Viime vuosikymmenen markkinatietoja ei tarvitse katsoa pitkään nähdäkseen, että katumaastureista/crossovereista on tulossa yhä enemmän "dominoiva voima" globaaleilla automarkkinoilla.
Menestys ei ole uutta, ja sitä on rakennettu vuosisadan vaihteesta lähtien, mutta vasta viimeisen vuosikymmenen aikana SUV/Crossover-hulluus on noussut huimaan.
Ja mikään merkki ei näytä olevan immuuni – täytyy edelleen olla ihmisiä, jotka eivät ole päässeet yli siitä tosiasiasta, että Porsche lanseerasi Cayennen aiemmin tällä vuosisadalla, vaikka kyseessä on kolmas sukupolvi. Kuitenkin Nissan Qashqain (2006) ja Juken (2010) syntymä vahvistaisi todella tätä typologiaa.
Nyt, kun segmentit B ja C ovat "tulvineet" katumaastureilla (Sport Utility Vehicle) ja Crossoverilla, muodilta näyttänyt asia esitetään yhä useammin automarkkinoiden "uutena normaalina", varsinkin kun näemme, että se mikä näyttää olevan alan tulevaisuutta – sähköistystä – rakennetaan ennen kaikkea tähän vartalon muotoon.
Jotkut verkkotunnusnumerot
Vuosikymmenen ajan nähtyään SUV/Crossoverin merkityksen markkinoilla kasvavan, vuoden 2021 alku vahvisti näiden ehdotusten painoarvon Euroopan markkinoilla. SUV/Crossoverin osuus rekisteröinneistä tammikuussa oli 44 %, kuten JET Dynamicsin tiedot osoittavat. .
Nämä luvut vain vahvistavat kauan odotetun trendin. JATO Dynamicsin mukaan vuonna 2014 maastoautojen markkinaosuus maailmanlaajuisesti oli 22,4 %. No, vain neljässä vuodessa tämä luku nousi 36,4 prosenttiin ja… se jatkaa nousuaan.
Kuitenkin, kuten kaikessa muussakin, jokaiseen toimintaan liittyy reaktio, ja SUV/Crossoverin kasvava dominanssi tapahtuu muiden perinteisempien korityyppien tai -muotojen (ja muidenkin) kustannuksella, joista osa on vaarassa kadota. yhteensä.
SUV/Crossover-menestyksen "uhreja".
Kaikille ei ole tilaa markkinoilla, ja joidenkin menestyäkseen toisten on epäonnistuttava. Näin tapahtui "tulevaisuuden autoksi" kutsutulle formaatille, MPV:lle (Multi-Purpose Vehicle) tai kuten me ne täällä tunnemme, tila-autoille.
Hekin saapuivat, näkivät ja valloittivat, varsinkin 1990-luvulla ja tämän vuosisadan ensimmäisinä vuosina. Mutta ei ollut edes tarpeen odottaa viime vuosikymmenen loppua, jotta MPV:t vähenivät vain kouralliseen ehdotukseen "vanhalla mantereella", kun ne olivat kadonneet massaksi markkinoiden eri segmenteiltä, joita ne miehittivät.
Mutta kuljettajat eivät olleet ainoita, jotka harmittivat SUV:n/Crossoverin menestystä. SUV-autot olivat "pyörteessään" myös keskeinen osa sedanien (kolmen volyymin korirakenne) huomattavaa laskua, joiden myynti on supistunut vuosi vuodelta, mikä on saanut monet merkit (etenkin yleiset) luopumaan niistä.
Myös (oikeat) coupet tai kolmioviset korit urheilullisemmilla muodoilla ottavat paikkansa osittain tyylikkäillä hybrideillä, jotka ovat "SUV-Coupé" ja eurooppalainen linnake, jotka olivat (ja ovat edelleen) pakettiautot, monet paljon muut. menestyneitä kuin viistoperät/sedaanit, joista ne on johdettu, ne ovat myös kärsineet.
Vaikka voimme jopa pitää niitä SUV-konseptin edeltäjänä "käärittyjen housujen" versioissaan, pakettiautot ovat viime aikoina jääneet perhekeskeistä ehdotusta etsiviltä huomiotta. Ja nyt jopa merkit, joilla on vahvat perinteet tämäntyyppisissä korirakenteissa, kuten Volvo, "kääntävät selkänsä" niille – ruotsalaisen brändin kolme myydyintä mallia ovat nykyään sen SUV-autot.
Lopuksi, nykyään näyttää siltä, että tavallinen viistoperä (double-volume -kori), joka oli aikoinaan hallitseva ja saavuttamaton, on uhattuna, erityisesti markkinoiden alemmilla segmenteillä, joissa se on jo mahdollista B- ja C-segmenttien jokaiselle mallille. luetella yksi tai kaksi vaihtoehtoa "muotimuodossa".
