Wrangler 4xe:n eurooppalaista esittelyä varten Jeep valmisteli joukon tietestejä, joiden avulla pystyimme arvioimaan tämän ladattavan hybridin kykyä kaupungissa ja sen ulkopuolella, sekä maastokurssin varmistaaksemme, että Jeepin DNA säilyy. ehjänä Sauze d'Oulxin hiihtokeskuksessa Italiassa.
Mutta kahvitauon jälkeen, joka antoi meille mahdollisuuden "hidastaa vauhtia" Wranglerin off-road-kokemuksen mukaan, Jeep valmisti meille toisen yllätyksen Gladiator-nimisen lava-auton muodossa.
Tunsimme toisemme jo ennestään hyvin, tämän mallin synnyttämä "suhina" oli, kun se alkoi kiertää "verkossa". Mutta tämä oli itse asiassa ensimmäinen kerta, kun näin Jeep Gladiatorin livenä. Ja tällaiseen kutsuun voi vastata vain yhdellä tavalla: ”Olen valmis. Se on milloin haluat!"
Ja mikä muutos tämä on. Olemme hypänneet ehdotuksesta, joka yrittää olla looginen - loppujen lopuksi se "tarjoaa" 45 km 100% sähköllä - ehdotukseen, joka ei ole ollenkaan.
Kohtuuton mutta erittäin houkutteleva Jeep Gladiator ei jää huomaamatta missään. Jopa tässä tapahtumassa, jota ympäröivät "veljet" Wrangler, Gladiator erottui joukosta suurelta osin jättimäisten mittasuhteidensa vuoksi.
Noutomatka yli 5 ja puoli metriä
5591 mm pitkä, 1894 mm leveä ja 1843 mm korkea Jeep Gladiator painaa vaikuttavat 2403 kg ja sen akseliväli on 3488 mm.
Nämä ovat järkyttäviä lukuja, joiden avulla voimme ennakoida monimutkaisen ehdotuksen. Mutta totuus on, että Gladiatorin takana oleva resepti ei voisi olla… yksinkertaisempi.
Jeep otti neliovisen Wranglerin ja lisäsi akseliväliä noin 50 cm ja kokonaispituutta noin 80 cm. Lähes kaikki tämä ylimääräinen tila on omistettu avoimelle teräksiselle lastilaatikolle, jonka kapasiteetti on 565 kg. Vetokyky on 2721 kg.
Se ei suinkaan ole segmentin korkeimman kantavuuden omaava ehdotus, mutta se on tehokkain. Ja tämä selittyy sillä yksinkertaisella tosiasialla, että se on paljon enemmän suunnattu vapaa-aikaan kuin ammatillisiin "velvollisuuksiin".
Tästä syystä on olemassa lukuisia lisävarusteita, joiden avulla voit mukauttaa Gladiaattorin mitä erilaisimpiin viikonlopun seikkailuihin. Tarjolla on esimerkiksi kattoon tai tavaralaatikkoon asennettavia tukia, jotka mahdollistavat urheiluvälineiden kuten suksien, kajakkien, surffilautojen ja polkupyörien kuljetuksen.
Euroopassa Jeep päätti myydä tämän pick-upin vain dieselmoottorilla varustettuna, V6 Multijetillä, jonka teho on 264 hv ja maksimivääntö 600 Nm, yhdistettynä nelivetojärjestelmään, jossa on lukkiutuvat tasauspyörästöt ja alennusvaihteet sekä automaattivaihteisto. Kahdeksan nopeutta .
Kun esittelyt on tehty, on aika lähteä tien päälle ja katsoa, mitä tällä lava-autolla on tarjottavanaan. Ja uskokaa minua, ei kestänyt montaa kilometriä tajuta, että se on erilainen ehdotus kuin mikään, mitä tällä hetkellä Euroopan markkinoilla on.
Löydä seuraava autosi
Tiellä koko pelottaa…
Juuri sen tunsin muutaman ensimmäisen minuutin aikana Gladiatorin ratin takana, täällä Overland-versiossa. Uskokaa minua, vaikka "hyppäämällä" suoraan neliovisesta Jeep Wranglerista, kokoero on havaittavissa.
Ja jos tämä vaatii huomiota varsinkin vuoristoteiden jyrkissä mutkissa, joita pitkin ajamme (liikennettä ei kannata pysäyttää, koska emme voi tehdä jyrkkiä kaarteita yhdellä liikkeellä, eikö niin?), se on jotain, jota voimme helposti mukauttaa kohtaan.
Mutta jos tämä oli ensimmäinen asia, jonka huomasin, toinen oli se, että itse asiassa tämä lava syntyi viemään meidät kaikkialle. Ilman mitään vaikeuksia. Samalla se antaa meille fantastisen tunteen olla "kaiken kuninkaita". Mutta näillä mennään. Ensin haluan korostaa Gladiaattorin käyttäytymistä asfaltilla.
Odotin ankaraa ja epämiellyttävää kokemusta, koska nämä ovat tuntemuksia, joita Gladiatorin vankka imago välittää meille. Mutta yllätyin ehdotuksesta, joka hoitaa tiemurtaukset yllättävän hyvin.
Erittäin mukavilla sekoitettuilla renkailla varustettua Gladiaattoria voidaan käyttää asfaltilla 4×4-tilassa, joka jakaa vääntömomentin automaattisesti kahden akselin välillä, tai 4×2-tilassa (se, jota käytin suurimman osan ajasta tiellä). joka lähettää vääntömomentin vain taka-akselille.
