On normaalia, että ensimmäinen noppaa heitetään vilkkaassa keskustelussa urheiluautojen harrastajien välillä sen saavuttama suorituskyky, mutta tässä uusittu Audi RS 5 Se ei lisää edeltäjäänsä mitään, sillä se on sama: 450 hv ja 600 Nm.
Tämä johtuu siitä, että V-muotoinen kuusisylinterinen turbomoottori (oikeastaan kahdella turbolla, yksi jokaiselle sylinteriryhmälle) säilytettiin, samoin kuin auton paino, mikä tarkoittaa, että suorituskykykään ei ole muuttunut (3,9 s 0:sta). 100 km/h asti).
V6 toimii polttoprosessissa, jota Audi kutsuu sykliksi B, joka osoittautuu evoluutioksi saksalaisen Ralph Millerin 50-luvulla keksimästä prosessista (Miller Cycle), joka ytimekkäästi jättää imuventtiilin auki pidemmäksi aikaa puristusvaihe, jonka jälkeen käytetään indusoitua ilmaa (turbolla) kompensoimaan sylinteristä poistuvaa ilma/bensiiniseosta.
Siten puristussuhde on korkeampi (tässä tapauksessa 10,0:1), puristusvaiheen ollessa lyhyempi ja laajenemisen pidempi, mikä edistää teknisesti kulutuksen/päästöjen vähenemistä sen lisäksi, että se on hyödyllinen tiloissa, joissa moottori käy osakuormalla ( jota käytetään useimmissa jokapäiväisissä tilanteissa).
tilaa uutiskirjeemme
Kummankin turbon maksimipaine on 1,5 baaria ja molemmat (kuten kaikissa viimeaikaisissa Audi V6:issa ja V8:issa) on asennettu V:n keskelle, mikä tarkoittaa, että pakosarja on sivulla moottorin sisäpuolelta ja imuaukko ulkopuolelta (auttaa saavuttamaan kompaktimman moottorin ja lyhentämään kaasupolun pituutta ja siten minimaalisia häviöitä).
Pääkilpailijoihinsa verrattuna BMW M4 (kuusi sylinteriä rivissä, 3,0 l ja 431 hv) ja Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 hv) kuluttavat enemmän polttoainetta kuin ensimmäinen ja vähemmän kuin toinen.
RS 5 -ulkopuoli juuri muokattu…
Visuaalisesti Marc Lichten – saksalaisen, jolle annettiin tehtäväksi tehdä Audit ilmaisuvoimaisempia – johtama tiimi lähti etsimään joitain elementtejä Audi 90 Quattro GTO:sta, kilpa-autosta, jolla Hans Stuck voitti seitsemän kertaa IMSA-GTO:ssa. kurinalaisuutta amerikkalainen.
Tämä koskee LED-etu- ja -takavalojen päissä olevia ilmanottoaukkoja – puhtaasti tyylikkäitä hahmoja, joilla ei ole todellista toimintoa – mutta myös vaikuttavan alemman ja leveämmän etusäleikön, ilmanottoaukon laajenemisen hieman koko koriin ja 1,5 cm leveämmät pyöränkaapit (joihin mahtuu 19" pyörät vakiona tai 20" pyörät lisävarusteena). Takana dramaattista sävyä antavat äskettäin suunniteltu diffuusori, soikeat pakoputket ja takaluukun ylähuuli, kaikki RS 5:n "sotamerkit".
Puristit voivat myös määrittää (näkyvän) hiilikuitukaton, joka saa RS 5:n laihtumaan 4 kg (1782 kg), mikä tarkoittaa, että se on raskaampi kuin M4 (1612 kg) ja kevyempi kuin C 63 (1810 kg). ).
… sekä sisätilat
Sama hienostunut urheilullinen tunnelma ohjaa uudistetun RS 5:n sisätilaa, jota hallitsevat sen musta sävy sekä moitteeton materiaalit ja viimeistelyt.
Paksureunainen litteäpohjainen ohjauspyörä on vuorattu Alcantaralla (kuten vaihteenvalitsin ja polvisuojat) ja siinä on suuremmat alumiiniset vaihdevivut. Tämän sisustuksen ympärillä on pisteytetty RS-logot, kuten urheiluistuinten selkänojassa, ohjauspyörän reunassa ja vaihteenvalitsimen pohjassa.
Mitä tulee istuimiin — Alcantara ja nappa yhdistelmä, mutta joka voi olla valinnaisesti vain nappana punaisilla tikkauksilla — on syytä korostaa, että ne ovat tilavia ja mukavia pitkillä matkoilla, lisäksi niissä on erittäin vahvistettu sivutuki verrattuna A5:een ilman. RS-liittymä.
