Hintaan ja uuteen verrattuna mikään ei ole lähellä tätä Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-polttoaine . Alkaen 13 800 euroa (Comfort line) saamme apuohjelman, joka toimii helposti pienen perheenjäsenen roolissa ja joka voi olla myös erittäin taloudellinen, koska se toimii nestekaasulla - litran hinta, kun kirjoitan näitä sanoja, on pienempi. yli puolet bensiinin 95 hinnasta.
Lisäksi se ei ole paljon kalliimpi kuin pelkkä bensiiniversio. Se on vain 250 euroa enemmän, ero, joka pienenee hieman yli 4000 km:ssä käytössä.
Kuten päätimme Sandero Stepwayn kaksintaistelussa muutama kuukausi sitten - Bensiini vs. Nestekaasu – emme näe mitään syytä olla valitsematta näiden mallien ECO-G-versioita heti, lukuun ottamatta huoltoasemien saatavuutta tai kenties vain... makuasia.
Ja testattava Sandero ECO-G, vaikka se ei saavutakaan samaa vetovoimaa kuin lähes crossover Sandero Stepway – se on edelleen Sanderosin myydyin ja halutuin – se on toisaalta. käsin, edullisempi. Ja hinta on edelleen yksi Dacian käytetyimmistä argumenteista.
Tämän testin hiilipäästöt kompensoi BP
Ota selvää, kuinka voit kompensoida diesel-, bensiini- tai nestekaasuautosi hiilidioksidipäästöjä.
Totta puhuen: noin 1700 euroa erottaa nämä mallit, mikä on testatun yksikön etu (molemmat Comfort-tasolla korkein), mikä vastaa yli… 2000 litraa (!) nestekaasua, mikä osa-aikaisesti tarkoittaa. käytännöllisesti katsoen 25 tuhanneksi kilometriksi tai jopa enemmänkin, riippuen reiteistä ja "jalan painosta". Se ansaitsee ainakin pidemmän katselun...
Lisää argumentteja hinnan lisäksi?
Ei epäilystäkään. Dacia Sanderon kolmas sukupolvi toi mukanaan korkean kypsyyden. Sitä voidaan edelleen pitää edullisena, mutta se on erittäin hyvin "aseistettu" kohtaamaan segmentin muun kilpailijan.
Laivalla ei ole tilanpuutetta (se tarjoaa eniten tilaa) ja matkalaukku on segmentin suurimpien joukossa, ja sisätiloissa on vankka, vaikka se on "vuorattu" kovilla materiaaleilla ja ei ole kovin miellyttävä koskettaa. kokoonpano, joka on linjassa monien segmentin ehdotusten kanssa (joitakin valituksia on esimerkiksi rinnakkaisilla kaduilla, mutta se ei eroa muista luokan ehdotuksista).
Hieman liioiteltu 1,85 m leveys - yllä olevien kaksisegmenttisten mallien tasolla - heijastelee positiivisesti sisätilaa. Se sopii parhaiten kolmelle hengelle segmentin takapenkillä.
Lisäksi siinä on jo erittäin kattava valikoima vakiovarusteita – älä unohda, että se on Comfort-versio, varusteluisin. Meillä on pakollisesta Apple CarPlaysta ja Android Autosta vakionopeussäätimeen, LED-ajovalojen ja valo- ja sadeantureiden ohittamiseen useiden kuljettajan avustajien läsnäoloon. Ja ne muutamat vaihtoehdot eivät maksa kättä ja jalkaa.
Sisältä puuttuu pohjimmiltaan se "ilotulitus" tai "valoshow", joka segmentin muissa ehdotuksissa on. Jos Sandero ECO-G -kojelaudassa on jopa miellyttävä muotoilu, "harmaa" sisustus luo hieman ankaraa tunnelmaa.
Tässä Comfortissa meillä on hieman kevyempiä kangaspäällysteitä, jotka lisäävät miellyttävyyttä, mutta myös väriä löytyy, esim. Sandero Stepwayn tuuletusaukoissa
Muotoilu ei ole epämiellyttävä, mutta siitä puuttuu väriä. Painopiste 8" kosketusnäytössä infotainment- ja matkapuhelintukea varten.
Ja ratin takana. Miten se käyttäytyy?
