Vaikuttaa siltä, että Mercedes-Benz C-sarjan All-Terrain on malli, joka on vastoin pelin virtaa: aikana, jolloin koriversiot ja moottoreiden määrä vähenevät, C-sarjassa on nyt ensimmäistä kertaa aika, "merkitty" versio koko maastosta.
Se mahdollistaa osan asfaltilta poistumista hiekkaan/mutaan/kiviin ilman pelkoa vaurioittamasta koria (sillä on nyt suojat kriittisimmissä kosketuspisteissä) tai ajoneuvon alla oleviin mekaanisiin osiin (korkeus maahan nousi). 4 cm 30 mm korkeampien jousien ja halkaisijaltaan 10 mm suurempien pyörien ansiosta).
All-Terrain C-sarja liittyy All-Terrain E-luokkaan ehdotuksena käyttäjille, jotka pitävät pakettiautoista, niiden monipuolisuudesta ja leveämästä tavaratilasta, mutta jotka arvostavat myös lisäominaisuuksia ajamiseen "sileillä" maastopoluilla.
Ja lopuksi, oletetaan olevansa suora kilpailija Audi A4 Allroad- ja Volvo V60 Cross Country -pakettiautoille – joita vertailimme aiemmin – jotka ovat olleet täällä jo jonkin aikaa juuri tällä filosofialla.
Mikä erottaa All-Terrain C-sarjan?
Visuaalisesti meillä on suuremman maavaran ja isompien pyörien lisäksi sellaiset muovi- ja metallisuojat ympäri koria, metalloidut levyt edessä ja takana, erikoissuunniteltu jäähdyttimen säleikkö (vain poikkipalkilla) ja tietysti visuaalinen vaikutus, joka johtuu siitä, että kyseessä on C-pakettiauto "päissä".
Valinnaisesti voidaan asentaa vetokoukku, joka lukittuu automaattisesti paikoilleen hinattavan ajoneuvon (1800 kg asti) kiinnittämiseksi, kun tavaratilaan asennettua painiketta painetaan.
Sisällä erot ovat vielä hienovaraisempia toisessa C Station Class -luokassa (osa Avantgarden varustetasoa sekä ulkona että sisällä), ja valittavana on kolme kromaattista ympäristöä (musta, beige tai musta/ruskea). MBUX-järjestelmässä on nyt erityinen valikko, jossa on off-road-tietoja: korin sivuttais- ja pituuskallistukset, etupyörien suunta, digitaalisen kompassin (jotta emme hukkaa pohjoista) ja 360º-kameroiden lisäksi.
Tavallisiin ajomuotoihin (Eco, Comfort, Sport ja Individual) liittyy kaksi muuta, jotka liittyvät ajon lisäarvoihin All-Terrain C-sarjassa: Off-road (rajoitettu 110 km/h) ja Off-road+ ( 45 km/h ja kaltevuuden hallintajärjestelmä aina aktiivisena "kulissien takana").
Viitataan myös mahdollisuuteen varustaa All-Terrain C edistyneellä Digital Light -valaistusjärjestelmällä, joka debytoi uudessa S-sarjassa, joka laajentaa ja parantaa valon projisointia jopa 50 km/h nopeuksissa.
Vain yksi moottori saatavilla Portugaliin
Tässä ensimmäisessä tilaisuudessa ajaa uutta All-Terrain C-sarjaa olivat saatavilla kaksi moottoria: 200 ja 220 d. Ensimmäinen on bensiini ja toinen diesel, molemmat nelisylinteriset, kevyellä hybridisaatiolla ja yhdeksänvaihteisella automaattivaihteistolla. Ottaen huomioon, että vain C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (täydellä nimellä) myydään Portugalissa, ei ollut suuria epäilyksiä siitä, kumpi pitäisi valita.
Miedossa hybridijärjestelmässä (mild-hybrid) on käynnistin/generaattori (ISG) ja 48 V:n sähköjärjestelmä, joka auttaa polttomoottoria 22 hv:lla ja 200 Nm:llä keski- ja voimakkaassa kiihtyvyydessä, pienentää kulutusta ja parantaa suorituskykyä samalla talteen otettavaa energiaa.
Tilava q.b.
Materiaalit ja viimeistelyt ovat yleensä hyvätasoisia, kuten myös tila: erittäin runsaasti pituutta myös toisessa rivissä, samoin kuin korkeudeltaan, vaikka ohjatussa yksikössä on panoraamakatto (joka aina varastaa muutaman senttimetrin korkeutta) pitkin. koko ohjaamon pituudelta.
Tietenkin toisen rivin kerroksen valtava tunneli ärsyttää (paljon) mahdollista keskipenkillä olevaa. Jos mahdollista, on parasta matkustaa kahdella takana mukavasti, nauttia keskikyynärnojasta ja istuimista korkeammalla kuin edessä, jotta näkyvyys ulospäin paranee.
Tavaratilassa on erittäin käyttökelpoisia muotoja, jäykkä ja hyvin päällystetty vaateteline, vaikka se on pienempi kuin Audi A4 Allroad ja Volvo V60 Country, siinä on korkeussäädettävä lattiataso, jonka avulla voit luoda tasaisen pohjan. käyttäjästä. Meillä on myös takana painikkeita, joilla voit taittaa takaistuinten selkänojat 1/3-2/3.