Ohjauspyörän RS Mode -painikkeella voit valita kaksi kokoonpanoasetusta (RS1 ja RS2), jotka vaikuttavat moottorin ja automaattivaihteiston vasteeseen, ohjausavustukseen ja joidenkin valinnaisten järjestelmien kokoonpanoon (dynaaminen ohjaus, vaimennus, urheilullinen tasauspyörästö ja pakokaasuääni). ).
Tila on sama kuin edellisessä sukupolvessa, mutta takaosan laskeutuvan kattolinjan ja kahden takaoven "puutteen" yhdistelmä vaatii taitavia vääntäjätaitoja päästäkseen sisään ja pois toisesta (kahdesta) istuinrivistä. . Sen takaosa voidaan taittaa 40/20/40, jolloin tilavuus kasvaa 410 litraan (Sportbackin tapauksessa 465 litraan), joka on pienempi kuin BMW ja suurempi kuin Mercedes.
Viisiovinen RS 5 Sportback parantaa sisäänpääsyä/uloskäyntiä, mutta se ei juuri muuta käytettävissä olevan korkeuden tilannetta, koska kattolinja jatkaa edelleen paljon alaspäin, kun taas valtava tunneli lattiassa on erittäin epämukava. takamatkustaja.
Multimedia on se, mikä muuttuu eniten
Sisällä tärkein evoluutio varmistuu multimediajärjestelmässä, jossa on nyt 10,1” kosketusnäyttö (aiemmin se oli 8,3”), josta suurin osa toiminnoista ohjataan, kun tähän asti se tehtiin fyysisellä kiertokomennolla ja painikkeilla.
Uusi kehittynein käyttöjärjestelmä (valinnainen) on nimeltään MIB3, ja se sisältää ääniohjausjärjestelmän, joka tunnistaa luonnollisen kielen ja erityiset "kilpa-erikois"-valikot, joissa on tietoja, kuten moottorin lämpötila, sivuttais- ja pituussuuntaiset kiihdytykset, järjestelmän toiminta quattro, lämpötila ja paine renkaat jne.
Jos valitset Virtual Cockpit Plusin, 12,3 tuuman näyttö korvaa instrumentoinnin, jossa on suurempi kierroslukumittari, joka on keskeisellä paikalla, ideaalisen vaihteenvaihtohetken osoittimella muiden elementtien joukossa, joilla on paljon enemmän tekemistä ohjauksen kontekstin kanssa kuin ajo.
tarkistettu geometria
Kääntäessämme huomiomme alustaan, jousitus näki vain tarkistetun geometriansa säilyttäen itsenäisen nelipyöräjärjestelyn, jossa on useita varsia (viisi) molemmilla akseleilla.Saatavilla on kahdentyyppisiä jousituksia, vakiojousitus, joka on kiinteämpi ja tuo RS 5:n 15 mm lähemmäs tietä kuin S5, ja valinnainen säädettävä Dynamic Ride Control -vaimennin, joka on kytketty vinosti hydraulipiireillä – ei, se on elektroninen järjestelmä. . Ne vähentävät korirakenteen pituus- ja poikittaisliikkeitä, joiden vaihtelut näkyvät Auto/Comfort/Dynamic-ohjelmien kautta, mikä vaikuttaa myös muihin ajoparametreihin, kuten kaasun herkkyyteen, vaihteiston vasteeseen ja moottorin ääneen.
Vaihtoehdot lisätä draamaa
Pienemmille käyttäjille, jotka todella aikovat viedä RS 5:n lähelle sen suorituskykyrajoja, on mahdollista valita etupyöriin komposiittimateriaalista valmistetut keraamiset levyt, jotka tarjoavat paremman kulutuskestävyyden ja herkkyyden.
He voivat myös valita urheilullisen itselukkiutuvan takatasauspyörästön (joka koostuu vaihteista ja kahdesta monilevykytkimestä), jotta saadaan erityinen vääntömomentti kullekin tämän akselin pyörälle. Rajalla on mahdollista, että pyörä saa 100 % vääntömomentista, mutta jatkuvammin jarrutustoimenpiteet suoritetaan kaarteen sisäpyörälle ennen kuin se alkaa luistaa, mikä parantaa ketteryyttä, tarkkuutta ja vakautta. .
Itse ajonvakautusjärjestelmässä on kolme toimintatilaa: off, on ja Sport, joista jälkimmäinen mahdollistaa pyörien tietyn luiston tilanteissa, joissa se voi olla hyödyllistä - ja toivottavaa - tehokkaamman kaarevan liikeradan saavuttamiseksi.
