Ensimmäinen ilmoitus annettiin syyskuussa 2020. Peugeot palaisi kilpailujaostonsa Peugeot Sportin kautta kestävyysmestaruuskilpailuihin (WEC tai FIA World Endurance Championship) ja Le Mansin 24 tunnin ajoon vuonna 2022 uudessa Hypercar-kategoriassa.
Useita kertoja Le Mansin voittaja, sekä 905 (1992 ja 1993) että 908 HDi FAP (2009), ei ole ihme Peugeotin paluuilmoituksen synnyttämät odotukset – odotamme merkiltä vain voittoa. Ranskan kieli.
Peugeot Sportin Hypercara ei ole vielä paljastettu – Peugeot Sportin tekninen johtaja Olivier Jansonnie sanoo, että suunnittelu on nyt 95-prosenttisesti valmis – mutta tiedämme jo, mikä motivoi sitä.
Se tulee olemaan puhdas prototyyppi – valitettavasti saimme äskettäin tietää, että se ei vastaa tiemallia, kuten luokkamääräyksissä kerran määrättiin – ja se on myös hybridi.
Sitä ei ole vielä nimetty, mutta tiedämme jo, että siinä on 2,6 l (90º) twin-turbo V6, joka on asennettu keskiasentoon, se voi tuottaa jopa 680 hv ja käyttää vain taka-akselia. ja siinä on myös MGU (moottori-generaattoriyksikkö), joka pystyy tuottamaan 272 hv ja joka antaa voiman etuakselille. Moottoreiden yhteiskäyttö ei kuitenkaan saa ylittää 680 hv (500 kW), mikä pakottaa 2,6 V6:n rajoituksen 408 hv:iin (300 kW) sähkömoottorin ollessa käytössä. Lue lisää uudesta koneesta:
lentäjät
Tietysti tarvitsemme koneen lisäksi ajurit. Peugeot Sport julkisti tänään kuljettajat, jotka ovat osa sen kampanjaa WEC:ssä ja Le Mansin 24 tunnin ajossa vuodesta 2022 eteenpäin.
tilaa uutiskirjeemme
Peugeot Sportista vastaavien mukaan pilottivalintatyö alkoi jo aikoja sitten, kun alustava 40-50 lentäjän valinta, joka kunkin WEC-, IMSA- ja LMS-mestaruuskilpailujen tilastojen analysoinnin jälkeen johti valintafinaaliin. 12, ennen kuin valittiin seitsemän viimeistä kuljettajaa.
Ehkä tästä syystä merkittävin nimi on Kevin Magnussen, tanskalainen Formula 1 -kuljettaja, joka kilpaili Haasista vuonna 2020. Huolimatta moottoriurheilun huippuluokasta, hänen kokemuksensa puute kestävyyskilpailuista on ilmeistä. Jotain Magnussen toivoo selvittävänsä tänä vuonna ajamalla Chip Ganassi Racingin Cadillacin prototyyppiä IMSA-mestaruussarjassa (vastaa WEC:tä). Muut ratsastajat voivat tavata heidät alla olevasta galleriasta:
Kevin Magnussen, Tanska (28 vuotias). 118 Formula 1 -ottelua / Formula Ford & Renault 3.5 -mestari
Vaikka ne on vasta julkistettu, seitsemän kuljettajan työt alkavat vähän ennen kuin auto on valmis rullaamaan. He eivät ainoastaan tule olemaan aktiivisesti mukana Peugeot Sportin Hypercarin kehittämisessä, vaan työ simulaattorin parissa on jo alkanut.
LMH vai LMDh?
Uusi Hypercar- tai LMH (Le Mans Hypercar) -luokka, jossa Peugeot Sport kilpailee, on tehnyt joitain muutoksia sen luojien, FIA:n ja ACO:n toimesta, jotta siihen osallistuvat koneet voitaisiin paremmin kohdistaa toiseen uuteen kategoriaan, LMDh (Le Mans Daytona Hybrid). Hieman kiistanalainen päätös, joka johti esimerkiksi Aston Martinin keskeyttämään Valkyrie LMH:n kehittämisen.
LMDh:lla on kustannusetu LMH:han verrattuna, koska niillä on sarja vakio- tai yhteisiä komponentteja kaikkien osallistujien kesken. Esimerkiksi vaikka osallistuvat valmistajat voivat käyttää omaa moottoriaan ja koriaan, alustan toimittaa ORECA, Ligier, Dallara tai Multimatic; aivan kuten hybridijärjestelmä tulee olemaan identtinen kaikissa niissä.
Piirien suorituskyvyn tasoittamiseksi näiden kahden luokan välillä myös vähimmäispaino ja maksimi yhdistetty teho ovat nyt samat, vastaavasti 1030 kg ja 680 hv (500 kW).
Peugeot Sport on kuitenkin päättänyt pysyä Hypercar-kategoriassa, joka korkeammista kehityskustannuksista huolimatta mahdollistaa suuremman vapauden, kuten Jean-Marc Finot, ohjelmajohtaja kertoi meille Q&A-istunnossa kuljettajien paljastuksen jälkeen: "Le Mans Hypercar kategoriassa on enemmän vapautta suunnittelusäännöissä (NDR: aerodynamiikka ja tyyli) ja se antaa meille mahdollisuuden kehittää uusia teknologioita "talossa".
Voimavara, joka voisi heijastua suoremmin tulevissa Peugeotin sähköistetyissä tiemalleissa, Hypercar-kehityskumppaniksi siirtymässä Totalin – kumppanuuden, joka johtaa myös akkujen valmistukseen Euroopassa jo vuodesta 2023 alkaen.
Milloin näemme Peugeot Sport Hypercarin?
Peugeot Sportin teknisen johtajan Olivier Jansonnien mukaan kestää kuukausia ennen kuin tiedämme lopullisen auton. Hypercarin V6:n penkkitestaukset alkavat vasta huhtikuun lopulla, ja sen yhdistäminen MGU:hun uudessa alustassa tapahtuu vasta marraskuussa.
Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, näemme Peugeot Sportin Hypercarin aloittavan ensimmäiset dynaamiset testit myöhemmin tänä vuonna.