Parempi myöhemmin kuin ei milloinkaan… Citroën täyttää vihdoinkin valikoimansa räikeimmän aukon uudella C5 Aircrossilla . Keskikokoinen katumaasturi tulee aikaan, jolloin segmentti "räjähtää saumoista" lukuisista ehdotuksista, joten sen elämä ei ole helppoa.
Ranskalaisen brändin tavoitteet ovat kuitenkin korkealla. Portugalissa odotetaan, että C5 Aircross saavuttaa segmentin Top 3:n, jota tällä hetkellä johtaa jollain tasolla ilmeinen Nissan Qashqai, jota ajaa "veli" Peugeot 3008 ja toinen ranskalainen nimeltä Renault Kadjar.
Huolimatta juuri saapumisesta vanhalle mantereelle, Citroënin uusi SUV on ollut tunnettu jo jonkin aikaa – se paljastettiin vuonna 2017 ja aloitti uransa Kiinassa…
vankka olematta aggressiivinen
Se perustuu samalle alustalle kuin Peugeot 3008, EMP2, mutta niitä tuskin sekoitetaan. Citroën C5 Aircross esittelee ainutlaatuisen tyylin ja jopa vastavirtaa alalla havaittuja trendejä vastaan.
Kuten voitte kuvitella, uusi C5 Aircross ei ole segmentin dynaaminen huippu… ja onneksi se on perheystävällinen maastoauto, ei korkeakorkoinen hot hatch.
Vastustaen aikamme visuaalista aggressiivisuutta – valtavat säleiköt ja (väärät) ilmanotto- ja tuuletusaukot rungon päissä sekä terävät reunat, jotka pystyvät leikkaamaan pihvin – C5 Aircross noudattaa C4 Cactuksen käyttöönottamaa reseptiä sileillä muodoilla ja siirtymillä. kaarevien pintojen välissä runsailla säteillä, jaettu etuoptiikka, suojaavan näköiset Airbumpit ja värikkäillä elementeillä siroteltu kori.
Se on yksi harvoista alan esimerkeistä, joka todistaa, että on mahdollista saada ajoneuvo, jolla on vankka ja suojaava ulkonäkö, kuten haluat SUV:ssa, ilman visuaalista aggressiivisuutta sen saavuttamiseksi.
erottua joukosta
Myöhäinen tulo markkinoille pakottaa kuitenkin tulemaan uusilla argumenteilla erottuakseen tai jopa pakottaakseen superkilpailukykyisessä segmentissä. Citroën vastasi haasteeseen viittaamalla C5 Aircrossiin "joustavimpana ja mukavimpana maastoautona segmentissään". Tulee olemaan?
Ainekset ovat ehdottomasti siellä. Joustavuuden puolella meillä on kolme erillistä, samankokoista takaistuinta, jotka kaikki ovat liukuvia (15 cm), selkänojalla (viisi asentoa) ja taittuvat. Huolimatta toisen rivin asukkaiden huomiosta, jotkut kilpailijat tarjoavat parempia kertoimia, mutta toisaalta tavaratila on segmentin paras (5-paikkaisessa SUV:ssa), tilavuus vaihtelee 580 l ja 720 l välillä.
Liukuvat takaistuimet kallistuvilla selkänojalla
Mitä tulee mukavuuteen, veto on yhtä vahva. Olemme jo keskustelleet täällä Citroënin Citroën Advanced Comfortiksi kutsumista ratkaisuista, joissa Advanced Comfort -istuimet ja -jousitukset erottuvat progressiivisilla hydraulisilla rajoittimilla, jotka lupaavat "vertaansa vailla olevaa mukavuutta ja suodatuslaatua". Oli vain yksi tapa selvittää... ajaminen.
Onko se siis mukavaa?
Epäilemättä, mutta olen pahoillani, se ei ole menneiden vuosien "lentävien mattojen" paluu. Ensivaikutelma on kuitenkin lupaava.
Löysimme helposti mukavan ajoasennon ja Advanced Comfort -istuimet osoittivat arvonsa useiden kilometrien aikana ratin takana ja tukivat tehokkaasti kehoa.