On huomioitava, että kuten mikä tahansa Audi Sport -malli – yhtä merkittävää poikkeusta lukuun ottamatta – tämä RS 5 on puhtaimman muodon quattro, mikä tarkoittaa, että siinä on pysyvä neliveto. Mekaaninen keskitasauspyörästö lähettää 60 % vääntömomentista takapyörille, mutta kun jommallakummalla akselilla havaitaan pitovika, tämä jakautuminen vaihtelee enintään 85 %:iin etupyörille tai 70 %:iin takapyörille uskotusta vääntömomentista. .
RS 5 "kaikkien kanssa"
Uuden RS 5:n ajoreitti sisälsi hieman moottoritietä, hieman kaupunkipolkua ja monta kilometriä siksak-teitä, jotta voidaan arvioida tämän testiyksikön käyttäytymisen laatua, joka, kuten usein, oli varustettu "kaikella": jousitus säädettävällä vaimennuksena, keraamiset jarrut ja Sport-tasauspyörästö, virtuaalisen ohjaamon ja head-up-näytön lisäksi (tiedot heijastettu tuulilasiin). Kaikki osat maksetaan erikseen.
Ensimmäinen asia on muistaa, että vuoden 2020 RS 5 on hieman vähemmän äärimmäinen kuin Mercedes-AMG C 63 sekä visuaalisesti että akustisesti (AMG käyttää V8:aa…). V6:n ääni vaihtelee hillitystä nykyhetkeen, mutta lähes aina suhteellisen kohtalainen, paitsi silloin, kun urheilullisemmassa tilassa (Dynamic) ja aggressiivisemmassa ajotyylissä arvostelijat yleistyvät.
Koska se on miellyttävä niille, jotka haluavat pysyä huomaamattomina ja vähemmän kyllästäviä intensiivisessä käytössä, totuus on, että se voi nostaa nenän monille mahdollisille ostajille, jotka haluavat saada läsnäolonsa huomatuksi.
Urheiluauto kahdella kasvolla
Jotain hyvin samanlaista voidaan sanoa auton yleisestä käyttäytymisestä. Se onnistuu olemaan kohtuullisen mukava kaupungissa tai pitkillä matkoilla - enemmän kuin RS-autossa odottaa - ja tien "käärittyessä" nelivedon lisäturvallisuus ja aktiivisen takatasauspyörästön toiminta tekevät liikeradoista. tiukalla ja tehokkaalla tavalla, joka täyttää helposti niiden egon, jotka pitävät pyörää.
Kaikki tapahtuu hämmästyttävällä nopeudella ja tarkkuudella, ilman pienintäkään röyhkeyttä ja vielä suurempaa arvaamattomuutta, jotka leimaavat kilpailijoiden käyttäytymistä, kuten esimerkiksi BMW M4, joka on monissa tapauksissa yksi niistä tekijöistä, jotka viettelevät eniten niitä, jotka haluavat ja voivat ostaa. tämän lajin urheiluauto.
Tämä ei vaikuta RS 5:n nopeuteen, joka ylittää vähemmän tehokkaan BMW M4:n (0,2 s) ja tehokkaamman Mercedes-AMG C 63:n (0,1 s hitaampi) kiihtyvyydessään 0–100 km/h.
Tässä versiossa, jota palveli (lisätuotteena) paras, mitä RS 5:llä tällä tasolla on tarjota, ohjaus ja jarrutus (progressiivinen ensimmäisessä tapauksessa ja keraamisilla levyillä toisessa) paljasti vasteet, joita tuskin parannettiin.
Tekniset tiedot
Uudistetut Audi RS 5 Coupé ja RS 5 Sportback ovat jo myynnissä Portugalissa. Hinnat alkavat 115 342 eurosta Coupésta ja 115 427 eurosta Sportbackista.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Moottori | |
| Arkkitehtuuri | V6 |
| Jakelu | 2 ac/24 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko suora, kaksi turboa, välijäähdytin |
| Kapasiteetti | 2894 cm3 |
| tehoa | 450 hv välillä 5700 rpm ja 6700 rpm |
| Binääri | 600 Nm välillä 1900-5000 rpm |
| suoratoisto | |
| Pito | Neljä pyörää |
| Vaihdelaatikko | Automaattinen (momentinmuunnin), 8 vaihdetta |
| Alusta | |
| Jousitus | FR/TR: Itsenäinen, monihaarainen |
| jarrut | FR: Levyt (karbokeraamiset, rei'itetyt, lisävarusteena); TR: Levyt |
| Suunta | sähköinen apu |
| kääntöhalkaisija | 11,7 m |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| Pituus akselien välillä | 2766 mm |
| matkalaukun kapasiteetti | 410 l |
| varaston kapasiteetti | 58 l |
| Paino | 1782 kg |
| Pyörät | 265/35 R19 |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3.9s |
| sekoitettu kulutus | 9,5 l/100 km |
| CO2-päästöt | 215 g/km |
Tekijät: Joaquim Oliveira/Press-Inform.