On totta, että katumaasturit tai crossoverit ovat liian raskaita ja korkeita urheiluautoiksi, jotka pitävät tien päällä moitteettomasti, mutta tosiasia on, että kysyntä ja tarjonta vain kasvavat – uusi Audi RS Q3 täällä suorittamamme on esimerkki tästä...
Saksalaiset ovat kärjessä tässä kilpailussa ja he ovat pätevimpiä malleja vaikeassa tehtävässä yhdistää nämä kaksi ennen sovittamatonta profiilia.
BMW:n tai Mercedes-Benzin AMG:n erilaiset SUV M -maasturit ovat pätevimpiä, mutta myös Porsche ja Lamborghini (myös saksalaisella suunnitteluperustalla…) ovat vakiinnutuneet tämän tason referensseiksi, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio tai Jaguar F. -Pace SVR yksi harvoista poikkeuksista Saksan ulkopuolella.
Mutta tämä monien sylinterien "täyttäminen" tiukan konepellin alle ja ristikiinnitys pakotti Audi Sportin insinöörit käyttämään 2,5 litran lohko, jossa viisi sylinteriä rivissä kuuden sylinterin sijaan, jotka toimivat niin hyvin RS-lyhenteen kanssa, mutta silti moottori, jolla on sukutaulu - varsinkin kun Mercedes-AMG:n ja BMW M:n suorimmat ja potentiaalisimmat kilpailijat käyttävät yhtä sylinteriä vähemmän… - mikä tapahtui jo vuonna Audi RS Q3:n edellinen sukupolvi.
Uhkaavaa ilmaa... vaikka hiljaa
Jopa paikallaan seisoessaan RS Q3 herättää kunnioitusta, suurelta osin kehyksettömän jäähdyttimen säleikön kontrastivärisen ja mustaksi lakatun sävyisen, kolmiulotteisen hunajakennolla varustetun verkkokuvion ansiosta, joka on upotettu suoraan etupuskuriin, jota puolestaan reunustaa antelias ilmanottoaukot.
Jos Audi RS Q3 oli edellisessä sukupolvessa vain korilla varustettuna, niin uudessa sukupolvessa on vieläkin enemmän kilpailevaa deklinaatiota, lempinimeltään Sportback, jota olemme tässä ohjanneet. Sportback heijastaa vielä urheilullisempaa kuvaa kuin "normaali", ja siksi Audi uskoo, että 7/10 Audi RS Q3:n ostajaa suosii sitä.
tilaa uutiskirjeemme
Siinä on leveämmät takahartiat ja 4,5 cm matalampi kokonaiskorkeus, ja nouseva vyötärölinja on vedetty alemmaksi, mikä alentaa auton optista painopistettä. Molemmissa koreissa pyöränkaaret ovat 1 cm leveämpiä. Takaspoileri on pidempi Q3:n RS-versiossa, mikä lisää painetta alaspäin tällä auton alueella.
Alareunassa on kaksinkertaiset ja soikeat pakoputket ja kromikärjet (musta urheilupakojärjestelmällä) ja läheisyydessä loistaa myös erityinen RS-puskuri, joka sisältää diffuusorin ja vaakasuorat lavat lakatuksi mustaksi (tai mattapintaiseksi alumiiniksi). vaihtoehto).
Urheilullinen, myös sisältä
Sisällä urheilullisten merkkien paraati jatkuu, mutta tätä tarkoitusta varten moottori kannattaa aina herättää punaisella renkaalla varustetun käynnistyspainikkeen kautta (eikä lisävarusteena).
Digitaalinen instrumentointi on aina vakiona tässä Q3-sarjan huipussa, mutta kehittyneemmällä versiolla, jossa on isommat näytöt ja täydellinen, joudut maksamaan hieman enemmän. Mikä on sääli, ei vain siksi, että RS Q3 on jo melko kallis ja koska se sisältää joukon erityisiä valikoita, joissa on tietoa rengaspaineista, vääntömomentista ja tehosta, kierrosajoista, "g"-voimista ja kiihtyvyyslokista.
Ensimmäistä kertaa Q3-perheessä on nappanahalla päällystetyt urheiluistuimet, joissa on erityinen RS-verkkokuvio ja kiinteät niskatuet. Kontrastiompeleet ovat vakiona mustana ja valinnaisesti punaisena tai sinisenä, väreissä, jotka hallitsevat myös saatavilla olevia suunnittelupaketteja, ja niitä on myöhemmin paranneltu hiili-, alumiini-, Alcantara-, lakatun mustan jne.
Ja toinen ensimmäinen tässä mallissa, ohjaamo (viidelle matkustajalle ja takaistuimella, joka liikkuu eteenpäin ja taaksepäin 13 cm:n kiskoa pitkin) voidaan peittää kokonaan mustalla. Monitoimiohjauspyörä on leikattu pohjasta ja sisältää uudet suunnitellut vaihteistokielekkeet.
