Parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Oli yllättävää, että Renaultin esittely kesti niin kauan Twingo Electric , 100 % sähköinen variantti, ei vain siksi, että Smart-serkku on ollut sähköautona vuodesta 2018, vaan myös siksi, että ranskalainen merkki on viime aikoina hallinnut pienten sähköautojen segmenttiä Euroopassa, ja Zoe – paras myymme sähköä mantereellamme vuonna 2020.
Mutta myös Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen valtavan teknologisen osaamisen vuoksi: Twingo Electric on Renaultin seitsemäs täyssähköauto, jonka tekniikka kehittyy jatkuvasti, tässä tapauksessa nestejäähdytysjärjestelmä akut - kompaktimpia - kun kaikki hänen aikaisemmat raitiovaununsa tekivät niin ilmateitse.
Ranskalainen tuotemerkki perustelee, että Zoella oli alun perin pienempi autonomia kuin nykyisellä ja että tämä ei mahdollistaisi näiden kahden mallin riittävää eriyttämistä.
Twingo saksalaisilla geeneillä
Vuonna 1992 yksinkertaisena, edullisena ja alkuperäisenä kaupunkiautona esitelty Twingo keksittiin uudelleen vuonna 2013, ja siinä oli hieman enemmän teknistä hienostuneisuutta (moottori ja takaveto) ja toiminnallisuutta (kaksi ovea lisää), kiitos osittain siitä, että tämä kolmas auto sukupolvi on kehitetty suissa Daimlerin kanssa (älykäs forfour on Twingon oikea serkku ja molemmat valmistetaan Novo Meston tehtaalla, Sloveniassa). Yhteensä lähes neljä miljoonaa kappaletta myytiin 25 maassa. Se on miniautojen myydyin Ranskassa ja neljäs Euroopassa, mikä voisi oikeuttaa sen selviytymisen. Smart (fortwo and forfour) muuttaa matriisia ja saa uuden teknisen pohjan Geelyn kiinalaisista kumppaneilta, missä sitä valmistetaan vuodesta 2022 lähtien.
Visuaalisesti ei ole paljon eroja bensiiniautoon. Siellä on eräänlainen sininen säleikkö, jonka väri löytyy myös pyöristä ja joissain versioissa maalatussa linjassa päällirakenteen ympärillä Z.E-logon lisäksi. (Nollapäästöt, vaikka auton virallinen nimitys on Twingo Electric) sivulla ja takana.
Latauspistoke sijaitsee samassa paikassa kuin bensiinin Twingon polttoainesäiliön suutin. Sisällä variaatiot ovat yhtä hienovaraisia, ja tälle versiolle on ominaista räätälöintimahdollisuus eri pakkauksissa tai yksinkertaisesti eri väreillä, joilla tuuletusaukkojen, ohjauspyörän ja vaihteiston valitsinnupin rungot on koristeltu.
Muovit ovat kaikki kovia, kuten tämän luokan autoissa normaalia, ja kojelaudassa on kojetaulu, jossa on analoginen nopeusmittari, joka integroi melko vanhanaikaisen näköisen yksivärisen näytön ja myös 7" diagonaalisen näytön, jossa se on ohjataan ja näytetään kaikki, mikä liittyy infotainmentiin. Apple- tai Android-älypuhelinten käyttäjät voivat helposti muodostaa yhteyden Twingo Electriciin, ja siellä on tavanomaisia sovelluksia, jotka auttavat hallitsemaan latausta ja ohjelmoimaan matkoja autonomian ja reitin mukaan.
Tilava sisätila, pieni tavaratila
Olemme kapeassa autossa (suunniteltu neljälle hengelle), mutta pitkät (enintään 1,90 m matkustajat eivät koske kattoon päällään). Ajoasento on korkea, sillä akut ovat juuri etuistuinten alueen alla, mikä tarkoittaa, että tasoa on nostettu.
Toisen istuinrivin pituus on reilumpi molempien matkustajien jaloille kuin sähkökilpailijoissa Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (sopii 1,80 m pitkille matkustajille ilman ylikireyttä) 7 cm pidemmän akselivälin ansiosta. kuin ranskalainen auto.
tilaa uutiskirjeemme
Twingon kokonaispituus on vain 3–5 cm pidempi kuin nämä kilpailijat (itse asiassa Volkswagen-konsernin kolme ovat samaa ajoneuvoa), mikä tarkoittaa, että sen koripäät ovat lyhyempiä. Ja totuus on, että Renaultin tavaratila on pienempi – 188-219 litraa verrattuna Volkswagen-konsernin kilpailijan 250 litraan.
