Ainoa yksikkö Citron C5 X joka kulki Portugalin kautta, oli yksi ensimmäisistä, jotka poistuivat tuotantolinjalta – se on osa ensimmäistä erää esituotantoyksiköitä – ja järjestää parhaillaan roadshow'n kahdeksassa Euroopan maassa, jossa hän ottaa ensimmäistä kertaa yhteyttä.
En vielä tällä kertaa pystynyt ajamaan häntä ja tarkastamaan hänen ominaisuuksiaan juoksijana, kuten suurelta Citroënilta perinteisesti odotetaan, mutta se antoi minulle mahdollisuuden nähdä ranskalaisen tuotemerkin uuden huippuluokan muita puolia.
C5 X, suuren Citroënin paluu
C5 X merkitsee Citroënin paluuta D-segmenttiin, joka seuraa edellistä C5:tä (jonka tuotanto lopetettiin vuonna 2017), ja… perinteet eivät ole enää entisellään.
Uudessa C5 X:ssä jätetään syrjään muiden segmentin sedanien ja osittain myös Citroën-leimasimella varustettujen suurten sedanien (kuten C6, XM tai CX) perinteiset piirteet.
Vaikka C5 X on saanut inspiraationsa vuoden 2016 rohkeasta CXperience-konseptista, se seuraa omaa polkuaan sekoittaen eri genrejä muodoissaan. Toisaalta se on edelleen sedan, mutta sen viistoperäinen (viisiovinen) kori, jossa on vino takaikkuna, jättää sen sedanin ja pakettiauton puoliväliin, ja sen lisääntynyt maankorkeus on selkeästi menestyneiden maastoautojen perintöä.
Jos ensimmäisissä kuvissa, joita näin mallista, paljastui, että se oli vähän yksimielinen, niin tässä ensimmäisessä livekontaktissa mielipide ei ole muuttunut. Mittasuhteet ja tilavuudet pysyvät selkeinä ja haastavina, ja sen identiteettiä määrittelevät graafiset ratkaisut, sekä edessä että takana – jotka aloitimme näkemällä C4:ssä – ovat myös kaukana konsensuksesta.
Toisaalta tuskin tulet sekoittamaan tietä kenenkään mahdolliseen kilpailijaan.
Segmentti on muuttunut, myös ajoneuvon pitäisi muuttua
Tämä segmentin "tulojen" selkeä erottelu on perusteltua segmentin itsensä viime vuosien aikana tapahtuneilla muutoksilla.
Vuonna 2020 Euroopassa katumaasturit olivat D-segmentin myydyin typologia 29,3 prosentin osuudellaan ennen pakettiautoja 27,5 prosentilla ja perinteisiä kolmipakettiautoja 21,6 prosentilla. Kiinassa, jossa valmistetaan C5 X:ää, suunta on vielä selvempi: puolet segmentin myynnistä on SUV-autoja, seuraavaksi tulevat sedanit 18 %:lla ja pakettiautot ovat marginaalisia (0,1 %) – Kiinan markkinat suosivat ihmisiä. operaattorin muoto (10 %).
C5 X:n ulkomuotoilu on siis perusteltu, kuten C5 X:n ulkosuunnittelija Frédéric Angibaud on vahvistanut: "sen on oltava täydellinen yhdistelmä monipuolisuutta, turvallisuutta ja estetiikkaa ympäristö- ja talousnäkökohdat huomioiden". Lopputuloksesta tulee siis sedanin, pakettiauton käytännöllisen puolen ja SUV:n halutuimman ilmeen risteytys.
iso sisältä ja ulkoa
Tässä ensimmäisessä live-kontaktissa hän osoitti myös, kuinka iso uusi C5 X on. Perustuen EMP2-alustaan, samaan, joka varustaa esimerkiksi Peugeot 508:n, C5 X on 4,80 m pitkä, 1,865 m leveä, 1,485 m korkea ja akseliväli 2,785 metriä.
Citroën C5 X on siksi yksi segmentin suurimmista ehdotuksista, mikä näkyy sisäisissä kiintiöissä.
Kun istuin sisällä, sekä edessä että takana, tilasta ei puuttunut. Jopa yli 1,8 m pitkien ihmisten tulisi matkustaa erittäin mukavasti takana, paitsi käytettävissä olevan tilan myös sen varustavien istuimien vuoksi.
Vedonlyönti mukavuuteen on itse asiassa yksi C5 X:n tärkeimmistä argumenteista, ja sen Advanced Comfort -istuimet olivat jopa tässä lyhyessä staattisessa kohtaamisessa yksi kohokohdista. Ominaisuus, joka johtuu kahdesta lisävaahtokerroksesta, kumpikin 15 mm korkea, mikä lupaa tehdä pitkistä matkoista lastenleikkiä.
Tekee oikeutta menneisyyden suuren Citroënin maantieominaisuuksille, se on varustettu jousituksella, jossa on progressiiviset hydrauliset pysäyttimet, ja se voi tulla myös muuttuvalla vaimennusjousituksella - Advanced Comfort Active Suspension - joka on saatavana joissakin versioissa.
lisää tekniikkaa
Vaikka kyseessä on esisarjan yksikkö, ensivaikutelma sisustuksesta on positiivinen, vankka kokoonpano ja materiaalit yleensä miellyttävät koskettaa.
Sisätiloissa on myös jopa 12 tuuman (10 tuuman sarja) kosketusnäyttö keskellä infotainment-tekniikkaa ja korkeatasoinen liitettävyys (langaton Android Auto ja Apple CarPlay). Fyysisiä ohjaimia, kuten ilmastointi, on edelleen olemassa, joille on ominaista miellyttävä ja vakaa toiminta.
Se erottuu myös edistyksellisen HUD-näytön (Extended Head Up Display) debyyttinsä ansiosta, joka pystyy heijastamaan tietoa 4 metrin havaittuun etäisyyteen 21 tuuman näyttöä vastaavalle alueelle, sekä ajo-avustajien vahvistamisesta. , mahdollistaa puoliautonomisen ajon (taso 2).
Hybridi, miten se voisi olla toisin
Tämän ensimmäisen "kohtaamisen" Citroën C5 X oli huippuversio ja varustettu ladattavalla hybridimoottorilla, jolla on suurempi näkyvyys, kun se tulee markkinoille.
Se ei ole ehdoton uutuus, sillä tunnemme tämän moottorin jo monista muista Stellantis-malleista, tai tarkemmin sanottuna muista ex-Groupe PSA -malleista. Tämä yhdistää 180 hv:n PureTech 1.6 -polttomoottorin ja 109 hv:n sähkömoottorin, mikä takaa 225 hv:n maksimiyhdistetyn tehon. 12,4 kWh:n akulla varustettuna sen pitäisi taata sähköautonomia yli 50 kilometriä.
Se on tällä hetkellä sarjan ainoa hybridiehdotus, mutta sen mukana tulee muita perinteisiä moottoreita, mutta aina bensiinimoottoreita – 1,2 PureTech 130 hv ja 1,6 PureTech 180 hv; C5 X ei tarvitse dieselmoottoria. Ja myös manuaalilaatikko. Kaikki moottorit on liitetty kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon (EAT8 tai ë-EAT8 ladattavissa hybrideissä).
Nyt on vain odotettava läheistä kontaktia uuden Citroën C5 X:n kanssa, tällä kertaa mahdollisuudella ajaa sitä. Toistaiseksi uudelle ranskalaiselle huippuluokan hintoja ei ole julkistettu.