Viimeisten kahden viikon aikana olemme jo esitelleet sinulle useita uusia ominaisuuksia tässä "uudessa" ja ihailtavassa SUV-maailmassa. Menimme Barcelonaan löytääksemme tämän ja tämän, Palermoon löytääksemme tämän toisen, ja Portugalissa tapasimme… Valmistettu Portugalissa. Kuvittele nyt ja myös maassamme… toinen maastoauto! Tervetuloa Kia Stonic.
Niitä on jo niin paljon, että Kia Stonicin segmenttikovereita ovat Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland ja Citroën C3 Aircross. Luultavasti missasin joitain, mutta ei siksi, että ne olisivat vähemmän kiinnostavia.
Kia Stonic edustaa brändin jatkuvaa tavoitetta saada lisää asiakkaita ja tarjota entistä mielenkiintoisempia ehdotuksia. Tässä nimenomaisessa tapauksessa segmentissä, joka hallitsee yhä enemmän markkinoita. Ja jos Kia Stinger (jota olemme jo harjoitelleet täällä) on tuotemerkki, joka osoittaa Kian vahvuuden ja sitoutumisen, Stonic on tuote, jota myydään… paljon. Kia aikoo "lähettää" 1000 yksikköä Portugaliin tämän uuden mallin ensimmäisen kaupallistamisvuoden aikana B-maastoautojen segmentissä, joka on tällä hetkellä nopeimmin kasvava. Segmentti, jolla ei ole historiaa tai asiakasuskollisuutta, jossa valinta tehdään enimmäkseen estetiikan, ulkonäön ja sisustuksen perusteella.
B-maasturit myyvät tällä hetkellä 1,1 miljoonaa uutta autoa vuodessa Euroopassa, ja niiden ennustetaan ylittävän 2 miljoonaa vuodessa vuoteen 2020 mennessä.
Siten Kia Stonic on urheilullinen SUV, joka on saanut inspiraationsa Provo-konseptista, joka esiteltiin vuonna 2013 Geneven autonäyttelyssä. Sitä korostavat uusi 3D "tiger nose" -säleikkö, ilmanottoaukot edessä, C-pilari rungon värissä, mikä antaa sille "targa"-tyyliä, joka näkyy paremmin kaksisävyisissä kokoonpanoissa, sekä lihaksikas ja vankka. näyttää ja aktiivinen ja moderni.
Muokattavin Kia koskaan
Saatavilla on yhdeksän rungon väriä ja viisi kattoväriä, jotka mahdollistavat noin 20 erilaista kaksisävyistä kokoonpanoa. "Targa-tyylinen" C-pilarit luovat jaon katon ja korirakenteen välille, ja sitä vahvistaa edellä mainittu valinnainen kaksisävyinen maalipinta, joka on saanut vaikutteita Kia Provo -konseptiautosta, kuten edellä mainittiin.
Sisällä on myös neljä väripakettia: harmaa, pronssi, oranssi ja vihreä, vakion lisäksi, ja eteläkorealaisen brändin mallien tavanomaista rakennuslaatua on esillä käytännöllisillä arjen ratkaisuilla, kuten käsilaukut, kuppi ja pullo. pidikkeet ja erilaiset alueet ja lokerot esineille, mukaan lukien lasitelineet.
Tilava, yksinkertainen ja intuitiivinen sisustus
Varusteet tuttuun tapaan
Konsolin keskeltä erottuu HMI-järjestelmän seitsemän tuuman "kelluva" kosketusnäyttö, joka on yksinkertainen ja intuitiivinen käyttää, on vakiona kaikissa versioissa, mutta sisältää navigoinnin EX-tasolta. Lopputuloksena on harmoninen ja käytännöllinen ohjaamo.
Mukana on myös merkin lukuisia järjestelmiä ja laitteita, jotka jakautuvat neljälle laitetasolle.