Siellä kolmannen sukupolven Sandero kehittyi ehkä eniten. Perustus on vankka – se on peräisin suoraan Renault Cliossa käytetystä CMF-B:stä – ja vaikka auton yleinen muotoilu on mukavuussuuntautunut, se ei ole dynaamisesti ristiriidassa muun segmentin kanssa.
Se on osoittautunut erittäin vakaaksi moottoritiellä ja mutkissa, vaikkakaan ei kovin viihdyttävä, se on ennustettava ja tehokas, ja se hallitsee aina hyvin kehon liikkeitä.
Ainoa korjaus koskee säätimien painoa, jotka ovat melko kevyitä. Se voi olla siunaus kaupunkiajossa, mutta maantiellä arvostaisin sitä, jos esimerkiksi ajaminen tarjoaisi enemmän vastusta.
Myös suuremmilla nopeuksilla näemme, mihin osa leikkauskustannuksista on mennyt: äänieristykseen. Aerodynaamisesta melusta (keskittynyt eteen) vierimiseen ja mekaaniseen meluon (vaikka se ei olisikaan kaikkein epämiellyttävintä) Sandero etäisyyttä kauemmaksi kilpailijoistaan.
Siitä huolimatta, mukavuus veneessä ja tahallinen moottori tekevät Sanderosta erittäin pätevän estradistan - pitkät matkat eivät ole pelko...
Ah… moottori. Huolimatta vain 100 hv:sta, ECO-G on tehokkain myytävistä Sanderoista; muut "vain" bensa-Sanderos käyttävät samaa 1.0 TCe:tä, mutta tuottavat vain 90 hv.
Kolmisylinterinen turbo oli miellyttävä yllätys, joka osoitti suurta helppoutta missä tahansa järjestelmässä, vaikka päätimme tutkia maksimitehoa (5000 rpm). Emme aio voittaa "liikennevalokilpailuja", mutta voimasta ei puutu Sanderoa asiantuntevasti.
Toisaalta hän osoittautui aikuiseksi ruokahaluksi. Nestekaasulla kulutus on aina korkeampi kuin bensiinin (10-15 %), mutta tämän Sandero ECO-G:n tapauksessa yli 9,0 litraa mitattu monissa ajotilanteissa on liioiteltua ja odottamatonta. Kun Sandero Stepway ECO-G (käytettiin kaksintaistelussa) ohitti esimerkiksi Razão Automóvelin, se rekisteröi helposti 1-1,5 litraa vähemmän 100 km:llä.
Nestekaasusäiliö sijaitsee tavaratilan alla ja sen tilavuus on 40 l.
Ehkä syynä korkeisiin lukuihin on testatun yksikön juoksemisen puute - se saavutti käsiini hieman yli 200 km:n matkamittarissa. Kun otetaan huomioon moottorin eloisuus, kukaan ei sanoisi, että sillä olisi niin vähän kilometrejä, mutta kestäisi useampia päiviä testausta ja paljon enemmän kilometrejä, jotta epäilykset selviäisivät tästä nimenomaisesta aiheesta, eikä siihen ollut mahdollisuutta.
Etsi seuraava autosi:
Onko auto oikea minulle?
On vaikea olla suosittelematta Dacia Sandero ECO-G:tä kenellekään, joka etsii katumaasturia – se on epäilemättä malli, joka vastaa parhaiten nimeään luokassaan – joka jopa "naamioitui hyvin" pieneksi perheenjäseneksi.
Se ei ehkä pysty houkuttelemaan subjektiivisesti yhtä paljon kuin muut kilpailijat, mutta ottaen huomioon sen tarjonta ja osoittama suorituskyky, se on objektiivisesti lähempänä heitä (monin tavoin yhtä hyvä tai parempi) kuin ne tuhannet eurot, jotka erottavat heidät. anna sinun arvata.
GPL-vaihtoehto on edelleen "oikea valinta" Sanderossa (aina kun mahdollista). Hän ei ainoastaan takaa pienentynyttä polttoainelaskua, vaan hän saa jopa (hieman) paremman suorituskyvyn 10 hv:n lisätehon ansiosta, mikä jopa sopii hyvin yhteen hänen erittäin kunnollisten ominaisuuksiensa kanssa juoksijana.
Päivitetty 19. elokuuta klo 20.33: Korjattu tieto nestekaasuvaraston tilavuudesta 32 litrasta 40 litraan.