Aikana, jolloin kaikella uudella on yhä lyhytkestoisempi luonne, jopa autot joutuvat elämään jatkuvassa päivitystyössä , keinona pysyä pinnalla markkinoilla, jotka eivät joka vuosi tai kuukausi, mutta käytännössä joka päivä tuovat tunnetuksi uusia versioita, ratkaisuja, teknologioita ja laitteita.
Tämä pyrkimys, joka vaihtelee edullisimmista malleista eksklusiivisiin ehdotuksiin – jälkimmäiset ovat silti vähemmän läpäiseviä tätä suuntausta – ei jätä pois pienimmätkään valmistajat, kuten Mazda, joka jopa ilman alan jättiläisten rahoituskehystä , he eivät voi muuta kuin yrittää pysy ajan tasalla ja lavan valojen alla, jotta voit paeta unohduksesta.
Uusimisaika
Yhdellä automarkkinoiden kilpailluimmista segmenteistä, maastoautojen segmentistä, Mazda 2 se on yksi ehdotuksista, jotka altistuvat tälle riskille, ei pelkästään sen tuotemerkin koon vuoksi, johon se kuuluu, vaan myös sen kohtaaman valtavan kilpailun vuoksi. Syy miksi, sen jälkeen kun on ollut tuli tunnetuksi nykyisessä sukupolvessa vuoden 2015 alussa , saa nyt uuden parannuksen, joka keskittyy laitteisiin.
Advance-niminen, sijoittuu keskitason Evolven yläpuolelle, mutta hinnassa se edustaa hieman enemmän kuin noin 400 euron nousua. 19 018 euroa, kun Evolve 18 618 euroa.
Joten ja sarjassa, jonka sisältämät viivat ja mitat pysyvät ennallaan Uutta on 16" kevytmetallivanteet, LED-sumuvalot, sävytetyt takaikkunat ja "hain evä" -antenni. Ohjaamon sisällä, johon pääsee helposti käsiksi, erot ovat ohjauspyörän ja manuaalisen vaihteiston nupin nahkaverhoilussa sekä automaattisessa ilmastoinnissa.
Sama laatu, toimivuus ja tila
Myös pikku japanilaisten hyväksi hän jatkaa pelaamista a toimiva ja hyvin äänieristetty hytti , ulkonäöltään hyvin samanlainen kuin veljensä Mazda3, ja materiaalia parempi rakennuslaatu. Vaikka kova muovi ja ei kovin kestävä ovat koko segmentin ominaisuus, kuin tämä Mazda2.Asumiskelpoisuuden kannalta noin 4,06 m pitkä ja lähes 1,7 m leveys voisivat tarjota jopa enemmän tilaa, mutta totuus on, takaosissa, erityisesti jaloissa, tätä ei ole runsaasti . Kohtuullinen korkeus yhdessä tasaisen, amfiteatterimaisesti järjestetyn istuinpenkin kanssa auttavat rentoutumaan.
Samat rajoitukset matkatavaroiden kapasiteettiin, kenen 280 l takaa sijoituksen segmentin keskiarvon sisällä , jopa paremmin kuin takaistuinten selkänojat alas käännettyinä, jolloin tilavuus nousee 950 litraan – luku, joka ei silti ole varsinainen referenssi...
Etusijalla ajaminen ja ennen kaikkea kuljettaja
Paljon vakuuttavampi on ajoasento, jonka omaksumme helposti omaksemme, paitsi laajojen säätöjen ja vakuuttavan ohjaamoon integroinnin ansiosta istuimelta, jossa on kohtuullinen sivutuen, mutta myös helpon pääsyn useimpiin säätimiin ja ominaisuuksiin. Mukaan lukien ne, jotka on integroitu MZD Connect -tietoviihdejärjestelmän 7 tuuman värinäyttö. Mikä on valitettavasti vain kosketuskykyinen, kun auto on paikallaan – siinä on kiertosäädin, se on varma, mutta se ei silti ole sama asia… – eikä siinä ole yhä yleisempiä Apple CarPlay- ja Android-pariliitosjärjestelmiä Self.
Kehua, päinvastoin, lisää ajoa tukevat laitteet että tämä Advance-versio takaa kosteuden tavoin valo- ja sadetunnistimet, pysäköintitukitunnistimet ja kameran (molemmat tärkeät autossa, jonka näkyvyys taakse ei ole paljoa...), vakionopeudensäätimen, säädettävän nopeudenrajoittimen ja kaistavahtijärjestelmän (LDW) varoitus.
Autossamme, mutta maksetaan erikseen, Navi-paketti, joka on synonyymi Navigaatiolle, 400 euron lisähinnalla , ja ulkomaali, jos metallia, 400 euron lisähintaan.
Paljon ketteryyttä, vähän kiihtyvyyttä
Mutta jos varusteet ovat kehittyneet, suorituskykyyn liittyvät argumentit ovat muuttuneet vain vähän tai ei ollenkaan, ja tämä Mazda 2 Advance Navi luottaa vain ja vain hyvin tunnettuun 1.5 SKYACTIV-G, 90 hv:n väliversiossa — On totta, että muitakin varustelutasoja kuin tämän Advancen kanssa on saatavana kaksi tehotasoa, 75 ja 115 hv.
Konjugoitu vakiona kanssa a mahtava viisinopeuksinen manuaalivaihteisto , tarkka ja miellyttävä käyttää, tämä tunnelmallinen nelisylinterinen takaa a miellyttävä, tasainen ja matalan kuuloinen esitys, vaikkakaan ei aivan jännittävä . Jopa vaativat useammin välitystoimia, jotta voidaan taata hieman nopeampi toipuminen.
Näiden vaikutelmien vahvistamiseksi a Kiihtyvyys 0-100 km/h, jonka Mazda asettaa 9,4 sekuntiin , yhdessä a suurin nopeus 184 km/h , tämän kanssa Kulutus 4,9 l/100 km ja CO2-päästöt 111 g/km . Kaikki tämä, virallisia arvoja, joista vain kulutusta koskevia meidän on vaikea hyväksyä; jopa siksi, että meidän käsissämme keskiarvot eivät koskaan laskeneet 6:sta…
Onneksi tasapainossa, takuu a ketterä, luotettava, varma suorituskyky, jopa enemmän kuin mukava , kun lattia on huonontunut. Ei pelkästään tehokkaan alustan ja jousituksen, vaan myös tarkan ohjauksen ansiosta, joka täydentää loistavasti hyötyajoneuvoa, joka kompaktien mittojensa ansiosta tekee heti mieli tutkia.
Kuitenkin siitä hetkestä lähtien, kun päätimme testata Advance-version mukana tulleen sarjan ja ajoaputeknologiat, nelisylinterisen rajoitukset tulevat nopeasti esiin, kun 1,5 litran SKYACTIV-G on 90 hv 6000 rpm:ssä näkyy sopii paremmin rennompaan tahtiin kuin mihinkään kipinöintiin tien päällä . Epäilemättä haluan näyttää enemmän ulkonäön kuin etujen vuoksi…
Tilaa Youtube-kanavamme.