Vakuuttavat off-road-taidot
Mukavuus on vaikuttava riippumatta siitä, minkä tyyppinen pinta on kyseessä (ei liiallista sivuvieritystä kaarteissa), koska saksalaiset insinöörit aloittivat "normaalin" pakettiauton Comfort-virityspohjan, kuten kehitysjohtaja Christof Kuehner selittää minulle: "Ymmärrämme, että säädettävää elektronista vaimennusvaihtoehtoa ei tarvitse sisällyttää, koska se vain lisäisi monimutkaisuutta ja kustannuksia ilman suurta hyötyä."
Ohjaus on riittävän tarkka ja ajotavat aiheuttavat enemmän tai vähemmän tuntuvia vaihteluita pakettiauton ajotavassa. Kuten tavallista Mercedes-Benzin hybrideissä (vaikkakin lievässä hybridissä), jarrupoljin käynnistyy pienellä liikkeellä kurssin alkuvaiheessa ja "puree" tuntuvammin 30 prosentista eteenpäin.
Testiin sisältyi maltillinen maastopolku, mutta joka on jo vaativampi kuin useimmat C-sarjan All-Terrain-omistajat kohdistavat yli 60 000 euron pakettiautonsa.
Joka tietysti kävi läpi tämän testin ilman, että hän edes "kävi". Mutainen ja liukas maasto sekä jyrkät maa- ja kivirampit jäivät epäröimättä taakse ja rinteissä toimii erittäin hyvin nopeudensäätö, joka toimii 3 km/h ja 16 km/h välillä, määrittäen saman painikkeen vasemmalla puolella. ohjauspyörän ja sitten aina ulkoa. Tätä nopeutta ei huomioida, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta tai jarruttaa tämän esiasetetun rajan yli, joka palaa aktiiviseksi, kun polkimet vapautetaan.
Odotettua nopeammin
Moottori syttyy voimakkaammin 1750 rpm:stä alkaen, ei vain siksi, että 440 Nm:n maksimivääntömomentti on täysi, saavutetaan 1800 rpm:ssä, vaan myös siksi, että sähkömoottori antaa 200 Nm:n avun, mikä yli 20 hv:n lisäsähkö on erittäin hyödyllinen nopeuden palautumisessa ja kiihdytyksessä yleensä.
Ja tämä tekee All-Terrain 220 d C-sarjasta nopeamman kuin melkein 1900 kg painavalta ja 200 hv:n maksimiteholta voisi odottaa. Myös vaihteiston toiminta paranee (pehmeästi) tällä sähköisellä "työntöllä" vaihteenvaihdoissa, mikä voidaan tehdä manuaalisesti ohjauspyörän takana olevien päipien kautta. Yksi korjaus kuitenkin: niiden pitäisi olla "premium" -laatuisempia, miellyttävämmällä materiaalilla ja vähemmän "kolla" aktivointimekanismilla.
Tien päässä, noin 60 km, keskikulutus oli 7,6 l/100 km, noin 2 l/100 km homologoitua arvoa enemmän, mutta osa tästä huononemisesta johtuu myös siitä, että testi on ollut osittain toteutettu Saksan moottoriteillä vyöhykkeillä, joilla ei ole nopeusrajoituksia.
Paljonko se maksaa?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain maksaa 6300 euroa enemmän kuin "normaali" C Station samalla moottorilla, mikä vaikuttaa korkealta erolta, ja on myös hieman korkeampi kuin kaksi suoraa kilpailijaa Audi ja Volvo ( joiden hinnat ovat noin 59 300 euroa).
Mutta niille, jotka antavat etusijalle tämän pakettiauton TT-ominaisuudet ja voivat luopua paikasta, se on silti 9000 euroa vähemmän kuin samalla moottorilla varustettu E All-Terrain...
Tekniset tiedot
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Moottori | |
| asema | pituussuuntainen etuosa |
| Arkkitehtuuri | 4 sylinteriä rivissä |
| Kapasiteetti | 1993 cm3 |
| Jakelu | 4 venttiiliä per sylinteri (16 venttiiliä) |
| Ruokaa | Vahinko suora, muuttuvageometrinen turbo, välijäähdytin |
| tehoa | 200 hv nopeudella 3600 rpm |
| Binääri | 440 Nm välillä 1800-2800 rpm |
| sähkömoottori | |
| tehoa | 20 hv |
| Binääri | 200 Nm |
| suoratoisto | |
| Pito | 4 pyörää |
| Vaihdelaatikko | 9-vaihteinen automaattivaihteisto (momentinmuunnin) |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Itsenäinen monihaarainen; TR: Itsenäinen monivarsi; |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: tuuletetut levyt; |
| Kääntymissuunta/halkaisija | Sähköhydraulinen apu / 11,5 m |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4755mm x 1841mm x 1494mm |
| Pituus akselien välillä | 2865 mm |
| Matkatavaran kapasiteetti | 490-1510 l |
| varaston kapasiteetti | 40 l |
| Pyörät | 245/45 R18 |
| Paino | 1875 kg (USA) |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 231 km/h |
| 0-100 km/h | 7.8s |
| Yhdistetty kulutus | 5,6-4,9 l/100 km |
| CO2-päästöt | 147-129 g/km |