Useita kuukausia sitten esitelty uusi Honda HR-V on tulossa yhä lähemmäksi Portugalin markkinoille pääsyä, minkä odotettiin tapahtuvan tänä vuonna, mutta joka autoteollisuutta vaikuttavan puolijohdekriisin vuoksi toteutuu vasta vuoden 2022 alussa.
Vain hybridimoottorilla saatavilla oleva japanilaisen SUV:n kolmas sukupolvi jatkaa Hondan sitoutumista sähköistykseen, mikä on jo tehnyt tiedoksi, että vuonna 2022 sillä on täysin sähköistetty mallisto Euroopassa Civic Type R:ää lukuun ottamatta.
Kaikesta huolimatta, ja yli 3,8 miljoonalla yksiköllä, jota on myyty maailmanlaajuisesti sen lanseerauksen jälkeen vuonna 1999, uusi HR-V Hybrid - sen virallinen nimi - on tärkeä "käyntikortti" Hondalle, erityisesti "vanhalla mantereella".
"coupé" kuva
Vaakaviivat, yksinkertaiset viivat ja "coupé"-muoto. Näin voidaan kuvata HR-V:n ulkokuvaa, joka tarjoaa laajemman ilmeen Euroopan markkinoille.
Alempi kattolinja (alle 20 mm edelliseen malliin verrattuna) vaikuttaa tähän suuresti, vaikka pyörien koon kasvattaminen 18" ja maanpinnan korkeuden lisääminen 10 mm ovat auttaneet vahvistamaan mallin vankkaa asentoa. .
Edessä korin kanssa samanvärinen uusi säleikkö ja repeytynyt Full LED -valomerkki erottuvat. Profiilissa se on upotettu ja kalteva A-pilari, joka varastaa huomion. Takana erottuu täysleveä valonauha, joka yhdistää takaoptiikan.
Sisällä: mikä on muuttunut?
GSP:lle (Global Small Platform), samalle alustalle kuin uudessa Honda Jazzissa, rakennettu HR-V säilytti edellisen mallin yleiset ulkomitat, mutta alkoi tarjota enemmän tilaa.
Kuten ulkoakin, ohjaamon vaakasuorat linjat vahvistavat mallin leveyden tunnetta, kun taas "puhtaat" pinnat antavat sille tyylikkäämmän ilmeen.
Teknologisesta luvusta, kojelaudan keskeltä, löytyy 9 tuuman näyttö HMI-järjestelmällä, joka mahdollistaa integroinnin älypuhelimeen Apple CarPlay -järjestelmien (ei tarvita kaapelia) ja Android Auton kautta. Ohjauspyörän takana 7 tuuman digitaalinen paneeli, joka näyttää kuljettajalle oleellisimmat tiedot.
Kojelaudan sivuille sijoitetut L-muotoiset tuuletusaukot ovat myös ehdoton uutuus tässä mallissa.
Ne mahdollistavat ilman ohjaamisen etuikkunoiden läpi ja luovat eräänlaisen ilmaverhon sivulta ja matkustajien yläpuolelle.
Tämä on ratkaisu, joka lupaa olla tehokkaampi ja mukavampi kaikille matkustajille. Ja ensimmäisen kosketukseni tämän uuden Honda SUV:n kanssa huomasin, että tämä uusi ilmanhajotusjärjestelmä estää ilman projisoitumisen suoraan matkustajien kasvoille.
Lisää tilaa ja monipuolisuutta
Etuistuimet ovat nyt 10 mm korkeammalla, mikä mahdollistaa paremman näkyvyyden ulos. Lisättynä siihen, että polttoainesäiliö on edelleen etuistuinten alla yhdessä takaistuinten taka-asennon kanssa, tekee jalkatilasta entistä runsaamman.
Muutaman tunnin aikana, jonka olen ollut mallin kanssa, olen ymmärtänyt, että taka-, jalkatilasta ei koskaan tule ongelmia. Mutta jokainen, joka on yli 1,80 m pitkä, koskettaa kattoa käytännössä päällään. Ja huolimatta tämän HR-V:n leveydestä, takaosa ei ylitä kahta henkilöä. Siis jos haluat mennä mukavasti.
Tämä tuntui myös tavaratilan tasolla, joka oli hieman heikentynyt (alempi kattolinja ei myöskään auta...): edellisen sukupolven HR-V:ssä oli 470 litraa tavaraa ja uudessa vain 335. litraa.
Mutta se, mikä katosi tavaratilaan (takaistuimet pystyasennossa), korvaavat mielestäni Hondan tarjoamat monipuoliset ratkaisut, kuten Magic Seats (maagiset istuimet) ja tavaratilan tasainen lattia, jotka mahdollistavat valtavan valikoiman matkatavaroita. On mahdollista kuljettaa esimerkiksi surffilaudat ja kaksi polkupyörää (ilman etupyöriä).
