Ajoimme ensimmäistä kertaa Óbidosin laguunin taustalla uudistetun SEAT Tarracon ladattavalla hybridiversiolla, nimeltään e-HYBRID.
Vuoden 2019 Frankfurtin autonäyttelyssä maailmalle paljastettu SEAT Tarraco e-HYBRID on juuri matkalla Portugalin markkinoille ensi kesäkuussa, ja sen hinnat alkavat 47 678 eurosta.
Leonin ladattavien hybridiversioiden jälkeen, joita olemme jo testannut, espanjalainen tuotemerkki laajentaa nyt sähköistettujen mallien valikoimaansa Tarraco e-HYBRIDillä, joka on visuaalisesti identtinen vain polttomoottorilla varustettujen "veljiensä" kanssa.
Esteettisestä näkökulmasta erottuu vain takaosaan sijoitettu e-HYBRID-teksti, etulokasuojan viereen, kuljettajan puolelle ilmestyvä lastausluukku ja mallimerkintä käsin kirjoitetulla kirjaimella.
Yleisesti ottaen on lähes mahdotonta erottaa tätä sähköistettyä Tarracon versiota polttomoottorilla varustetusta versiosta. Ja jos tämä koskee ulkoa, se pätee myös ohjaamoon, jonka muutokset liittyvät vaihdelaatikon valitsimen uuteen muotoiluun ja kahteen tämän version erityispainikkeeseen: e-Mode ja s-Boost.
Teknologinen tarjonta perustuu edelleen täysin digitaaliseen ohjaamoon ja 9,2 tuuman infotainment-järjestelmään, joka sisältää Full Link -järjestelmän (joka sisältää langattoman yhteyden Android Autoon ja Apple CarPlayhin) ja puheentunnistuksen.
Nämä ehdotukset ovat peritty muista Tarracon versioista, mutta tässä e-HYBRID-versiossa niillä on erityistä tietoa ajoneuvon toiminnasta, erityisesti mitä tulee akun tilaan ja autonomiaan 100 % sähkötilassa.
SEAT Connect -sovelluksen kautta on mahdollista myös etäohjata latausprosessia e-Managerin kautta sekä esiohjelmoida ilmastointi lähtöaikaan.
vain 5 paikkaa
SEAT Tarracon ladattava hybridiversio on saatavana vain viisipaikkaisena, toisin kuin polttomoottorilla varustetut versiot, jotka voivat tarjota jopa seitsemän istuinta.
Selitys tälle päätökselle on yksinkertainen ja liittyy akkuun. 13 kWh:n litiumioniakun "korjaamiseksi" SEAT käytti juuri kolmannen istuinrivin ja vararenkaan viemää tilaa ja pienensi myös polttoainesäiliön 45 litraan.
Akun kiinnitys tuntui myös tavaratilassa, jossa kuorman tilavuus putosi 760 litrasta (5-paikkaisissa diesel- tai bensiiniversioissa) 610 litraan. Se on huomattava ero, mutta usko minua, se ei purista tämän Tarracon tuttuja taitoja, joka tarjoaa edelleen runsaasti tilaa.
49 km puhtaasti sähköllä
Juuri mekaanisessa luvussa Tarraco e-HYBRID erottuu polttomoottorin "veljistä", koska siinä yhdistyvät 1,4 TSI:n 150 hv moottori ja 115 hv (85 kW) sähkömoottori, joka saa voimansa litiumioniakulla 13 kWh:lla.
Kaiken kaikkiaan Tarraco e-HYBRIDin suurin yhdistetty teho on 245 hv ja suurin vääntömomentti 400 Nm, "luvut", jotka lähetetään yksinomaan kahdelle etupyörälle - ei ole nelivetoisia versioita - DSG-laatikon kautta. kuusi nopeutta.
SEAT väittää, että Tarraco e-HYBRIDillä on 100 % sähköautonomia jopa 49 kilometriin (WLTP-sykli), joka käynnistyy aina sähkötilassa niin kauan kuin akussa on tarpeeksi latausta. Kaiken tämän ansiosta SEAT Tarraco e-HYBRID ilmoittaa CO2-päästöiksi välillä 37 g/km - 47 g/km ja polttoaineenkulutukseksi 1,6 l/100 km - 2,0 l/100 km (yhdistelmäajo WLTP).
Latauksen osalta 3,6 kWh:n wallbox-latauspisteen kautta akku on mahdollista ladata 3,5 tunnissa. 2,3 kW:n pistorasialla latausaika on vajaat viisi tuntia.
