THE Audi e-tron S Sportback (ja "normaali" e-tron S) ei ole vain merkin ensimmäinen täysin sähköinen "S", vaan mikä mielenkiintoisempaa, se on ensimmäinen, jossa on enemmän kuin kaksi sähkökäyttöistä moottoria: yksi etuakselilla ja kaksi taka-akseli (yksi per pyörä) – jopa odotti Teslan tuloa markkinoille tällaisen kokoonpanon kanssa Model S Plaidin kanssa.
Mikään kolmesta moottorista ei ole fyysisesti kytketty toisiinsa, ja jokaisella on oma vaihdelaatikko (vain yksi suhde), ja viestintä näiden kolmen välillä on yksinomaan ohjelmistosta vastuussa.
Ratin takana emme kuitenkaan huomaa "keskusteluja", joita näiden kolmen välillä voi syntyä: painamme kaasupoljinta ja saamme ratkaisevan ja lineaarisen vastauksen, ikään kuin se olisi vain moottori.
Kuitenkin se tosiasia, että jokaisella takapyörällä on oma moottori, avaa dynaamisten mahdollisuuksien maailman, mikä mahdollistaa vääntömomentin vektoroinnin potentiaalin hyödyntämisen täysimääräisesti ja äärimmäisen tarkan hallinnan siitä, kuinka paljon vääntömomenttia saavuttaa kunkin pyörän. differentiaali voi toistaa.
Lopuksi kaksi takamoottoria antavat Audi e-tron S Sportbackille selkeän näkyvyyden taka-akselille, mikä lisää newtonmetrejä ja kilowatteja enemmän kuin etuakseli, mikä on epätavallista quattro rengasbrändissä - vain R8:ssa on niin paljon Keskity takavetoakseliin.
tehosta ei puututa
Yhdellä moottoreilla enemmän kuin muissa e-troneissa on myös enemmän tehoa S:iin. Yhteensä niitä on 370 kW (503 hv) ja 973 Nm... mutta vain jos niissä on vaihteisto "S"-asennossa, ja ne ovat saatavilla vain... 8s joka kerta. Normaalissa D-asennossa käytettävissä oleva teho putoaa 320 kW:iin (435 hv) ja 808 Nm:iin, mikä on edelleen korkeampi kuin e-tron 55 quattron huipputeho 300 kW (408 hv).
Niin suurella elektronien tulivoimalla suorituskyky on vaikuttava – aluksi. Lähdöt ovat voimakkaita, hieromatta epämukavaa, kuten jotkut raitiovaunut, jotka murskaavat meidät ilman valitusta tai valittamista istuinta vasten yhä uudelleen ja uudelleen.
Uskottavat viralliset 4,5 s 100 km/h asti ovat vielä yllättävämpiä, kun näemme, että olemme käytännöllisesti katsoen 2700 kilon SUV:n ratissa – se ansaitsee jopa kirjoitettua kokonaan... käytännössä kaksituhattaseitsemänsataa kiloa... on raskaampi kuin esimerkiksi vielä isompi ja tuoreempi Tesla Model X Plaid, joka on yli 1000 hv, yli 200 kg.
Tosin kaasun intensiteetti alkaa hiipua, kun nopeus ylittää kolminkertaisen numeron, mutta välitön vastaus pienimpäänkin kaasupolkimen painallukseen on aina olemassa, ei epäröimättä.
Ratissa
Jos ylivoimainen suorituskyky on yksi "S"-nähtävyyksistä, uteliaisuuteni e-tron S Sportbackia kohtaan liittyi enemmän ajokokemukseen. Taka-akselille annettu rooli ja "S"-kirjaimena oletetaan, että se löytäisi erilaisen ajokokemuksen kuin toinen e-tron 55 mekaanisen konfiguraation ansiosta.
Tajusin nopeasti, että ei, se ei ole. Normaalissa ajossa "S":n ratin takana on eroja e-tron 55:een nähden, ne ovat hienovaraisia - huomioi tiukempi vaimennus, mutta vähän enemmän. Ainoastaan sen ylivoimainen kiihdytyskyky erottaa sen aidosti, mutta älkää ymmärtäkö minua väärin, e-tronin ajamisessa ei ole mitään väärää, oli versio mikä tahansa, päinvastoin.
Ohjaus on kevyt (naamioi hyvin liikkeessä olevan massan), mutta erittäin tarkka (vaikkakaan ei kovin kommunikoiva), mikä on ominaisuus ajoneuvon erilaisissa säätimissä.
Aluksen hienostuneisuus on yksinkertaisesti loistava, eikä minulla ole mitään huomautettavaa mukavuudesta aina korkealla tasolla, olipa kyseessä sitten kaupunkialueilla, joissa lattia ei aina ole parhaimmassa kunnossa, tai maantiellä, suurilla matkanopeuksilla.
Vaikuttaa jopa taikalta, kuinka Audin insinöörit onnistuivat poistamaan aerodynaamisen ja vierintämelun (vaikka pyörät ovat valtavat, 21" renkailla) ja ilmajousitus (vakio) käsittelee tehokkaasti kaikki asfaltin puutteet ja voimme jopa säädä maavaraa tarpeen mukaan.
Yleinen käsitys korkeasta eheydestä säilyy liikkeellä ollessaan ja yhdistettynä huolelliseen äänieristykseen tekevät tästä sähkökäyttöisestä maastoautosta ilmiömäisen kumppanin pitkillä matkoilla – vaikkakin kantaman rajallinen, mutta tulemme perille… – mitä odotamme mikä tahansa tämän tason Audi.