"All-in" sähköistyksessä
Kuten edellä mainittiin, uusi HR-V on saatavana vain Hondan e:HEV-hybridimoottorilla, joka koostuu kahdesta sähkömoottorista, jotka toimivat yhdessä 1,5 litran i-VTEC-polttomoottorin (Atkinson-sykli) ja Li-ion-akun kanssa 60 kennot (Jazzissa se on vain 45) ja kiinteä vaihdelaatikko, joka lähettää vääntömomentin yksinomaan etupyörille.
Mekaanisista innovaatioista huomionarvoista on myös tehonsäätöyksikön (PCU) sijoitus, joka on kompaktimman lisäksi nyt integroitu moottoritilaan ja jossa on myös lyhyempi etäisyys sähkömoottorin ja pyörien välillä.
Yhteensä meillä on 131 hv maksimitehoa ja 253 Nm vääntömomenttia, joiden avulla voit kiihtyä 0-100 km/h 10,6 sekunnissa ja saavuttaa 170 km/h huippunopeuden.
Tämän hybridijärjestelmän painopiste on kuitenkin kulutuksessa. Honda väittää keskimäärin 5,4 l/100 km ja totuus on, että ensimmäisillä kilometreillä HR-V:n ratin takana pystyin aina ajamaan noin 5,7 l/100 km.
kolme ajotilaa
HR-V:n e:HEV-järjestelmä mahdollistaa kolme käyttötilaa – sähköajo, hybridiajo ja moottoriajo – sekä kolme erilaista ajotilaa: Sport, Econ ja Normal.
Sport-tilassa kaasupoljin on herkempi ja tunnemme välittömän vastauksen. Econ-tilassa, kuten nimestä voi päätellä, on ylimääräinen huolenaihe pitää kulutus hallinnassa säätämällä kaasun vastetta ja ilmastointia. Normaalitila saavuttaa kompromissin kahden muun tilan välillä.
Elektroninen ohjausyksikkö vaihtaa automaattisesti ja jatkuvasti sähkö-, hybridi- ja moottorikäytön välillä kunkin ajotilanteen tehokkaimman vaihtoehdon mukaan.
Kuitenkin, kuten todistimme ensimmäisessä kosketuksessamme tämän uuden Honda-maastoauton ratin takana, kaupunkiympäristössä on mahdollista kävellä suurimman osan ajasta pelkillä sähkömoottoreilla.
Suuremmilla nopeuksilla, kuten moottoritiellä, polttomoottori kutsutaan puuttumaan ja vastaa vääntömomentin lähettämisestä suoraan pyörille. Mutta jos tehoa tarvitaan lisää, esimerkiksi ohitukseen, järjestelmä siirtyy välittömästi hybriditilaan. Lopuksi, sähkötilassa polttomoottoria käytetään vain sähköjärjestelmän "virtalähteenä".
Ohjauksen ja jousituksen parannuksia
Tämän uuden sukupolven HR-V Honda ei vain lisännyt sarjan jäykkyyttä, vaan teki myös useita parannuksia jousituksen ja ohjauksen suhteen.
Ja totuus on, että ei vie montaa kilometriä tuntea, että tämä japanilainen maastoauto on paljon mukavampi ja vielä miellyttävämpi ajaa. Ja tässä korkeampi ajoasento, erinomainen näkyvyys ulos ja erittäin mukavat etuistuimet (eivät tarjoa paljoa sivuttaistukea, mutta onnistuvat silti pitämään meidät paikoillaan) myös omaa "syyllisyyttä".
Olin iloisesti yllättynyt ohjaamon äänieristyksestä (ainakin polttomoottorin "nukkuessa"...), hybridijärjestelmän sujuvasta käynnistä ja ohjauksen painosta, joka tuntuu paljon nopeammalta ja tarkemmalta.
Mukavuus on kuitenkin aina suurempi huolenaihe kuin dynaamisuus, ja kun ajetaan kaarteeseen nopeammin, alusta rekisteröi tämän nopeuden ja saamme jonkin verran laakeria takaisin korirakenteesta. Mutta mikään ei riitä pilaamaan kokemusta tämän SUV:n ratin takana.
Milloin saapuu?
Uusi Honda HR-V saapuu Portugalin markkinoille vasta ensi vuoden alussa, mutta tilaukset avataan yleisölle marraskuun aikana. Maamme lopullisia hintoja - tai valikoiman järjestämistä - ei kuitenkaan ole vielä julkistettu.