Ilmava, leveällä lasipinnalla varustettu sisustus auttoi testatuissa yksiköissä panoraamakaton ansiosta. Takaosan korkeustila on kuitenkin vahingoittunut
Sisustus noudattaa merkin viimeisimmät trendit, ulkoasun jossain leikkisän ja teknologisen välimaastossa, miellyttävillä esteettisillä yksityiskohdilla. Rakenne on yleensä vankka, mutta materiaalit värähtelevät paljon visuaalisessa ja tuntoisuudessaan - sisäovipaneelin (kova ja ei miellyttävä koskettaa) ja kojelaudan yläosan (paljon pehmeämpi) välillä on jyrkkä kontrasti, esimerkiksi.
Edessämme on 100 % digitaalinen kojetaulu (12,3″), jossa on useita valittavissa olevia näkymiä ja jota tukee 8″ kosketusnäyttöinen infotainment-järjestelmä, jonka käyttö voisi olla intuitiivisempaa. Tämän alla on joitain pikanäppäimiä, mutta ne ovat kapasitiivisia - uskon silti, että fyysiset painikkeet, joissa on "napsautuksia ja naksutuksia", olisivat parempi vaihtoehto.
Moottori herää eloon napin painalluksella ja etenemme ensimmäiset metrit. Säätimet osoittautuvat kaikki erittäin kevyiksi, ehkä liian kevyiksi, melkein kuin yhteys katkeaisi, ja aluksi on kellumisen tunne. Vauhdin kiihtyessä ja muutaman kilometrin kuluttua tunne hiipuu, ja lausunnot C5 Aircrossin mukavuudesta näyttävät järkeviltä.
Esittelyyn valitulla reitillä tie joskus yksinkertaisesti "kadosi". Todellinen testi C5 Aircrossin hydraulisen jousituksen pysäytyksille
Mutta paikan valinta Marokossa, Pohjois-Afrikassa, asetti kaikenlaisia haasteita C5 Aircrossin jousitukselle . Kontrastien maa, jopa käytössämme olevilla teillä - siellä oli erittäin hyviä teitä ja muita, joita tuskin voi sanoa teiksi. Suuri osa reitistä vei meidät näyttäville Atlasvuorille, joiden tiet olivat kapeita, jyrkkiä, ja välillä ei ollut edes asfalttia - soraa, maata, kiveä, jopa mutaa kuului ruokalistaan.
Jousituksen rajat löydettiin nopeasti. Jos pienet epäsäännöllisyydet imeytyvät tehokkaasti, muut, äkillisemmät, kuten pienet kraatterit, paljastivat jousituksen äkillisen toiminnan, joka aiheutti iskuja, joskus hieman odotettua voimakkaampia – ehkä myös testatut yksiköt varustellut 18 tuuman pyörät voivat olla tekijä. ottaa huomioon.
Tilaa Youtube-kanavamme.
C5 Aircrossin pehmeämpi kokoonpano johtaa myös enemmän kehon liikkeisiin verrattuna segmentin muihin kiinteämpiin ehdotuksiin; ei mitään liioiteltua tai huolestuttavaa, mutta aina havaittavissa.
Kuten voitte kuvitella, uusi C5 Aircross ei ole segmentin dynaaminen huippu… ja onneksi se on perheystävällinen maastoauto, ei korkeakorkoinen hot hatch.
Älä ymmärrä minua väärin… Niissä harvoissa tilaisuuksissa, joissa vauhtia oli nostaa, C5 Aircross osoittautui aina turvalliseksi ja ennustettavaksi, mutta se ei ole auto, joka kutsuu sellaisiin rytmeihin. Rentoudu hieman ja löydä helposti rytmi… mukavasti, olematta hidas – johtaa Sport-painikkeen olemassaolon kyseenalaistamiseen…
Moottoreita saatavilla
Markkinoillamme oli mielenkiintoisempaa olla 131 hv:n 1,5 BlueHDI:n ratissa – tuotemerkin arvion mukaan se vastaa Portugalissa lähes 85 % myynnistä – ja 1,2 PureTech (bensiini) myös 131 hv:n ratissa. Kuitenkin tässä kansainvälisessä esittelyssä vain 1.6 PureTech 181 hv:lla varustettu C5 Aircross ja 2.0 BlueHDI 178 hv olivat testattavissa, molemmat varustettuna uudella automaattisella kahdeksanvaihteisella EAT8 vaihteistolla.
