Noin vuosi sitten paljastettiin Mazda MX-30 se ei ole vain ensimmäinen sähköinen malli Hiroshima-brändiltä, vaan sen oletetaan myös olevan japanilaisen brändin tulkinta siitä, mitä sähköauton pitäisi olla.
"Omalla tavallaan" tottunut Mazda on yksi harvoista merkeistä, joka on vastustanut tiettyä standardisointia automaailmassa ja MX-30, kuten se todistaa. Ulkopuolelta alkaen, kuten Guilherme Costa kertoi meille ensimmäistä kertaa nähtyään sen livenä, MX-30:n mittasuhteet eivät viittaa siihen, että se olisi raitiovaunu.
"syyllinen"? Pitkä konepelti, joka näyttää olevan leikattu polttomoottoria varten, ja se tulee olemaan vuodesta 2022 eteenpäin, jolloin se saa kantaman pidentämisen ja Japanissa on jo myynnissä vain bensiinikäyttöinen MX-30. Takana suurin kohokohta on ylösalaisin avautuvat ovet, jotka eivät vain paranta pääsyä takaistuimille, vaan myös tekevät MX-30:stä erottuvan joukosta.
Sähköinen, mutta ensin Mazda
Olipa kyseessä sähköinen tai polttomoottori, nykyaikaisille Mazdalle on ominaista jotain: niiden sisätilojen laatu ja sisustuksen hillittömyys.
tilaa uutiskirjeemme
Ilmeisesti Mazda MX-30 ei ole poikkeus ja japanilaisen mallin ohjaamo on kutsuva tila, jossa kokoonpanon laatu ja materiaalit (mukaan lukien portugalilainen korkki) ovat hyvässä kunnossa.
MX-30:n laatu on korkea.
Mitä tulee tilaan autossa, vaikka taaksepäin avautuvat takaovet auttavat takapenkille pääsyä, siellä matkustavat tuntevat olevansa enemmän kolmiovisessa autossa kuin viisiovisessa autossa. Silti tilaa on enemmän kuin tarpeeksi kahdelle aikuiselle matkustamiseen mukavasti.
Onko se sähköinen? Melkein ei näyttänyt siltä
Guilherme oli jo sanonut sen, ja noin viikon ajan MX-30:llä ajettuani jouduin olemaan hänen kanssaan täysin samaa mieltä: jos ei olisi melua, MX-30 tuskin näyttäisi sähköautolta.
Tietenkin 145 hv ja ennen kaikkea 271 Nm vääntömomentti toimitetaan välittömästi, mutta ohjaimien herkkyys ja kokonaistuntuma ovat lähempänä polttomoottoriautojen vastaavaa.
MX-30 seuraa dynaamisesti muiden Mazda-ehdotusten tuttuja rullauksia tarkalla ja suoralla ohjauksella, hyvällä kyvyllä hillitä kehon liikkeitä ja myös hyvällä mukavuus/käyttäytymissuhteella.
Kun poistumme tilasta, jossa sähköajoneuvoilla on Mazdan mukaan järkevintä (kaupungista), MX-30 ei petä, sillä on hyvä vakaus ja aina mukavampi kohdata maanteitä ja moottoriteitä. esimerkiksi kompaktein mutta myös erottuva Honda e.
pieni (iso) pulma
Toistaiseksi olemme nähneet, että Mazdan lähestymistapa sähkömallin luomiseen on johtanut tuotteeseen, joka erottuu esteettisesti kilpailijoista ja tarjoaa ajokokemuksen, joka eroaa 100-prosenttisesti sähkömallin odotuksista.
Kuitenkin, kuten sanonta kuuluu, "ei ole kauneutta ilman epäonnistumista", ja MX-30:n tapauksessa tähän vaikuttaa suoraan Mazdan visio sähköauton suosituimmasta käyttöpaikasta.
Kuten mainitsin, Mazda sanoo, että sähköautot ovat järkevämpiä kaupungissa, ja siksi se päätti asentaa pienemmän akun säästääkseen kustannuksia ja ympäristöä.
35,5 kWh:n kapasiteetilla se mahdollistaa ilmoitetun 200 km:n (kaupungeissa mainostettuna 265 km) yhdistetyn kantaman WLTP-syklin mukaan. No, kuten hyvin tiedät, todellisissa olosuhteissa näitä virallisia arvoja tuskin saavutetaan ja testin aikana näin harvoin indikaattorin lupaavan yli 200 km.
Riittääkö tämä arvo Mazdan MX-30:n aiottuun käyttöön? Tietysti on, ja aina kun olen käyttänyt sitä kaupungeissa, olen pystynyt varmistamaan, että regenerointijärjestelmä tekee työnsä hyvin, jopa sallii sen "venytellä" luvatut kilometrit ja saavuttaa mainostetun 19 kWh/100 km.
Ongelmana on, että emme aina kävele yksinomaan kaupungeissa ja näissä olosuhteissa MX-30 paljastaa Mazdan "näön" rajoitukset. Maantiellä saan harvoin kulutuksen alle 23 kWh/100 km ja kun joudumme poistumaan kaupunkiverkosta, ahdistus autonomiasta on läsnä.
Tietysti ajan myötä ja MX-30:een tottuessamme alamme nähdä, että voimme kuitenkin mennä hieman pidemmälle, mutta Mazda-malli saattaa vaatia lisämatkasuunnittelua varmistaakseen, että sinulla on paikka ladata MX-30:lle. saavuttaessa.
Yritykset "näkyvissä"
Kuten kaikki sähköautot, Mazda MX-30 on erityisen houkutteleva yrityksille, sillä sen ostoon on useita kannustimia.
Jos vapautukset ajoneuvoverosta (ISV) ja yksittäisajoneuvoverosta (IUC) ovat yhteisiä kaikille sähkömallien omistajille, yrityksillä on hieman enemmän voitettavaa.
Katsotaanpa, yritysten haettavan 2000 euron valtionkannustimen lisäksi Mazda MX-30 on vapautettu itsenäisestä verotuksesta ja näkee myös yhtiön IRC-verokoodin lisäävän sähköajoneuvojen sallittuja poistoja.
Onko auto oikea minulle?
Mazda MX-30 on todiste siitä, että meidän kaikkien ei tarvitse käyttää samoja ratkaisuja saman "ongelman" ratkaisemiseksi. Kaupunkiin suunniteltu MX-30 tuntuu siellä "kalalta vedessä", sillä se pystyy jopa muutaman (pienen) vierailun kaupunkejamme ympäröivään esikaupunkiverkostoon.
Kadehdittavalla kokoonpano- ja materiaalilaadulla ja ulkonäöllä, jonka ansiosta se erottuu joukosta, Mazda MX-30 on ihanteellinen ehdotus niille, jotka arvostavat enemmän tekijöitä, kuten imagoa ja laatua, ja voivat luopua (jotakin) itsenäisyydestä.
Huomautus: Kuvissa näkyy Mazda MX-30 First Edition, jota ei enää ole markkinoilla, ja jonka hinta ja varusteet on julkaistu teknisessä tiedotteessa, joka vastaa Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack -pakettia, identtisellä kokoonpanolla.