Juuri toisen sukupolven Renault Mégane (julkaistiin vuonna 2002) polku yhden kaikkien aikojen parhaista hot hatcheista alkoi. Renault Mégane R.S. , kuumaluukku, joka olisi väistämätön referenssi ja kohde teurastettaviksi kymmeneksi vuodeksi.
Vuonna 2004 lanseerattua Mégane R.S.:tä ei automaattisesti pidetty segmentin hallitsevana voimana. Reseptiä on optimoitu vuosien varrella – iskunvaimentimia, jousia, ohjausta, jarruja ja jopa renkaita jatkettiin huolella "viritystä", kunnes siitä tuli nykyinen referenssi.
Moottori, se, oli aina sama, mutta sekään ei ollut vahingoittumaton. F4RT-lohko – 2,0 litraa, rivissä neljäsylinterinen, turbo – aloitti teholla 225 hv 5500 rpm ja 300 Nm 3000 rpm. Tässä ensimmäisessä vaiheessa se saavuttaa myöhemmin 230 hv ja 310 Nm. Aina yhdistettynä manuaaliseen kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon, se riitti katapultoida 1375 kg (DIN) 100 km/h vain 6,5 sekunnissa ja saavuttaa Huippunopeus 236 km/h.
Hot Hatch 911 GT3 RS
Mutta jos on jokin syy, miksi pidämme Renault Sportista, se johtuu siitä, että se on täynnä kaltaisiamme harrastajia. Eivät olleet tyytyväisiä kaikkiin tehtyihin muutoksiin, jotka huipentuivat R.S. 230 Renault F1 Team R26:een – 22 kg kevyempään kuin tavallinen R.S., paranneltu Cup-runko – he unohtivat kaiken rationaalisuuden ja terveen järjen. alkuperäisen radikaalin Renault Mégane R.S. R26.R vuonna 2008.Miksi radikaali? No, koska he pohjimmiltaan suunnittelivat Hot Hatch Porsche 911 GT3 RS:n. Toisin sanoen kaikki, mitä tehtiin, tehtiin kaiken mahdollisen suorituskyvyn poistamiseksi, jotta sekunnin sadasosa vähemmän millä tahansa radalla, mutta kummallista kyllä, moottori pysyi koskemattomana.
törmäysruokavalio
Kaikki, mikä ei ollut väliä, on poistettu – paino on suorituskyvyn vihollinen. Ulkona olivat takaistuin ja turvavyöt - niiden tilalla olisi voinut olla turvahäkki -, turvatyynyt (paitsi kuljettajaa), automaattinen ilmastointi, takaikkunan harja ja suutin, sumuvalot, pesurit -ajovalot ja suurin osa äänieristys.
Mutta he eivät pysähtyneet siihen. Konepelti oli hiilikuitua (−7,5 kg), takaikkunat ja takaikkuna polykarbonaattia (−5,7 kg), istuimissa hiilikuituselkänoja ja runko alumiinia (−25 kg) ja vielä säästyi. muutaman kilon lisää, jos valitsit titaanipakoputken.
Tulos: 123 kg vähemmän (!), niukalla 1230 kg:lla . Kiihtyvyydet paranivat hieman (-0,5 s - 100 km/h), mutta pienempi massa ja siitä johtuvat alustaan tehdyt säädöt tekisivät Renault Mégane R.S. R26.R:stä kulmansyöjän kuten harvat muut.
Mégane R.S. R26.R:n dynaaminen ylivoima osoitti samana vuonna, kun se onnistui Nürburgringin nopeimmassa etupyörävedossa ajallaan 8min17s.
10 vuotta (NDR: artikkelin alkuperäisen julkaisun aikaan) on juhlittava R26.R:lle, jonka tuotanto rajoittui vain 450 yksikköön – äärimmäisenä painopisteenä oli paremman suorituskyvyn saavuttaminen ilman yksinkertaisesti lisäämistä. hevoset, tekee siitä todellisen suorituskyvyn ikonin.
Tietoja "Glories of the Past" . Se on Razão Automóvelin osio, joka on omistettu malleille ja versioille, jotka jotenkin erottuivat joukosta. Haluamme muistaa koneet, jotka saivat meidät joskus unelmoimaan. Liity kanssamme tälle aikamatkalle täällä Razão Automóvelissa.