Saatavana 22 200 eurosta alkaen Renault Twingo Electric on Dacia Spring Electricin saapumiseen (pian) asti kansallisten markkinoiden helpoin raitiovaunu.
Twingo Electric, joka julkaistiin hyvin saksalaisen "serkkunsa", Smart EQ forfourin, joka on ollut käytössä vuodesta 2018 lähtien, jälkeen näyttää olevan ratkaisu, joka vaatii vähemmän kompromisseja.
Loppujen lopuksi ottamalla käyttöön 21,4 kWh akun Smartin 17,6 kWh:n sijaan, ranskalainen malli näkee ilmoittamansa autonomian nousevan 190 kilometriin sekasyklissä EQ forfourin 133 kilometrin sijaan.
yksinkertainen ja toimiva
Renault Twingo Electricin sisällä erot sen polttomoottorilla varustettuihin "veljiin" ovat vähäiset. Siten Twingo Electric -ohjaamo erottuu edelleen yksinkertaisesta, toimivasta ja nuorekkaasta tyylistään sekä hyvästä kestävyydestään, jonka todistaa loisäänien puuttuminen.
Meillä on useita säilytystiloja, yksinkertainen mutta täydellinen infotainment-järjestelmä ja joitain graafisia yksityiskohtia, kuten takaovien kohokuviointi Twingo-profiilin muotoilulla, jotka muistuttavat meitä siitä, että tämä auto on suunniteltu nuoremmalle yleisölle.
Kaukana Honda E:n teknologisesta "syöttimestä", Twingo Electricissä on yksinkertainen ja toimiva sisustus, jossa ergonomia on korkea.
Tila ei ole referenssi (eikä sen odotettukaan olevan), mutta pystyimme kuljettamaan neljä aikuista kohtuullisessa mukavuudessa, suurelta osin aluksen korkean korkeuden ansiosta. Tavaratila 188-219 litrainen sen sijaan häviää Volkswagen-konsernin trion (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo ja SEAT Mii) 250 litraan verrattuna, mutta riittää päivittäisiin tehtäviin ja tavallisiin ostoksiin. matka.
Kaupungissa se on kuin "kalaa vedessä"
Koska se oli "pakollista", ensimmäiset kilometrit, jotka tein Twingo Electricin ratissa, olivat sen "luonnollisessa elinympäristössä", kaupungissa. Siellä pieni Renault tuntuu kuin "kala vedessä", joka kiemurtelee liikenteen läpi miellyttävällä ketteryydellä ja suurella valmiudella, joka johtuu sähkömalleille tyypillisen hetkellisen vääntömomentin luovutuksesta.
Pysäköinti on erittäin helppoa (on jopa peruutuskamera), näkyvyys ulos on hyvä (kohotettu ajoasento auttaa paljon) ja pienin kääntösäde (9,1 m täydelliseen 360 asteen käännökseen seinien välillä tai 8,6 m jalkakäytävien väliin ) mahdollistaa kulkusuunnan kääntämisen kapeimmilla kujilla.
Vähemmän positiivista on mukavuus huonoilla lattioilla. Siellä hieman "kuiva" jousituksen viritys (joka maksaa dynamiikassa) antaa itsensä tuntua, eikä pieni Twingo Electric salaa, että se kävelee mieluummin hyvin päällystetyillä kaduilla Lissabonin kuoppaisten katujen sijaan.
pois mukavuusalueelta
Kun olin kävellyt muutaman kilometrin kaupungissa ja käyttänyt siellä noin 25 % Twingo Electricin akusta, päätin, että on aika ottaa se pois elinympäristöstään ja pois sen mukavuusalueelta.
Mitä "menulla" oli? Noin 90 km matka Coruchen kaupunkiin moottoritietä ja valtateitä pitkin kulkevalla reitillä. Pidempiä matkoja ei loppujen lopuksi voida enää tehdä siksi, että malli on suunniteltu kaupunkiin.
Radiokaukosäädin ei ehkä ole nykyaikaisin, mutta se on erittäin intuitiivinen käyttää.
Minun on myönnettävä, että ensimmäisten kilometrien aikana ei vain Twingo Electric kävellyt mukavuusalueensa ulkopuolella, minäkin kävelin. Hyväksyttävän vauhdin ylläpitämiseksi kaupungin kulutus, joka oli siihen asti ollut noin 10-12 kWh/100 km, nousi noin 16 kWh/100 km:iin, mikä on identtinen virallisesti julkistetun arvon kanssa.
Odotettu kantama oli myös laskemassa (alkoi 170 km:stä) ja kaavio, joka kertoi kuinka pitkälle voin kulkea omalla kuormallani, pieneni tasaisesti. Lyhyesti sanottuna tunsin surullisen "autonomian ahdistuksen".
Kuitenkin varusteiden, kuten vakionopeudensäätimen (kuka olisi uskonut, että kaupunkilaisilla pitäisi olla?) ja Renaultin kokemusta todistavan akunhallinnan ansiosta totuus on, että kilometrit ovat kuluneet ja pelko siitä, että ei saavuteta kotiin, oli jäljessä.
Maantiellä vakaana Twingo Electric ei kieltäytynyt edes joistakin ohituksista edes ruled- ja zen “Eco”-tilassa, mikä vähentää maksiminopeuttamme ja kiihtyvyyskykyämme.
Autonomian "venyttelyssä" meillä on myös kolme energian talteenottotasoa regeneratiivisen jarrutuksen kautta (B1, B2 ja B3), ja vaikka ero niiden välillä on pieni, totuus on, että ne täyttävät tehtävänsä.
Twingo Electricin ratin takana älä odota suurta hauskanpitoa mutkissa. Huolimatta siitä, että se on "kaikki takana" ja jopa matalampi painopiste ja rungon liikkeet hyvin sisältävä jousitus, ajonvakautusjärjestelmä tuntee läsnäolonsa usein ja tehokkuus ja turvallisuus menevät päällekkäin.
Turvalliset lähetykset
On totta, että kun saavuin määränpäähäni, minun piti ladata se, mutta ei vähemmän totta, että lataaminen julkisella huoltoasemalla on todella nopeaa (11 kW laturilla se kestää 3t15min ja 22kW pikalaturilla 1t30min) .
Muuten, edelleen lataamisesta, Twingo Electricissä on omituinen ominaisuus. Kun se kytketään pistorasiaan, se "arvioi" sähköasennuksen ja jos se havaitsee ylikuumenemisvaaran, se ei yksinkertaisesti lataudu, mikä varmistaa sähköasennuksen ja sen talon turvallisuuden. yhdistetty.
Onko se oikea auto sinulle?
Jos reitit ovat enimmäkseen kaupungeissa, Renault Twingo Electric on todennäköisesti yksi parhaista vaihtoehdoista.
Pieni ja ketterä, sillä on edullinen hinta raitiovaunumaailmassa ja varustelutaso, joka on segmentille varsin hyväksyttävä. Lisäksi, toisin kuin hänen saksalainen "serkkunsa", hän ei pelkää liikaa moottoriteitä ja esikaupunkiteitä.
Oletko syntynyt estradista? Ei, eikä se ole tavoitteesi. On kuitenkin ilo todeta, että jopa markkinoiden edullisimmilla raitiovaunuilla voimme alkaa "laajentamaan horisonttia" ja ylittämään "kaupunkimuureja".