Se, että tätä alustaa on jo kehitetty ajatellen tulevia 100 % sähköisiä versioita, selittää, miksi Twingo Electricin tavaratilassa on sama tilavuus kuin lämpöversioissa. Koska moottori on aina asennettu taka-akselille ja sähkömoottori on pienempi, se myös mahdollistaa tämän.
Agility on hauskaa, mutta mukavuus huonoilla lattioilla pettää
Kun alat liikkua, Twingo Electric tekee eron. Paljon hiljaisempi kuin kolmisylinteriset moottoriversiot ja tietysti paljon nopeammat alkukiihdytykset siitä hetkestä lähtien, kun kaasupoljin "haisee" kuljettajan kengän pohjalta. 4,2 sekuntia 0-50 km/h takaa erinomaisen ketteryyden kaupungissa, kun taas 100 km/h asti (vähemmän tärkeä kaupunkiautossa) kuluu käytännössä samat 13 sekuntia kuin 95 hv:n bensiiniversio (joka kuitenkin , jos se lopettaa myynnin, vain olemassa oleva 65 hv).
Jos vertaamme sitä Volkswagen e-uppiin, Twingo on selvästi hitaampi – sen 12,9 sekuntia tarkoittaa yhtä sekuntia enemmän samalle "sprintille". Tämä ennätys ei liity niinkään tehoon (82 hv Renault, 83 hv Volkswagen), vaan sen pienempään vääntömomenttiin (160 Nm vastaan 210 Nm) ja myös huonompaan ilmanvastuskertoimeen. Huippunopeus on 135 km/h, mikä tarkoittaa, että Twingo Electric voi selviytyä "haiden" joukossa maantiellä.
Mutta tietysti se tuntuu paljon enemmän "kalalta merellä" kaupunkiympäristössä, jossa sen ketteryys on myös vaikuttava, koska se tarvitsee pienen tilan pyöriäkseen oman akselinsa ympäri, koska etupyörät pyörivät enemmän, koska ne eivät t moottori on puoliksi: 9,1 m täydelliseen 360 asteen käännökseen seinien välillä tai 8,6 m jalkakäytävien väliin, se on puoli metriä lyhyempi kuin kilpailijansa. Ja riittää, että kuljettaja hymyilee muutaman ensimmäisen kerran, kun hän ohjaa, sillä se antaa tunteen, että yksi pyörä on samassa paikassa, kun taas muut kolme tekevät täydellisen käännöksen.
Toisaalta takaveto vapauttaa ohjauksen joistakin tärinöistä ja vääntövoimista, jotka tekevät ajamisesta todella rentouttavaa, vaikka "viestintä" kannalta ohjaus on melko kevyt ja ratti pyörii paljon (3, 9), juuri siksi, että pyörät pyörivät normaalia enemmän (45º).
Käyttäytymisen suhteen voisi odottaa sen olevan heilahtelevampi ottaen huomioon, että se on erittäin korkea ja kapea auto, mutta koska se on painavampi ja sen painopiste on matalampi, ja myös koska jousituksen viritys on erittäin hyvä "kuiva", osoittautuu vakaaksi, vaikka ajomukavuudesta huonoilla lattioilla uhrattaisiin.
Yksinopeuksisen vaihteenvalintavivun avulla voit määrittää, liikkuuko auto eteenpäin vai taaksepäin tai pysähtyy, mutta sen avulla voit myös valita yhden kolmesta energian talteenottotasosta regeneratiivisella jarrutuksella. Totta puhuen, ero kolmen palautustason (B1, B2 ja B3) välillä on liian pieni, luultavasti pienin, mitä olen koskaan kokenut missään sähköautossa.
Näiden kolmen tilan lisäksi on myös Normaali- ja Eco-ajotilat, valittavissa painamalla kojelaudan alareunassa olevaa painiketta, jälkimmäisessä tapauksessa maksiminopeus ja teho ovat rajoitettuja (jos painat kaasupoljinta tämä rajoitus katoaa , tilanteisiin, joissa tarvitaan kiireesti sähköä).
Latauksen ylä- ja alamäkiä
Pääsimme kahteen kohtaan, jotka voisivat oikeuttaa Twingo Electricin ostamisen yhtä sen kilpailijaa vastaan… tai juuri päinvastoin. Valopilkku liittyy sen erittäin mukautuvaan laturiin, joka mahdollistaa latauksen saumattomasti välillä 2–22 kW vaihtovirralla (AC).
Toisaalta se on yhdessä smart forfourin kanssa ainoa, joka mahdollistaa näin suuren vaihtovirtalataustehon saavuttamisen – Volkswagen e-Up on vain 7,4 kW vaihtovirtaa. Tämä näkyy paljon lyhyempinä latausajoina: 1,5 tuntia täyteen akun lataamiseen (tai puoli tuntia 80 km:n lataukseen), kun taas kilpailijoilla Volkswagen-konsernista kestää jopa 5 tuntia.