Molempia moottoreita oli mahdollista kokeilla, ja vaikka ne sallivatkin jo eloisia rytmejä, mukavuuden korostaminen saa meidät jälleen kerran pysymään "mukavasti" keskikokoisissa ohjelmissa, joissa runsas vääntömomentti löytyy, sen sijaan, että jahtaamme moottorin korkeampia tiloja. . Molemmille on yhteistä akustinen hienostuneisuus – vain kun painamme kaasupoljinta, moottorit saavat itsensä kuuluviin – ominaisuus, joka ulottuu muuhun C5 Aircrossiin, joka eristää meidät tehokkaasti ulkopuolelta.
Ahhh… Mitä Marokko olisi ilman kameleja tai oikeammin sanottuna dromedaareja? "Aavikon hevosiin" ei ollut vaikea törmätä, mutta vielä helpompi nähdä aaseja, joita on paljon enemmän
Rehellisesti sanottuna kahta moottoria ei ole paljoa erotettava toisistaan huolimatta erilaisista toiminnoista ja polttoaineista. Käytännössä huomaamaton turboviive, melko lineaarinen vaste ja keskialueystävällisempi.
Kritiikkiä vain automaattivaihteistolle, joka ei ole nopeimmin toimiva, joskus jopa haluton vaihtamaan vaihdetta - manuaalitilassa se oli yhteistyökykyisempi, mutta ohjauspyörän takana olevat päitsimet ovat todella pienet, eivät houkuttele käyttämään sitä.
Jälleen kerran rentoudu, asettu mukaviin istuimiin ja matkusta kohtuulliseen tahtiin, ja kaikki on järkevää C5 Aircrossissa.
Portugalissa
Citroën C5 Aircrossin on määrä saapua ensi tammikuussa. Kaikki versiot ovat luokkaa 1 ilman, että sinun tarvitsee liittyä Via Verdeen, kunnes ladattava hybridiversio saapuu, nelivetoisia versioita ei tule, ja merkki on jo ilmoittanut hinnat, mutta varoituksella.
Huolimatta eri tyyppisistä maastoista, joita ylitimme, Grip Control ja Hill Assist Descent ei osoittautunut tarpeelliseksi. Jotain testattavaa talviolosuhteissa Portugalissa. Teknologisessa arsenaalissa C5 Aircross voi luottaa 20 ajoavustusavustimeen, joihin kuuluu Highway Driver Assist, tason 2 autonominen ajolaite.
Alla olevan taulukon hinnat ovat NEDC2:n mukaisia, eli se vastaa siirtymäkautta (vuoden loppuun asti) NEDC:n ja WLTP:n välillä, jolloin ilmoitetut viralliset päästöt ovat saatujen arvojen muunnoksia NEDC:ksi. vaativimman WLTP-protokollan mukaisesti.
Mitä tämä tarkoittaa? Nyt esitetyt hinnat ovat vähäarvoisia vuonna 2019, koska niitä on tarkistettava tammikuussa. Virallisia CO2-päästöjä ei enää muunneta uudelleen ja ISV:n ja IUC:n laskennassa otetaan huomioon vain WLTP-testissä saadut päästöt, mikä tarkoittaa paitsi ilmoitettujen arvojen nousua myös näiden eriyttämistä. arvot riippuen tiettyjen laitteiden, kuten suurempien pyörien, asennuksesta vai ei.
Kuten sinun täytyy laskea, on odotettavissa, että esitetyt luvut voivat nousta ensi vuoden alussa.
| MOOTTORIT | ELÄÄ | TUNNE | PAISTAA |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 € | 29 650 € | 33 050 € |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37 550 € |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31 850 € | 34 350 € | 37 750 € |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 € | 36 200 € | 39 600 € |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 € |