LX- ja SX-tasot ovat saatavilla vain 84 hv:n 1,25 MPI:n bensiinilohkon kanssa. Vakiona (LX-taso) on ilmastointi, Bluetooth, radio seitsemän tuuman kosketusnäytöllä ja vakionopeudensäädin, kun taas seuraavaan on lisätty 15" kevytmetallivanteet, LED-päiväajovalot, sumuvalot ja sähköikkunat takana. 1.0 T-GDI, 120 hv:n turbobensiinilohko, josta myöhemmin tulee automaatti, 7DCT, on saatavana vain huippuvarustelutasoilla EX ja TX. Ensimmäisessä on jo 17” kevytmetallivanteet, navigointijärjestelmä, kamera ja pysäköintianturit, nahkainen ohjauspyörä ja automaattinen ilmastointi. Varustetuimmassa versiossa TX on kangas- ja nahkaistuimet, älyavain, LED-takavalot ja käsinoja.
Ensi vuoden puolivälissä suunnitteilla on GT Line -versio, jonka yksityiskohdat tekevät siitä urheilullisemman.
Vakiomultimediajärjestelmä on yhteensopiva Apple CarPlay™:n ja Android Auto™:n kanssa
Moottorit ja dynamiikka
Edellä mainittujen lisäksi 1,2 MPI, 84 hv toimii lähtötasona, jonka ilmoitettu kulutus on 5,2 l/100 km ja päästöt 118 g/km CO2, ja houkuttelevin 1.0 T-GDI 120 hv jossa ennustetaan eniten myyntiä ja joka ilmoittaa keskikulutukseksi 5 l/100 km ja CO2-päästöiksi 115 g/km, dieselmoottoria on vain yksi. THE 1.6 CRDi, 110 hv sen kulutus on 4,9 l/100 km ja CO2-päästöt 109 g/km, ja siinä on kaikki varusteluversiot, LX, SX, EX ja TX. Lisäksi jokaiseen niistä on saatavana ADAS-paketti, joka sisältää autonomisen hätäjarrutuksen, kaistavahtijärjestelmän, automaattiset kaukovalot ja kuljettajan hälytysjärjestelmän.
Mitä tulee ajamiseen ja tehdä siitä dynaamisempi, Kia lisääntynyt vääntöjäykkyys, jäykistetty jousitus ja vahvistettu ohjaustehostin , saadaksesi oikeamman ja vakuuttavamman tarkkuuden.
hinnat
Rahoituksen sisältävillä aloituskampanjahinnoilla 31.12. asti on mahdollista ostaa Kia Stonic alkaen 13 400 € versiolle 1.2 LX. Ennustettavasti myydyin versio on se, jolla meillä oli mahdollisuus ajaa, 1.0 T-GDI EX-vaihteistolla ja jossa on hinta 16 700 € . diesel vaihtelee LX-tason 19 200 eurosta 23 000 euroon TX-tasolla.Stonic bensiini:
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – 15 251 €
1.0 T-GDi ISG EX – 17 801 €
1.0 T-GDi ISG TX – 19 001 €
Virolainen diesel:
1,6 CRDi ISG LX – 20 301 €
1,6 CRDi ISG SX – 21 051 €
1,6 CRDi ISG EX – 22 901 €
1,6 CRDi ISG TX – 24 101 €
Tietysti uuteen crossoveriin pätee merkin tavanomainen 7 vuoden tai 150 000 km:n takuu.
Ratissa
Testiyksiköllämme oli 5 km, kun avasimme sen (se oli EX-versio, ei älyavainta). Meillä on 1.0 T-GDI. Kolmisylinterisessä bensiiniturbolohkossa on 120 hv Stonicissa, 20 enemmän kuin samalla moottorilla varustetussa Kia Riossa. Ajomukavuus on taattu joustavuudellaan ylivoimaisella moottorilla. Eteneminen on lineaarista, eli se ei tartu kiinni istuimiin käynnistettäessä, mutta sen jälkeen lähtee hyvin liikkeelle. Dynamiikka on erittäin hienostunut. Tällä tasolla tehty työ on helposti havaittavissa, koristamatta koria ja tehokkaalla ja "oikealla" käytöksellä. Ketterä ja ketterä Kia Stonic ei edes usein turvaudu veto- ja ajonvakautusjärjestelmien apuun, se ei tarvitse sellaista tarkkuutta. Syynä on etuakselin säännöllinen reaktio nopeisiin suunnanmuutoksiin aina referenssivakauden kanssa.
Kia Stonic ei ole vain yksi katumaasturi markkinoiden vaikeimmasta segmentistä. Se on se, joka voi vaikuttaa, mutta ei hintaan.