Coupé".
Toisaalta voimme katsoa, että pyydetyt 36 200 euroa (37 800 euroa testatun yksikön lisävarusteilla) ovat myös jonkin verran korkeat, kun otetaan huomioon Arkanan liian ilmeinen läheisyys Capturiin, etenkin sen sisustuksessa. Se on hinta, joka maksetaan lisätilasta ja ennen kaikkea erittäin erottuvasta tyylistä.