Jos muistat, Guilherme Costa testasi jokin aika sitten SEAT Tarraco 150 hv:n 1,5 TSI:n kanssa ja herätti kysymyksen, pystyikö tämä bensiinimoottori unohtamaan vastaavan tehon 2,0 TDI:n, joka oli yleensä oletusvalinta Tarracon kaltaisessa suuressa SUV:ssa.
Nyt, hälventääksemme lopullisesti mahdollisia vielä olemassa olevia epäilyksiä, olemme nyt testaaneet SEAT Tarracon… 150 hv:n 2.0 TDI:n kanssa, tietysti.
Pysyykö "perinne" edelleen, ja tämä on ihanteellinen moottori SUV:iin ja SEATin huippuluokan moottoriin? Seuraavilla riveillä yritämme vastata tähän kysymykseen.
Maksaako diesel vielä?
Kuten Guilherme kertoi Tarracolle 1.5 TSI:llä tehdyssä testissä, perinteisesti suuret katumaasturit yhdistetään dieselmoottoreihin ja totuus on, että kun testasin tätä yksikköä 2.0 TDI:llä, muistin syyn miksi näin tapahtuu.
tilaa uutiskirjeemme
Kyse ei ole siitä, että 1.5 TSI ei toimisi (ja se toimii varsin hyvin etujen suhteen), mutta totuus on, että 2.0 TDI näyttää räätälöidyltä siihen käyttöön, johon Tarraco on tarkoitettu.
Lähes viisi metriä pitkä ja yli 1,8 metriä leveä SEAT Tarraco ei suinkaan ole ihanteellinen valinta kaupunkimatkoille, sillä se on suunniteltu "nielemään" kilometrejä avoimella tiellä.
Tämän tyyppisessä käytössä 150 hv:n ja 340 Nm:n 2.0 TDI tuntuu "kalalta vedessä", mikä mahdollistaa rento, nopean ja ennen kaikkea taloudellisen ajon.
Tarracon kanssa viettämäni aikana kulutus oli helppo pitää 6-6,5 l/100 km välillä (tien päällä) eikä kaupungeissakaan ajettu juurikaan yli 7 l/100 km.
Kun päätin yrittää nostaa arvosanaani interaktiivisessa ”Eco Trainerissa” (valikko, joka arvioi ajamistamme), näin jopa ajotietokoneen ilmoittavan keskiarvoja 5-5,5 l/100 km, ilman, että se "liitä". .
Tasainen ja progressiivinen 2.0 TDI on hyvä liittolainen kuusivaihteisessa manuaalivaihteistossa. Hyvin skaalattu, tämä tuntuu mukavalta (vähemmän mekaaninen ja dynaaminen kuin esimerkiksi Ford Kuga) ja johdattaa meidät harjoittelemaan ajotyyliä, josta Tarraco näyttää nauttivan eniten: rentoa ajoa.
Mukava ja suunniteltu perheelle
Kun otetaan huomioon sen ulkomitat, ei ole yllättävää, että SEAT Tarracolla on runsaat sisämitat ja se pystyy hyödyntämään sisätilaa hyvin.
Takana on enemmän kuin tarpeeksi tilaa kahdelle aikuiselle matkustamiseen mukavasti. Tähän on lisätty mukavuuksia, kuten keskikonsolissa olevat USB-tulot ja tuuletuslähdöt sekä erittäin käytännölliset pöydät etuistuinten takana.
Mitä tulee tavaratilaan, kuten bensiinikäyttöisessä Tarracossa, tässäkin tuli viisipaikkainen kokoonpano, joka tarjoaa siten 760 litran tavaratilan, joka on erittäin antelias arvo perhelomalle.
Aiemmin yleiset kantopöydät ovat kadonneet. Tarraco panostaa niihin ja ne ovat etu erityisesti lasten kanssa matkustaville.
Tämän maastoauton käyttäytymistä ohjaavat sen sijaan ennen kaikkea ennustettavuus, vakaus ja turvallisuus. Mutkaton pätevästi SEAT Tarracon kyydissä näyttää siltä, että olemme menossa eräänlaiseen "suojakoteloon", jollainen on sen kyky ottaa meidät pois meitä ympäröivästä liikenteestä.
Sarjan huippua sinänsä
Hyvin rakennettu ja laadukkailla materiaaleilla varustettu SEAT Tarracon sisustus todistaa, että muoto ja toiminta voivat kulkea käsi kädessä.
Tarracon sisustuksessa yhdistyy houkutteleva muotoilu ja hyvä toimivuus.
Uuden SEAT-visuaalisen kielen käyttöönotosta (sekä ulkopuolella että sisällä) vastaa Tarracolla on hyvä ergonomia, eikä se luovu aina hyödyllisistä kosketussäätimistä.
Infotainment-järjestelmä on täydellinen, helppo ja intuitiivinen käyttää (kuten kaikissa SEATeissa), ja siinä on tervetullut pyörivä säädin äänenvoimakkuuden säätämiseksi.
Mitä tulee tarjolla oleviin laitteisiin, tämä on melko täydellinen, ja se sisältää vempaimia, kuten Apple CarPlayn ja Android Auton, sarjaan turvajärjestelmiä ja ajonapulaitteita.
Näitä ovat automaattinen jarrutus, kaistan ylityshälytys, liikennevalojen lukija, kuolleen kulman varoitus tai mukautuva vakionopeudensäädin (joka muuten toimii varsin hyvin sumussa).
Onko auto oikea minulle?
Hyvin varusteltu, mukava ja (erittäin) tilava SEAT Tarraco ansaitsee vangitun paikan perhemaastoautoa etsivien vaihtoehtojen luettelossa.
Mitä tulee valintaan 150 hv:n 2.0 TDI:n ja samantehoisen 1.5 TSI:n välillä, tämä riippuu enemmän laskimesta kuin mistään muusta. Sinun on katsottava, oikeuttaako vuosittain ajettujen kilometrien määrä (ja tien tyyppi/keinot) dieselmoottorin valitsemisen.
Koska Xcellence-varustelutasosta huolimatta (sama kuin toisella testaamallamme Tarracolla) ero on bensiinimoottorin edulla noin 1700 euroa, täytyy silti laskea korkeampaan IUC-arvoon, jonka diesel Tarraco maksaa.
Jättäen huomioimatta taloudelliset kysymykset ja yritän vastata kysymykseen, joka toimii tämän testin mottona, minun on myönnettävä, että 2.0 TDI "liittyy" erittäin hyvin SEAT Tarracon kanssa.
Luonteeltaan taloudellinen, se antaa SEAT Tarracon naamioida painonsa melko hyvin ilman, että kuljettaja joutuu käymään liikaa huoltoasemilla.
Ja vaikka on totta, että dieselmoottoreita on jo arvostettu paremmin, on myös totta, että kohtuullisen alhaisen kulutuksen varmistamiseksi Tarracon mitoilla ja massalla olevassa mallissa on vain kaksi vaihtoehtoa: joko käytät dieselmoottoria tai plug-in-hybridiversio – ja jälkimmäisen saavuttaminen vaatii usein käymistä laturin luona.
Nyt, kun toinen ei saapunut – Tarraco PHEV on jo tehty meille tunnetuksi, mutta se saapuu Portugaliin vasta vuonna 2021 –, ensimmäinen jatkaa "kunniamerkkien" tekemistä ja varmistaa, että sarjan espanjalainen huippu jatkuu. olla mahdollisuus saada tili (erittäin) kilpailukykyisellä segmentillä.