Hyundain sähköistys saattoi jopa siirtyä uuteen vaiheeseen IONIQ 5:n julkistamisen myötä, mutta Hyundai Kauai EV on edelleen keskeinen rooli eteläkorealaisen brändin sähkövalikoimassa.
Loppujen lopuksi vuonna 2020 se asettui neljänneksi myydyimmäksi sähköautoksi Euroopassa 47 796 myydyllä yksiköllä, mikä vastaa 112 prosentin kasvua edelliseen vuoteen verrattuna.
Hyundai on uudistanut sen, jotta sähköcrossoverisi pysyy kilpailukykyisenä, ja nyt meillä on mahdollisuus testata sitä edullisimmassa versiossaan.
muuttaa ilman vallankumousta
Ulkopuolelta "uusi" Hyundai Kauai EV muuttui eniten edeltäjästään. Etuosa suunniteltiin kokonaan uusiksi ja täytyy myöntää, että löydetty ratkaisu (puhtaampi ja ilman niin paljon tyylillisiä yksityiskohtia) miellyttää minua valtavasti, jopa antaa tietyn "tuntuman" Teslan ei-grillatuille kasvoille.
Takana uusittu optiikka on suurin uutuus mallissa, jonka uudelleenmuotoilu mielestäni "teki siitä hyvää", koska se ei ainoastaan antanut mallille nuorentunutta ja houkuttelevampaa ulkonäköä, ja se onnistui jälleen kerran erottumaan joukostaan. omat parit.
Sisustus (melkein) samanlainen
Sisällä uutiset ovat paljon vähäisempiä. Tästä syystä esirestyling-versiolle antamani kiitokset pysyvät ajankohtaisina, olipa kyseessä sitten ergonomia, asuttavuus tai materiaalien ja kokoonpanon laatu.
Uusia ominaisuuksia ovat muun muassa 10,25 tuuman digitaalinen kojetaulu, joka on erittäin täydellinen ja helposti ymmärrettävä, sekä uusi AVN-infotainment-järjestelmä.
Sähköajoneuvon sisustus eroaa siitä, mitä löydämme poltto Kauaista.
Siitä puheen ollen, se on täydellinen ja helppokäyttöinen, jopa tällä "pienellä" 8" näytöllä (10,25" on valinnainen). Itse asiassa tämä näyttö muistuttaa meitä siitä, että aina ei ole tarpeen valita suurinta saatavilla olevaa näyttöä, joka täyttää asiantuntevasti toiminnot.
Vähemmän akkua, mutta autonomia q.b.
Kun viimeksi testasin Kauai EV:tä, sen kunnostusta ei ollut vielä tapahtunut ja tehokkaimmassa versiossa akulla 64 kWh ja 204 hv. "Uudelleenkohtaaminen" eteläkorealaisen brändin sähköisen crossoverin kanssa antoi minulle mahdollisuuden löytää nyt vähemmän tehokkaan version ja pienemmällä akulla.
Tämä 39 kWh:n akulla ja "vain" 136 hv:lla varustettu versio saavuttaa 0-100 km/h nopeuden 9,9 sekunnissa ja saavuttaa 155 km/h (tehokkaampi 64 kWh Kauai EV kestää 7,9 sekunnissa ja saavuttaa 167 km/h) ja Jos on totta, että tämän Kauai EV:n numerot ovat vähemmän vaikuttavia, päivittäinen ero laimenee.
Suorituskyky ei tietenkään ole niin vaikuttava, mutta liikennevaloista poistuttaessa nautimme edelleen miellyttävästä nopeudesta heti kaasupolkimen painamisen jälkeen välittömästi toimitetun 395 Nm:n vääntömomentin ansiosta (sama summa veloitetaan enemmän tehokas versio).
Kun "hyökkäämme" avoimelle tielle, hyödyt jatkuvat ilman pettymystä ja jopa "pieni" akku yllättää meidät, jolloin voimme laajentaa näkemystämme jokaisella matkalla enemmän kuin alun perin odotimme.
Ilmoitettu 305 kilometrin autonomia näyttää olevan helposti saavutettavissa, eikä meidän tarvitse vain kävellä kaupungissa. Ajotilat – joita kiitin jo edellisessä testissä – ja neljä ohjauspylvään päitsimien kautta valittavissa olevaa regenerointitilaa vaikuttavat siihen paljon.
Mitä tulee kulutukseen, niin testin aikana ja Ribatejon suoalueen kulkiessa useita kilometrejä se oli 10,7 kWh/100 km. Kaupungeissa ne eivät kävellyt kovin kauas 13 kWh/100 km:stä ja korkeammalla nopeudella ne nousivat noin 16-17 kWh/100 km:iin. Erittäin hyvät arvot, parempia kuin useimmat kilpailijat.
Yksinkertaisesta ulkonäöstä huolimatta etuistuimet ovat mukavat.
Lopuksi, dynaamisessa luvussa Kauai EV jatkaa jo useaan otteeseen jo useaan otteeseen saamansa kehujen oikeuttamista (kaikki eri moottoreilla). Suoran, tarkan ja kommunikoivan ohjauksen sekä mukavuuden ja käytöksen varsin hyvin yhteensovittavan jousituksen ansiosta se on turvallista, ennustettavaa ja jopa hauskaa.
Onko se oikea auto sinulle?
Hyundai Kauai EV on edelleen yksi parhaista vaihtoehdoista niille, jotka etsivät sähköistä maastoautoa/Crossoveria, kaikki sen sähköisen voimansiirron hyvän hyötysuhteen ansiosta, joka mahdollistaa käytön ilman turhaa huolta itsenäisyydestä, ja sen täydellisen varustelun ansiosta.
Tässä versiossa vaihdat autonomian ja tehon halvempaan hintaan - se alkaa 36 005 eurosta, kun taas tehokkaampi versio nousee 40 775 euroon - ja totta puhuen tämä "vaihto" ei näytä menettävän paljon.
Tietysti niille, jotka haluavat ottaa pidempiä matkoja useammin, 64 kWh:n versio, jossa on ilmoitettu 484 kilometriä autonomiaa, on tietysti paras vaihtoehto.