Etsitään "S"
Mutta tunnustan, toivoin hieman "mausteisempaa". Sinun on nostettava vauhtia – paljon – ja otettava käyräketju ymmärtääksesi, mikä tekee tästä e-tron S Sportbackista erikoisemman kuin e-tron 55 Sportback.
Valitse Dynaaminen tila (ja "S" vaihteistossa), paina kaasupoljinta tiukasti ja valmistaudu hyökkäämään seuraavaan käänteeseen, joka lähestyy huimaa vauhdikkaasti samalla kun yrität olla huomioimatta, se on 2,7 t muuttaa suuntaa nopeasti… Jalka jarrulle (ja huomaa, että jotkut alkuperäinen "purenta" puuttuu), osoita etuosa haluttuun suuntaan ja ihmettele kuinka "S" muuttaa suuntaa epäröimättä.
He huomaavat, että kori ei ole kovin koristeltu ja astuvat nyt takaisin kaasupolkimeen... vakuuttavasti... ja sitten kyllä, kaksi takasähkömoottoria saavat itsensä "tuntumaan" taka-akselin asteittain "työntää" etua. , eliminoi aliohjautuvuuden jäljet, ja jos jatkat kaasupolkimen painamista, takaosa antaa jopa "ilman armoa" – asenne, jota emme ole tottuneet näkemään Audissa... edes erittäin nopeassa RS:ssä.
Asia on siinä, että päästäksemme tähän pisteeseen meidän on edettävä hyvin nopeasti "tunteaksemme" tämän epätavallisen ajokokoonpanon vaikutukset. Vauhtia hieman hidastaen, mutta silti korkealla, brändille tyypillinen tehokkuus ja neutraalius palaavat. "S" menettää erottamiskykynsä ja kykynsä vaikuttaa ajokokemukseen, ja se näyttää täyden potentiaalinsa vain "veitsestä hampaan" -tilassa.
Uskokaa minua kuitenkin, että e-tron S Sportback kaareutuu paremmin kuin millään niin suurella ja raskaalla SUV:lla kuin tällä ei pitäisi olla oikeutta tehdä niin, mikä osoittaa yllättävää ketteryyttä.
ruokahalua täynnä
Tämän tason Audit häikäisevät avoimilla teillä ja pitkillä matkoilla, jos ne saavat vaikutuksen mutkalle. Tuntuu kuin ne olisi suunniteltu yksinomaan matkaan maailman loppuun ja takaisin, mieluiten erittäin suurilla risteilynopeuksilla millä tahansa moottoritiellä.
Audi e-tron S Sportback ei ole poikkeus, ja se tekee vaikutuksen hienostuneisuutensa ja äänieristyksensä, kuten jo mainitsin, sekä korkean vakauden vuoksi. Mutta siinä harjoituksessa rekisteröidyt kulutukset rajoittavat suuresti tätä tarkoitusta. e-tron S Sporbackilla on melko suuri ruokahalu.
Kulutusarvoa ei ole vaikea saavuttaa, kuten kojetaulussa näkyy.
Moottoritiellä Portugalin lainmukaisella nopeudella 31 kWh/100 km oli normi, erittäin korkea arvo - voin vain kuvitella Saksan moottoriteillä, niiden luonnollisen elinympäristön, erityisesti rajoittamattomilla osilla. Se saattaa vaatia sinua laskemaan hieman ennen kuin aloitamme muutaman sadan kilometrin matkan.
Voimme aina valita kansalliset, 90 km/h, mutta silti ajotietokone rekisteröi aina lähelle 24 kWh/100 km. Hänen luonaan ollessani en koskaan nähnyt alle 20 kWh/100 km.
555 litralla tavaratila osoittautui melko suureksi. Kuitenkin, toisin kuin "normaalissa" e-tronissa, hyötykorkeus pienenee rungon muodon vuoksi.
86,5 kWh nettoakku on iso q.s., mutta kulutuksen noustessa helposti, ilmoitettu 368 km autonomia vaikuttaa jokseenkin optimistiselta ja pakottaa lataamaan useammin kuin muut vastaavat sähköiset.
Etsi seuraava autosi:
Onko auto oikea minulle?
Kuten tämän tekstin alussa mainitsin, Audi e-tron S Sportback on yksi kiehtovimmista malleista, joita olen ajanut rengasbrändistä. Olipa kyseessä sen mekaaninen rakenne tai dynaamisen asenteen potentiaali. Se, mitä se lupaa paperilla, ei kuitenkaan näytä löytävän kaikua todellisuudessa.
Jos toisaalta odotin löytäväni e-tronin, jolla on enemmän "asennetta" kuin muilla ja jolla on selkeä ajokokemus, niin tämä näkyy vain aggressiivisemmassa ajossa ja erittäin suurilla nopeuksilla; Muuten vain vähän tai ei mitään eroa e-tron 55 quattrosta.
Toisaalta erinomaisista maantieominaisuuksistaan huolimatta suuri kulutus rajoittaa sitä, sillä emme pääse kovin pitkälle.
Audi e-tron S Sportback näyttää olevan tällaisessa hämärässä, huolimatta kaikista sen meille tarjoamista erinomaisista ominaisuuksista. Sitä on vaikea suositella, kun tietää, että on olemassa tehokkaampi e-tron 55 Sportback.
Vielä pitää huomioida hinta, joka alkaa 100 000 eurosta pohjoiseen (11 tuhatta euroa enemmän kuin e-tron 55 Sportbackissa), mutta "premium"-perinteelle uskollinen yksikkömme lisää yli 20 000 euroa lisävarusteita — ja Siitä huolimatta havaitsin aukkoja, kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen puuttumisen.