Ajotilat jokaiseen makuun
Tarraco e-HYBRID käynnistyy aina 100 % sähkötilassa, mutta kun akku laskee alle tietyn tason tai jos nopeus ylittää 140 km/h, Hybrid-järjestelmä käynnistyy automaattisesti.
Hybriditilan (se voi olla automaattinen tai manuaalinen) lisäksi saatavilla on myös s-Boost-tila (urheilullisempi) ja e-Mode, jotka sopivat ihanteellisesti kaupunkiajoon 100% sähkötilassa. Se on saatavana myös - Infotainment-järjestelmän kautta - vaihtoehto, jonka avulla voit "säilytellä" 100 % sähköisen autonomian myöhempää käyttöä varten.
Kaiken tämän lisäksi Tarraco e-HYBRIDissä on myös kolme regeneratiivista jarrutustasoa (voidaan säätää infotainment-järjestelmän kautta) ja neljä ajotilaa, jotka ovat valittavissa keskikonsolin kiertosäätimellä: Eco, Normal, Sport ja Individual.
Ja dynamiikka?
Asentamalla sähkömoottorin eteen, vaihteiston ja 1.4 TSI -moottorin viereen sekä litiumioniakun taakse, polttoainesäiliön viereen, SEAT sanoo saavuttaneensa tasapainoisemman massan jakautumisen tälle Tarracolle ja - HYBRID, jossa on MacPherson-jousitus edessä ja monivarsinen jousitus takana.
Urheilullisemmassa FR-versiossa on kuitenkin kiinteämpi jousitus, ja juuri sitä meillä oli mahdollisuus ajaa tässä ensimmäisessä kosketuksessa espanjalaisen maastoauton kanssa.
Tiellä tämä sähköistetty Tarraco osoittautui erittäin hyvälle suunnitelmalle. Tehonsiirto on erittäin progressiivinen, mutta välitön, ja vaikka paperilla tämän SUV:n ennätykset eivät riitä vaikuttamaan – 0–100 km/h 7,5 sekunnissa ja 205 km/h huippunopeudessa – tie näyttää nopealta.
SEAT Portugalin mallin kansalliseen esittelyyn valitsema reitti sisälsi osuuden täynnä mutkia - kuten pidämme - Lagoa de Óbidosin vieressä ja jopa "hieman ripaa työntämällä", tämä Tarraco e-HYBRID osoitti aina erinomaista tasapainoa, tasoja erittäin hyvä pito ja, mikä vielä yllättävämpää, lähes nolla rungon laakeri.
Miten "käyttäydyit" off-roadissa?
Mutta se, mikä sai hänet loistamaan tiellä, sai hänet hieman irti huonoista tavoista. Tämän esityksen kulku sisälsi kulkua huonommassa kunnossa olevien hiekkateiden läpi ja pienen tunkeutumisen hiekan läpi.
Jopa FR-versio, kuten testaamamme, jossa on urheilullisemmat puskurit ja 20" pyörät, voitti kaikki nämä esteet ilman edes "hikoilua". Jousituksen tiukempi pito ja urheilullisemmin leikatut istuimet osoittautuivat kuitenkin hieman koviksi tähän tehtävään. Uskon, että Xcellence-versiot ovat mukavampia tämän tyyppisillä lattioilla.
Mutta tästä "tapaamisesta" huolimatta ja vaikka nelivetoisia versioita ei lasketakaan, Tarraco e-HYBRID osoitti, ettei se hylkää haastetta huonoilla teillä, ei edes hiekassa, jossa "temppu" on melkein aina ylläpitää jatkuvaa kiihtyvyyttä.
Entä kulutukset?
Tämän esityksen lopussa ajamallani Tarraco e-HYBRIDillä oli 61 kilometriä "päästötön" ja sen keskikulutus oli 5,8 l/100 km.
Ajoin enimmäkseen Eco-tilassa - mutta testasin myös Sport-tilaa ja s-Boostia - ja kohtuullisilla nopeuksilla, mutta hybridijärjestelmä osoittautui erittäin tehokkaaksi, erityisesti hidastaessa ja jarruttaessa syntyvän energian valjastuksessa. Suuri osa esityksestä tehtiin kuitenkin moottoritiellä, mikä tarkoitti, että lopullinen keskikulutus oli hieman korkeampi.
hinnat
Kotimarkkinoille kesäkuussa saapuva SEAT Tarraco e-HYBRID on saatavilla kahdella varustetasolla: Xcellence ja FR. Xcellence-versio alkaa klo 47 678 euroa . FR, jolla on urheilullisempi luonne, alkaa vuonna 49 138 euroa.