Toisaalta Renault ei salli nopeaa latausta – tasavirtaa tai tasavirtaa – toisin kuin Volkswagenin, SEATin ja Skodan kolmoset, jotka 40 kWh:lla (maksimiteholla ne hyväksyvät) voivat "täyttää" akun 80 % latauksella vain hetkessä. tunnin. Tämä on syytä pitää mielessä, kun julkisten tasavirtalaturien määrä lisääntyy.
Autonomia, joka perustuu pieneen akulle
Mutta akku on pienempi, sillä sen nettokapasiteetti on vain 21,4 kWh, mikä on 11 kWh vähemmän kuin sen noteerattu kilpailija, mikä johtaa viralliseen toimintasäteeseen (WLTP) 190 km sekasyklissä verrattuna saksalaisen konsernin auton 260 km:iin.
Se voi kuitenkin vaihdella 110 km:n välillä erityisen negatiivisissa olosuhteissa, kuten erittäin alhaisessa ympäristön lämpötilassa – akut eivät kestä hyvin kylmässä –, radio ja ilmastointi päällä jne. 215 km:n kohdalla Eco-tilassa, se voi saavuttaa 250 km vain kaupunkiajossa.
On totta, että eurooppalainen kaupunkikuljettaja ei aja kaupunkiajoneuvolla tällä A-segmentillä keskimäärin yli 30 km päivässä (mikä antaa hänelle mahdollisuuden viettää käytännöllisesti katsoen koko viikon ilman "verkkovirtaa"), mutta se tulee silti olla piste Renaultia vastaan. Etuna voisi olla sen pienempi paino (1135 kg painaa 50 kg vähemmän kuin edellä mainitut kilpailijat), mutta se ei lopulta vaikuta suorituskykyyn (jotka ovat huonommat) eikä mainostettuun kulutukseen, joka 16 kWh:lla. , on korkein ("Teutonien vihollisten" kolmikko vaihtelee välillä 13,5-14,5 kWh).
Mielenkiintoista on, että tässä testissä olin alle hyväksytyn keskiarvon ja ajelin normaalisti ilman yritystä päästä Guinnessiin kaikkein varakkaimman sähköauton kategoriassa: 81 km:n reitti, josta jäi Loures, Lissabonin keskustan läpi kulkeva moottoritieosuus Lissaboniin. (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) ja palaa Louresiin Alvercan keskustan kautta, eli yhdistelmä nopeita, keskisuuria ja kaupunkiteitä.
Keskiarvo oli 13,6 kWh/100 km, kun akusta tuli 52 %, mikä antoi silti 95 km enemmän tänä kylmänä ja sateisena päivänä. Toisin sanoen 81 km tehtyä, 95 km autonomiaa yhteensä 175 km, lähellä ranskalaisen brändin lupaamaa 190:tä.
Tekniset tiedot
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| sähkömoottori | |
| asema | taka poikittainen |
| Tyyppi | Synkroninen |
| tehoa | 82 hv (60 kW) välillä 3590-11450 rpm |
| Binääri | 160 Nm välillä 500-3950 rpm |
| Rummut | |
| Tyyppi | litium-ionit |
| Kapasiteetti | 21,4 kWh |
| Jännite | 400V |
| Ei moduuleja/soluja | 8/96 |
| Paino | 165 kg |
| Takuu | 8 vuotta tai 160 000 km |
| suoratoisto | |
| Pito | takaisin |
| Vaihdelaatikko | Yksinopeuksinen vaihteisto peruutusvaihteella |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Independent, MacPherson; TR: Rigid Dion -tyyppi |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Rummut |
| Suunta | sähköinen apu |
| kääntöhalkaisija | 8,6 m |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| Pituus akselien välillä | 2492 mm |
| matkalaukun kapasiteetti | 188-219-980 l |
| Pyörät | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Paino | 1135 kg (USA) |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 135 km/h (elektronisesti rajoitettu) |
| 0-50 km/h | 4.2s |
| 0-100 km/h | 12.9s |
| Yhdistetty kulutus | 16 kWh/100 km |
| CO2-päästöt | 0 g/km |
| Yhdistetty autonomia | 190 km |
| Ladataan | |
| Laturi | Mukautuva laturi, yksivaiheinen tai kolmivaiheinen (2 kW - 22 kW) |
| kokonaislatausajat | 2,3 kW: 15 tuntia; 3,7 kW: 8 tuntia (wallbox); 7,4 kW: 4 tuntia (Wallbox); 11 kW: 3t15min (latausasema, kolmivaiheinen); 22 kW: 1h30min (latausasema, kolmivaiheinen) |