4,5s 0-100 km/h
Viisisylinterinen moottori piti iskutilavuuden 2,5 litrassa, mutta se on uusi yksikkö (joka on jo asennettu TT RS:ään): teho nousi 340:stä 400 hv:iin ja vääntömomentti 450:stä 480 Nm:iin , saatavana laajalla kierroslukualueella - 1950 - 5850 rpm.
Victor Underberg, Audi Sportin tutkimus- ja kehitysjohtaja, selittää minulle, että "kampiakseli on nyt valmistettu alumiinista, minkä ansiosta pystyimme vähentämään painoa 18 kg, mikä on yhteensä 26 kg, joka säästyi tässä uudessa moottorissa edelliseen sukupolveen verrattuna". .
Kaikki 2,5 TFSI-lohkon "mehu" lähetetään automaattisella seitsemänvaihteisella S Tronic-vaihteistolla (kaksoiskytkin) quattron nelivetojärjestelmään, joka muuttaa vääntömomentin jakautumista kahdelle akselille levykytkimen moninkertaisen avulla. ei ole keskitasauspyörästö, kuten tavallisesti poikittaismoottorisessa Audi quattrossa, jossa voima ohjataan ensisijaisesti etupyörille ja jopa 85 % voidaan ohjata taakse.
Moottorin suorituskykyä voidaan säätää valitun ajotavan mukaan: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency ja Individual. Tämän avulla voit määrittää erilaisia parametreja, jotka muuttavat moottorin ohjausta, jousitusta, virveliä ja äänivastetta. Lisävarusteena on mahdollista saada kaksi konfiguroitua ohjelmaa, jotka tallennetaan myöhemmin RS1:ksi ja RS2:ksi ja jotka voidaan "kutsua" esiin ohjauspyörän etupuolella olevasta erityisestä painikkeesta.
tasaista, melko tasaista
Audi RS Q3:n jousituksessa on jäykempi yleinen viritys ja sitä on alennettu 10 mm verrattuna Q3:iin ilman RS-etuliitettä, ja pyörät voivat olla 20" tai 21" (tässä tapauksessa saatavana ensimmäistä kertaa eri malleina ).
Näiden takaa löytyy uusi jarrujärjestelmä rei'itetyillä ja tuuletetuilla teräslevyillä, mustilla kuusimäntäisillä jarrusatulalla - lisävarusteena on mahdollista saada keraamiset jarrulevyt, joiden jarrusatulat on maalattu harmaaksi, punaiseksi tai siniseksi.
Toinen vaativimmille kuljettajille suunniteltu vaihtoehto on Sport Plus -jousitus, jossa on Dynamic Chassis Control (DCC), jossa sähköisesti toimiva venttiili säätää kunkin iskunvaimentimen mäntiin tulevaa öljyvirtaa aiheuttaen vaihtelua vaimennusvoimissa. — Sinun täytyy sijoittaa hieman yli 1200 euroa napsauttaaksesi tätä vaihtoehtoa.
Pienempi sisustus, iso tavaratila
No, takana on kuvaus Q3:n tehokkaimmasta, nyt on aika kertoa, mitä tunsimme tämän RS:n ratin takana Sportback-muodossa. Tilaarvioinnista alkaen: takana on 4 cm korkeutta vähemmän kuin "ei-Sportback" -versiossa, mutta 1,80 m pitkällä takamatkustajalla on silti kaksi sormea pään ja katon välissä.
Pidemmille ihmisille RS Q3 Sportback on vähemmän jäljessä kuin suorat kilpailijat BMW X2 ja Mercedes-Benz GLA, jotka tarjoavat tässä mittauksessa 3 cm enemmän. Se on myös vähiten antelias näistä neljästä mallista jalkojen pituuden suhteen (66 cm kilpailijoiden 69-70 cm vastaan), kun taas leveys on lahjakkain.
Kompensaatio tulee tavaratilaan, Q3 Sportbackin tilavuus on 530 litraa, ylittää BMW (470 l) ja Mercedes (435 l) ja erityispiirteenä on se, että takaistuimia voidaan siirtää eteen- tai taaksepäin (epäsymmetrisesti) riippuen. siitä, onko etusijalla luoda enemmän tilaa tavaratilaan vai matkustamoon.
Koetellussa laadussa Audi onnistuu olemaan korkealla tasolla, mutta noin 80 000 euron (arvioitu hinta Portugalissa 90 000 euroa) autossa on huonompilaatuisia muoveja ja yksi tai toinen yksityiskohta, kuten esim. heikot muovilaatikon vaihtokielekkeet…
400 hv kyllä, mutta kaikki ei ole täydellistä
Jo hevosvoiman (joka saavuttaa huipulla 400 hv) vinkumisen taustalla ja valmiina lähtöön, arvostan istuimien vahvistettua sivutukea (joka voisi olla jopa suurempi, koska myös 4,5 sekuntia 0-100 km/h oletetaan poikittainen kiihdytystä, joka jättää kenen tahansa rauhaan 1800 kiloa painavassa katumaasturissa…), Alcantaralla vuorattu ja alareunassa leikattu ohjauspyörä, kojelautaan hyvin integroitu ja kuljettajaa kohti suunnattu infotainment.
