Odottamatta, jota ei ole nähty sedanissa pitkään aikaan, legendaarisen Ford GT40:n perillinen tulkitsi rohkeasti uudelleen edeltäjänsä, maantie-superauton ja sen konseptin määrittävän ratakoneen fuusioinnin – Le Mans oli sen kohtalo, juuri kuten GT40.
Ford Performancen julkistaminen maailmalle ei olisi voinut olla parempi Ford GT:n yllättävän paljastuksen myötä.
Tämän uuden divisioonan luominen Fordin universumissa alkoi koota "yhden katon alle" muita olemassa olevia. Ford Racingista, merkin kilpailuosastosta, TeamRS:ään (Europe), SVT:hen (Special Vehicle Team) ja SVO:han (Special Vehicle Operation), joiden opetussuunnitelmassa on joitain Pohjois-Amerikan brändin silmiinpistävimmistä urheilulajeista tai urheiluversioista.
Herra, käynnistä moottorisi
Ford Performance on myös synonyymi kilpailulle: Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road ja jopa Drift. Koneet ovat yhtä erilaisia kuin lajit: Fiestasta Ford GT:hen, kulkee Mustangin ja jopa Rangerin läpi.
Ford GT:n paljastus osoittautui ihanteelliseksi rullaavaksi manifestiksi määrittelemään Ford Performancen tarkoitus. Symbioosi kilpailun korkeiden vaatimusten ja sen välillä, kuinka ne voisivat edistää Fordien kehitystä keskittyen suorituskykyyn – suorituskykyyn, joka voidaan muuntaa aerodynaamiksi, dynaamiksi tai moottoroiduiksi lentokoneiksi.
GT oli vasta alkua. Vuoteen 2020 mennessä oli jo suunniteltu tusina mallia. Jotkut tiedämme jo…
Sinä Ford Mustang GT350 ja GT350 R – historiallisen Mustang-tyylin paluu – paljasti poni-auton terävämmän puolen, joka on erityisesti optimoitu rata-ajoa varten ja varustettu räjähtävällä, litteällä kampiakselilla, vapaasti hengittävällä V8:lla.
THE Ford Focus RS siinä olisi neliveto – ensimmäinen – ja ainutlaatuisen takatasauspyörästön ansiosta siitä tulisi ensimmäinen etuvetoarkkitehtuuriin perustuva auto, joka on varustettu… Drift-tilalla – kuka olisi uskonut tällaista asia?
Ja onko Performance vain asfalttia? Vähintään rajoitettu määritelmä. myös eeppinen Ford F-150 Raptor Toisen sukupolvensa aloittavasta Ford Performancesta tulisi Ford Performance -luomus.
Onko Performancella vielä syytä olla?
Kyllä, automaailmassa on käynnissä suurin muutos (eksistentiaalinen, jopa…) sen perustamisen jälkeen, yli sata vuotta sitten. Kaikki harrastajat pitävät autonomista ajoa ja sähköistymistä peloissaan, joten tämä Fordin uusi keskittyminen suorituskykyyn näyttää olevan vastakierrossa. Mutta ei…
Kiinnostus suorituskykyyn on edelleen yhtä vahvaa kuin se oli auton alkuaikoina. Ja se on helppo nähdä: koskaan ei ole ollut autoja niin nopeissa suorissa ja mutkissa kuin meidän päivinämme.
Harrastajien tulee kysyä, kuinka nämä uudet kehityssuunnat voivat edistää korkean suorituskyvyn autojen kehitystä. Edes Carrol Shelby, väistämätön hahmo Fordin suoritushistoriassa, ei kieltäytynyt omaksumasta uutta. Kuvitteletko häntä innostuneena ajavan Cobraa elektroneihin? Kyllä, se tapahtui…
Ford Performance tänään
Saatavilla olevat koneet eivät voisi olla erilaisia. Ja jos meidän on aloitettava yhdestä, aloitetaan huipulta, Ford GT:stä, superurheiluautosta, jossa on taka-keskimoottori, kaksipaikkainen, äärimmäisiä linjoja, sen aerodynaamisen kehityksen tulos, joka pystyy ylivoimaiseen suorituskykyyn.
THE Ford GT on varustettu 3,5 l EcoBoost V6 -lohkolla, joka pystyy tuottamaan 656 hv ja 746 Nm, välittyy takapyörille seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta, joka pystyy katapultoida 1385 kg painon jopa 100 km/h nopeammin kuin 3.0s; jopa 200 km/h 11,0 sekunnissa; ja saavuttaa huippunopeuden 347 km/h.
Äärimmäisyydestä toiseen, kehuttu Ford Fiesta ST , kompakti Hot Hatch, joka on arvostettu sen poikkeuksellisesta dynamiikasta ja joka tulee esiin ennennäkemättömällä rivillä kolmisylinterisellä EcoBoost-lohkolla, jonka tilavuus on 1,5 litraa, tuottaa 200 hv ja 290 Nm (saavutetaan alhaisella 1750 rpm), joka vaatii vain 6,5 s saavuttaa 100 km/h.
Tämä uusi sukupolvi toi uusia kehityssuuntia, kuten Quaife-itselukittuvan tasauspyörästön, Launch Control (käynnistyksen hallinta) ja jopa ajotilat – Normaali, Sport ja Track.
Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, uusi Ford Ranger Raptor , joka on saanut inspiraationsa suurimmasta F-150:stä, lian ja soran syöjistä. Se on varustettu tehokkaalla kaksoisturbodiesellohkolla, 2,0 litran EcoBluella, ja se tuottaa 213 hv ja 500 Nm ennennäkemättömän 10-vaihteisen automaattivaihteiston tukemana.
Suurin kohokohta on kuitenkin sen rungossa, joka on optimoitu kestämään kovaa ajoa, jossa asfalttia ei ole. Vahvistettu lujalla teräksellä, se sai alumiiniset jousitusvarret ja aktiivisesti vaimentavat FOX Racing iskunvaimentimet; ja viimeistely off-road-spesifiset BF Goodrich 285/70 R17 renkaat.
Ja tämä tarina ei lopu tähän. Lisää uutisia on näköpiirissä…
Tätä sisältöä sponsoroi