Suunnitelma on kunnianhimoinen, mutta se on jo käynnissä: vuoteen 2021 mennessä SEATin ja CUPRA:n välillä tavoitteena on tuoda markkinoille kuusi uutta ladattavaa sähkö- ja hybridimallia, joista pieni on mii sähköinen tämän "hyökkäyksen" ensimmäinen malli.
SEATin ensimmäisen sähkömallin saapuminen on synonyymi Miin, espanjalaisen kaupungin, polttomoottoriversioiden katoamiselle (samalla tavalla kuin Smart teki fortwo and forfour -mallin kanssa).
SEATin ensimmäisen sähkömallin odotetaan saapuvan Portugaliin ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla, ja sen hintoja ei ole vielä tiedossa, ja se on saatavilla kahdella varustetasolla – Mii Electric ja Mii Electric Plus – ja viidellä lisävarustepaketilla.
Mikä on muuttunut?
Polttomoottorilla varustettuun Miiin verrattuna Mii Electric on... käytännössä sama. Ulkopuolella erot rajoittuvat 16" pyöriin, integroiduilla suuntavilkuilla varustettuihin taustapeileihin ja "sähköiseen" kirjoitukseen takaluukussa ja sivulla.
tilaa uutiskirjeemme
Sisällä uutuudet koostuvat sisustukseen värikkäämpää ilmettä antavan IML-arkin levityksestä (muotissa painamisesta) ja ympäristön valosta. Materiaalit ovat kovia (eipä kaupunkilaiseltakaan voisi enempää vaatia), mutta kokoonpano on vankka.
Mitä tulee tilaan, akkujen sijoittaminen lattian alle antoi meille mahdollisuuden säilyttää asumiskelpoisuus. Tavaratilan (jossa on kaksoislattia) tilavuus on edelleen 251 litraa ja takamatkustajien jalkatila riippuu (paljon) kuljettajan ja matkustajan pituudesta.
Mitä tulee ergonomiaan, se on hyvässä suunnitelmassa, sillä ilmanvaihto- ja radiosäätimet näkyvät lähes kaikki ryhmiteltyinä pieneen klusteriin, joka on sijoitettu keskikonsoliin. Mitä tulee infotainment-järjestelmään, jätämme sen arvioinnin toiselle ”luvulle”.
Yhdistetty? Koskaan!
Sähköistyksen lisäksi pieni Mii Electric tuo toisen ensimmäisen SEAT-mallistoon, sillä se on merkin ensimmäinen 100 % yhdistetty malli ja ensimmäinen, jossa on SEAT Connect -järjestelmä, joka mahdollistaa ajoneuvon etäkäytön ja -hallinnan (voit tietää missä se on pysäköitynä, säädä ilmastointia tai ohjaa latausprosessia älypuhelimen kautta).
Älypuhelimista puheen ollen, tämä on se, joka toimii infotainment-järjestelmän näytön roolissa ja sen kautta pääsemme esimerkiksi navigointiin (DriveMii-sovelluksen kautta).
Tämä voi olla jopa markkinatrendi, mutta henkilökohtaisesti tämän ensimmäisen yhteydenoton jälkeen se ei vaikuta parhaalta ratkaisulta, sillä älypuhelimen näyttö on aina liian pieni ja asemansa vuoksi heijastuksia on enemmän kuin monta.
Mii Electricin ratissa
Tässä ensimmäisessä kontaktissa meillä oli mahdollisuus testata Mii sähköä sekareitillä, joka yhdisti (paljon) moottoritietä, valtatietä ja odotetusti kaupunkiliikennettä.
Huolimatta siitä, että Mii Electric painoi 300 kiloa enemmän kuin polttomoottorilla varustettu Mii, se säilytti espanjalaiselle kaupunkilaiselle (ja hänen "serkkuilleen" Skodasta ja Volkswagenista) jo ennestään tuntemamme ketteryyden, ja suunta osoittautui suoraksi. ja hyvällä painolla.
Sähkömoottorin 83 hv (61 kW) ja 212 Nm ovat enemmän kuin tarpeeksi, jotta Mii Electricistä tulee hyvä matkakumppani (myös kaupungin rajojen ulkopuolella). Huippunopeus on 130 km/h ja 0-100 km/h täyttyy 12,3 sekunnissa.
Kolmella ajotilalla ("Normal", "Eco" ja "Eco+") ja neljällä energian regenerointitilalla SEATin ilmoittama 250 km:n autonomia näytti olevan mahdollista saavuttaa, ja sitä varten on tarpeen kiistellä ajonopeudesta. oikea jalka.
Autonomian hallinnasta puhuttaessa SEAT ilmoittaa energiankulutukseksi 14,4-14,9 kWh/100 km. Vaikka olemme vahvistaneet nämä arvot (erittäin rauhallisesti ajettaessa on mahdollista saavuttaa jopa vähemmän), totuus on, että huolettomassa ajossa kulutus on enemmän noin 16 kWh/100 km.
Ja lastaus?
Teholtaan 32,3 kWh:n Mii Electricin akut (jotka ovat ilmajäähdytteisiä) voidaan ladata kolmella eri tavalla: pikalaturissa, wallbox-latauspisteessä tai kotitalouspistorasiassa.
DC-pikalaturilla 80 %:n kapasiteetin palautus kestää tunnin; lataus kestää noin neljä tuntia 7,2 kW:n Wallbox- tai yleisöpuhelimella ja lopuksi 2,3 kW:n kotitalouspistorasian vaihtovirta (AC) latausaika on 13-16 tuntia.
Myös latauksen osalta Mii Electric tuo vakiona vain kaapelit Wallboxin tai julkisen verkon lataukseen ja kotilatauksen tai pikalatauksen mahdollistavat kaapelit myydään vastaavasti lisävarusteena saatavalla Home Charge- ja Fast-latauksella (jälkimmäinen). tarkoittaa myös ohjelmiston muutosta).
Johtopäätös
Seitsemän vuoden markkinoilla olon jälkeen (alkuperäinen Mii ilmestyi vuonna 2012) Mii Electric näkyy happipallona kaupunkilaiselle, jonka päivät muuten todennäköisesti olisivat luettuja (katso vain, että Fiat, segmentin johtava kronikka A, valmistautuu luopumaan siitä).
Verrattuna Mii-sähkön vaihtaneeseen polttomoottoriversioon, sähkömoottoria lukuun ottamatta ei juuri tai mikään ole muuttunut, ja totuus on, että tämä toimii sen eduksi.
Sillä jos se jo esiteltiin erittäin kilpailukykyisenä ehdotuksena kaupunkilaisten keskuudessa, sähköistys vain lisäsi tätä kilpailukykyä, ja Espanjan kansalainen säilytti hänelle tunnustetut ominaisuudet (kuten kestävyys tai pätevä dynamiikka) lisäsi taloutta. tarjous.
Nyt on vain odotettava, että saamme tietää uuden Mii Electricin hinnan, jotta voimme nähdä, onko se todella kilpailukykyinen markkinoilla. Toistaiseksi tiedämme, että Saksassa se on saatavilla 36 kuukauden ja 10 000 km:n vuokrasopimuksella, joka maksaa noin 145 €/kk (ei käsirahaa).