Tiellä totuus on, että Gladiator ei tuntunut yhtään vähemmän vakaalta tai turvalliselta 4 × 2 -tilassa. Jäykkä akselin jousitus toi kuitenkin minulle "töyssyjä", jotka pakottivat tekemään pieniä korjauksia ohjaukseen.
Silti, ja vaikka se ei olekaan kovin hienostunut ehdotus - se ei ole sen tarkoitus, olin yllättynyt siitä, kuinka helposti Gladiator ajaa itsensä vain muutaman mailin jälkeen. Se vaatii totuttelua, mutta "saamme sen nopeasti". Mutta älä mene lankaan, se on hyvin erilainen kokemus kuin mikään muu nouto, sellainen on pituus.
Löydä seuraava autosi
Ja moottori?
Tosin olin ajanut muutama minuutti aiemmin Wrangler 4x plug-in hybridillä 387 hv, mutta minusta tuntui heti, että tämä on melko äänekäs moottori. Tiedämme, että äänieristys ei myöskään ollut Jeepin suurin huolenaihe tässä ehdotuksessa, eikä sekään auta.
Mutta se on erittäin tehokas ja täynnä vääntömomenttia alemmilla järjestelmillä, mikä antaa meille mahdollisuuden kiihtyä suurella vauhdilla. Vaikka se on raskas ja suuri auto, kiihdytysharjoitus 0-100 km/h onnistuu vain 8,6 sekunnissa.
Kulutuksen osalta ensimmäinen vähemmän positiivinen huomautus, koska en koskaan päässyt alas 13 l/100 km:stä, mikä on ennätys kaukana Stellantisissa nyt mukana olevan pohjoisamerikkalaisen brändin ilmoittamasta 9,5 l/100 km:stä.
Hyvästi, asfaltti...
Jos käytös tiellä ei tuottanut pettymystä, päinvastoin, on mahdotonta olla tuntematta, että tämä lava-auto herää eloon asfaltilta. Gladiator alkoi tuntea olonsa kotoisaksi hiekkaraitojen ja irtonaisten soraalueiden läpi.Kulmat, hyvä jousituksen liike ja pitkä akseliväli tekevät renkaista erittäin vaikeaa menettää kosketuksen maahan. Etukamera on myös arvokas apu monimutkaisimmissa esteissä, sillä sen avulla voimme ennakoida parhaat liikeradat.
"Trail-Rated" sinetti ei petä, mutta…
Koska kyseessä on Wranglerista johdettu malli, hyvä off-road-kyky ei ole yllättävää. Tästä syystä kaikissa Jeep Gladiatorin versioissa on "Trail-Rated" sinetti.
On tärkeää muistaa, että Gladiatorissa on Selec-Trac 4×4 -järjestelmä, jossa on kaksinopeuksinen siirtolaatikko, jonka alennussuhde on 2,72:1, ja kolmannen sukupolven Dana 44 -akselit, joiden taka-akselin välityssuhde on 3,73 ja itselukkiutuvalla takatasauspyörästöllä.
Kaikesta huolimatta off-road-käyttäytyminen on samanlaista kuin Jeep Wranglerilla, mutta ei sama. "Syyllinen" on suurelta osin pienin vatsakulma ja pienin poistumiskulma, "ongelma", joka vaikuttaa melkein kaikkiin poimimiin.
Ja jos valtava akseliväli on etu joissain tilanteissa, niin tässä se on rajoitus, sillä monimutkaisemmilla esteillä niihin on helppo koskettaa sivusuojilla. Tästä syystä ja huolimatta siitä, että sillä on sama korkeus maahan kuin Jeep Wranglerilla, tällä Gladiaattorilla on pienemmät kulmat.
Toinen suuri rajoitus on sekarenkaat, vaikka valinnaisesti on mahdollista valita tietyt off-road-renkaat. Mutta ellet halua "kiivetä" esteitä Gladiaattorillasi tai viedä sitä mutaan, et edes huomaa.
Ja hinnat?
Jo Portugalissa saatavilla oleva Gladiator esittelee itsensä kolmella eri varustetasolla: Sport, Overland ja 80th Anniversary, jälkimmäistä käytetään juhlimaan amerikkalaisen tuotemerkin 80-vuotisjuhlaa.Jeep Gladiator Sport - 70 000 euroa
Jeep Gladiator Overland – 76 500 euroa
Jeep Gladiator 80 vuotta – 79 850 euroa
Tekniset tiedot
| Jeep Gladiaattori | |
|---|---|
| Polttomoottori | |
| Arkkitehtuuri | 6 sylinteriä V:ssä |
| Paikannus | pituussuuntainen etuosa |
| Kapasiteetti | 2987 cm3 |
| Jakelu | 4 venttiiliä/syl., 24 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko suora, turbo, välijäähdytin |
| tehoa | 264 hv nopeudella 3600 rpm |
| Binääri | 600 Nm välillä 1400-2800 rpm |
| suoratoisto | |
| Pito | 4 pyörällä |
| Vaihdelaatikko | Automaattinen (momentinmuunnin) 8 vaihdetta. |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 5 591 m x 1 894 m x 1 843 m |
| Akseleiden välissä | 3,488 m |
| Tallettaa | 71 l |
| Paino | 2403 kg |
| Renkaat | 255/70 R18 |
| TT taidot | |
| kulmat | Hyökkäys: 41.; Lähtö: 25.; Ventral: 18,4º; |
| maavara | 253 mm |
| Fordin kyky | 760 mm |
| Maksuerät, kulutus, päästöt | |
| Suurin nopeus | 177 km/h |
| 0-100 km/h | 8.6s |
| sekoitettu kulutus | 9,5 l/100 km |
| CO2-päästöt | 248 g/km |