Tämän suunnitelman esittely Renault Group (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors ja Lada) varten alentaa kiinteitä kustannuksia yli kahdella miljardilla eurolla vuoden 2022 loppuun mennessä se on Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen erityisen aktiivisen viikon huipentuma.
Kaksi päivää sitten näimme Allianssin julkistavan uusia yhteistyömuotoja jäsentensä välillä, eilen Nissan esitteli suunnitelmansa selviytyä usean vuoden kriisistä, ja tänään näemme Renaultin esittävän kattavan kustannussäästösuunnitelman.
Ja kyse on vain ja ainoastaan kustannuksista. Strategisesti mainittiin vähän – Renaultin tulevaisuus tällä tasolla muodostuu SEATin entisen toimitusjohtajan Luca de Meon astuessa virkaan 1. heinäkuuta. Meidän on odotettava vielä muutama kuukausi varmistaaksemme, säilyttääkö Luca de Meo ranskalaisen tuotemerkin valikoimalle suunnitellun "razian".
On myös huomattava, että tämä suunnitelma ei ole reaktio pandemian vaikutuksiin. Kuten näimme eilen Nissanissa, tästä suunnitelmasta on keskusteltu ja hahmoteltu jo jonkin aikaa, kahden valmistajan kokeman vaikean ajanjakson seurauksena. Covid-19:n seuraukset kuitenkin vain lisäsivät tämän suunnitelman toimenpiteiden toteuttamisen kiireellisyyttä.
Clotilde Delbos, Renaultin vt. pääjohtaja"Epävarmassa ja monimutkaisessa tilanteessa tämä projekti on elintärkeä vakaan ja kestävän suorituskyvyn takaamiseksi (…). Hyödyntämällä Renault-konsernin ja allianssin erilaisia vahvuuksiamme ja teknologisia resurssejamme vähentäen yrityksemme kehittämisen ja tuotannon monimutkaisuutta. autoja, tuomme mittakaavaetuja kannattavuuden palauttamiseksi ja kehityksen varmistamiseksi Ranskassa ja muualla maailmassa. (…)"
Paradigman muutos
Kiinteiden kustannusten vähentäminen yli kahdella miljardilla eurolla vuoden 2022 loppuun mennessä on ensimmäinen prioriteetti konsernissa tapahtuvassa paradigman muutoksessa: saavuttaa enemmän kannattavuutta ja olla vähemmän riippuvainen myynnin absoluuttisesta määrästä.tilaa uutiskirjeemme
Paradigma, joka on päinvastainen kuin edellinen suunnitelma, jonka mukaan Renault-konsernia ohjasi, yksi laajentumissuunnitelma. Suunnitelma, joka ei tuottanut odotettuja tuloksia ja päätyi kasvattamaan yrityksen kustannuksia ja kokoa yli kohtuullisen.
Kiinteiden kustannusten alentaminen jaetaan kolmeen osa-alueeseen:
- TUOTANTO — arviolta 650 miljoonan euron vähennys
- ENGINEERING - arvioitu vähennys 800 miljoonaa euroa
- SG&A (Sales, Administrative and General) - arvioitu vähennys 700 miljoonaa euroa
Vähennä kiinteitä kustannuksia yli kahdella miljardilla eurolla. Mihin konkreettisiin toimiin aiot ryhtyä?
Kulujen leikkaamisessa yksi tapa on ennustettavasti vähentää työvoimaa. Renault-konserni ilmoitti aikovansa vähentää työntekijöiden määrää noin 15 000 henkilöllä seuraavan kolmen vuoden aikana , joista 4600 on Ranskassa.
Työvoiman väheneminen on yksi teollisten laitteiden optimoinnin seurauksista. TUOTANTO - Renault-konsernilta. Tuotannon sopeuttaminen kysyntään on välttämätöntä, ja siksi sen asennettu kapasiteetti kasvaa neljästä miljoonasta ajoneuvosta vuodessa (2019) 3,3 miljoonaan vuoteen 2024 mennessä.
Tämä optimointi johti myös Renaultin Marokon ja Romanian tehtaiden kapasiteetin laajentamiseen tähtäävien töiden keskeyttämiseen samalla, kun konsernin tuotantokapasiteetin sopeuttamista Venäjällä selvitetään. Myös vaihteistotuotannon järkeistämiseksi maailmanlaajuisesti tehdään tutkimus.
Myös tehtaiden sulkemisesta keskustellaan. Tällä hetkellä vahvistetaan vain sen Choisy-le-Roissa (Ranskassa) sijaitsevan tehtaan sulkeminen – moottoreiden, voimansiirtojen ja muiden komponenttien tuotanto –, minkä vuoksi sen toiminta siirtyy Flinsille. Toisia arvioidaan uudelleen, kuten Dieppessä, jossa Alpine A110 valmistetaan.
Tämän supistumisen lisäksi jäljelle jäävät tehtaat tulevat yhä enemmän osaksi ns. Teollisuus 4.0:aa (suurempi sitoutuminen automaatioon ja digitalisaatioon). Pöydällä on myös ehdotuksia sähkö- ja kevyiden hyötyajoneuvojen tuotantokeskuksen perustamisesta Pohjois-Ranskaan, jossa ovat mukana Douain ja Maubeugen tehtaat.
Tasolla TEKNIIKKA tavoitteena on parantaa tehokkuutta hyödyntämällä Alliancen osaamista, mikä vaikuttaa uusien mallien kehittämiseen.
Tässä Renault toivoo saavuttavansa suurimman kustannussäästön – noin 800 miljoonaa euroa – ja tämän saavuttamiseksi toimenpiteet perustuvat komponenttien monimuotoisuuden vähentämiseen ja standardointitason nostamiseen. Toisin sanoen, kuten näimme Nissanissa, se noudattaa samaa johtaja-seuraaja-ohjelmaa, jonka Alliance haluaa toteuttaa.
Näemme allianssin eri jäsenten keskittyvän tiettyjen teknologioiden kehittämiseen – Renaultin tapauksessa painopiste on esimerkiksi sähkö- ja elektroniikkaarkkitehtuureissa – näemme myös T&K-keskusten (Tutkimus ja kehitys) optimoinnin ja digitaalisen käytön lisäämisen. media prosessien validoinnissa.
Lopuksi yleisten, hallinto- ja markkinointikustannusten tasolla — SG&A — niitä vähennetään supistumisen seurauksena nykyisen ylimitoituksen vuoksi, ja sitä täydennetään lisääntyvällä digitalisaatiolla ja kustannussäästöillä tukitoiminnoilla.
Jean-Dominique Senard, Renaultin hallituksen puheenjohtaja"Luotan täysin kykyymme ja vahvuuksiimme, arvoihimme ja yhtiön suuntaan toteuttaa tämä välttämätön muutos ja nostaa tämän suunnitelman avulla ryhmämme arvoa. (...) Se tulee olla yhdessä ja allianssikumppaneidemme tuella, että pystymme saavuttamaan tavoitteemme ja tekemään Renault-konsernista johtavan toimijan autoteollisuudessa tulevina vuosina. (…)"