Ensimmäisillä kilometreillä näkee, että tässä moottorissa on paljon "sielua" ja että se tuntuu ennen kaikkea 2000 rpm:llä (säilyttäen tuon eloisuuden 7000 rpm asti), mutta siitä puuttuu pieni panache alle sen järjestelmän, josta maksimi. vääntömomentti (480 Nm) on saatavilla.
Seitsemännopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto ei myöskään auta parantamaan skenaariota, sillä monet epäröivät, kun haluamme ajaa nopeammin ja käyttää sitä usein.
Parasta on valita dynaaminen tila niin, että vaihteisto "lähettää" nopeammin tai jopa tehdä muutoksia manuaalisilla päivystyspäillä, mutta tällä valinnalla itse jousitus on luonnollisen jäykkä (jopa 20" pyörillä, kuten tässä laitteessa, eikä valinnainen 21″) tulee entistä vähemmän sopivaksi millekään asfaltille, joka ei ole tahrattoman tasainen, jos RS Q3 on varustettu elektronisilla vaimentimilla, kuten tässä.
Useimmissa kerroksissa saattaa olla hyvä idea jättää se "auto"- tai jopa "Comfort"-tilaan, mikä ei silti uhkaa vakautta, mutta sen etuna on se, että se rankaisee vähemmän matkustajien selkää, etenkin huonoilla lattioilla.
Ääni... keinotekoisesti "parannettu"
Yksi persoonallisuuden piirteistä, jota yleensä arvostavat kaikki, jotka ostavat yli nelisylinterisellä moottorilla varustetun auton, on sen syvempi ääni. Mutta täällä hiukkassuodattimen käyttöönotto ja tiukimmat päästöstandardit lopettivat herkulliset "pomppaukset" (bensiinin polttaminen ilman mitään yhteyttä auton liikkeisiin, itse asiassa…), joilla olemme tottuneet urheiluautojen iloksi. meille.
Se, että digitaalinen vahvistin on asennettu kojelaudan ylempään keskelle, ei tee paljon muuta kuin ärsyttämään urheilullisimpia ajopuristeja (jotka haluavat sammuttaa vahvistimen, minkä voi tehdä infotainment-valikoista).
Progressiivinen ohjaus (josta tulee suorempi mitä suljempi liikerata) on miellyttävä, koska se on nopea ja siinä on kommunikatiivista tahdikkuutta, vaikka se olisikin vähemmän pätevä kuin parhaiden kilpailijoiden (ennen kaikkea Porsche ja BMW).
Jarrutus osoittautui voimakkaaksi ja purevaksi, ja tämän vakiovarustelun pitäisi riittää päivittäiseen käyttöön, vaikka se olisi animoitunut satunnaisesta katarsishetkestä, jonka "takallisemmat" rytmit herättävät. Harvoissa tapauksissa, kun Audi RS Q3:a käytetään suljetussa piirissä, voi olla hyvä idea valita keraamiset levyt, mutta ne maksavat reilut 7000 euroa. Mutta "nyt juuri"...
Kuinka paljon käytät?
Lopuksi, mitä tulee kulutukseen, vaikka arkielämän normaalia hieman dynaamisemmalla ajorytmilläkin, rekisteröity arvo oli 10,3 l/100 km, joka ei, vaikka se olisi yli virallisesti hyväksytyn (8,9), ei ole enää hyväksyttävä lähes kahteen. tonnin paino ja 400 hv moottori.
Datasheet
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Moottori | |
| Arkkitehtuuri | 5 sylinteriä rivissä |
| Kapasiteetti | 2480 cm3 |
| Suurin teho | 400 hv välillä 5850-7000 rpm |
| Max binaari | 480 Nm välillä 1950-5850 rpm |
| Ruokaa | Vahinko Suora, turbo, välijäähdytin |
| Jakelu | 2 AC, 4 venttiiliä/sil. |
| suoratoisto | |
| Pito | Seiso neljällä pyörällä |
| Vaihdelaatikko | Kaksoiskytkin, 7-vaihteinen |
| Dynamiikka | |
| F/T jousitus | F: MacPherson. T: Itsenäinen monivarsi (4 kättä) |
| Suunta | Progressiivinen sähkömekaniikka (muuttuva ohjaussuhde) |
| Pyörät | 255/40 R20 |
| esitys | |
| 0-100 km/h | 4,5 s |
| Suurin nopeus | 250 km/h |
| Kulutus ja CO2-päästöt | |
| Yhdistetty kulutus | 8,8-8,9 l/100 km |
| yhdistetyt päästöt | 202-204 g/km |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Pituus leveys korkeus. | 4506mm/1851mm/1602mm |
| Pituus akselien välillä | 2681 mm |
| Paino (EC) | 1790 kg |
| runko | 530-1525 l |
| polttoainetankki | 63 l |
| Coef. Aerodynaaminen/etualue | 0,35/2,46 m2 |
Huomautus: Audi RS Q3:n hinta Portugalille on arvioitu.