Joissakin tapauksissa SUV/Crossover takaa suuremman määrän myyntiä verrattuna "perinteiseen" autoon, josta se on peräisin.
B-maastoauto, kasvun moottori
Juuri B-segmentissä, Euroopassa, voimme "jakoa" suuren osan vastuusta SUV/Crossover-markkinaosuuden kasvusta. Jos kymmenen vuotta sitten markkinoilla olevat B-maastoautot laskettiin lähes yhden käden sormilla, niin nykyään ehdotuksia on yli kaksi tusinaa.
"Liipaisu" oli Nissan Juken ja muutamaa vuotta myöhemmin sen ranskalaisen "serkkunsa", Renault Capturin, odottamaton menestys. Ensimmäinen, vuonna 2010 lanseerattu, loi alasegmentin, johon kaikki brändit halusivat tai joutuivat liittymään nähtyään sen valtavan menestyksen; kun taas toinen, vuonna 2013 syntynyt ortodoksisemmalla ilmeellä, nousi segmentin johtajiksi ja osoitti, että B-segmentin tulevaisuus on B-maastoautoissa.
Yllä olevassa segmentissä Qashqai oli jo luonut perustan SUV/Crossoverin nousulle, ja totta puhuen se jatkoi seuraavan vuosikymmenen aikana "lain säätämistä", melkein ilman vastustusta. Meidän olisi odotettava melkein päättyneen vuosikymmenen loppuun asti nähdäksemme segmentin muiden SUV-/Crossover-autojen taistelevan kaupallisessa dominoinnissaan, joka tuli Volkswagen Tiguanin, "meidän" T-Rocin ja myös toisen sukupolven Peugeotin muodossa. 3008.
Ylemmissä segmenteissä oli useita merkkejä, jotka "toimittivat" huippuluokan aseman Euroopassa katumaasturille, kuten eteläkorealainen Kia ja Hyundai Sorenton ja Santa Fen kanssa tai Volkswagen Touaregilla, jotka onnistuivat. jossa perinteinen Phaeton epäonnistui.
Menestyksen syyt
Vaikka monet bensiini- ja nelipyöräharrastajat eivät ole SUV/Crossover-faneja, totuus on, että he ovat valloittaneet markkinat. Ja on monia argumentteja, jotka auttavat ymmärtämään sen menestystä, rationaalisimmasta psykologiseen.
Ensinnäkin voimme aloittaa sen ulkonäöstä. Verrattuna ajoneuvoihin, joista ne on johdettu, on selvä ero siinä, miten me ne koemme. Olipa sitten suurempien mittojensa, suurempien pyöriensä tai jopa muovisten "suojuksien" vuoksi ne näyttävät olevan kestävämpiä ja pystyvät suojaamaan meitä paremmin - "näyttää" on avainsana...
Yhdistämme myös SUV/Crossoverin edelleen tiettyihin väistö- tai pakenemisen tunteisiin, vaikka monet eivät poistukaan urbaanista "viidakosta". Monet meistä voivat samaistua näihin tunteisiin, vaikka emme koskaan toimikaan niiden mukaan.
Toiseksi, korkeampi maavara (suurempi maavara ja korkeampi kori) tarjoavat korkeamman ajoasennon, jonka monet pitävät turvallisempana. Korkeampi ajoasento mahdollistaa myös paremman näkymän tielle, mikä helpottaa näkemistä kaukaa.
Kolmanneksi, ja kuten mainitsimme muutama vuosi sitten julkaisemassamme artikkelissa, katumaasturin/crossoverin menestyksen takana on olennainen fysiologinen ongelma: on helpompi nousta autoon ja sieltä pois . Vaikka tämä ei pidä paikkaansa kaikkien kohdalla, monet kuljettajat arvostavat sitä tosiasiaa, että heidän ei tarvitse "taivuta" paljon tai "vetää" jalkalihaksista päästäkseen ulos ajoneuvostaan. Slogan näyttää olevan… "sisään ja ulos liukuminen" ja ihmisen arvokkuutta puristamatta, kuten alemmissa ajoneuvoissa tapahtuu.
Se kuulostaa mielijohteelta, mutta sitä se ei ole. Länsimaailman väestö ikääntyy, mikä tarkoittaa, että yhä useammat ihmiset, joilla on enemmän liikkumis- ja liikkumisvaikeuksia. Korkeampi ajoneuvo korkeammalla ajoasennolla voi auttaa paljon, vaikka maastoautojen lisääntynyt maavara voi myös aiheuttaa vaikeuksia - ongelma, jota MPV: llä ei ollut…
Äärimmäisellä esimerkillä voidaan todeta, että Nissan Qashqaihin on paljon helpompi päästä kuin Alpine A110:een. Jopa vastaaviin autoihin verrattuna on varmasti helpompi nousta sisään ja ulos Capturiin kuin Clioon tai T-Rociin kuin Golfiin.
Mutta on muutakin. Esimerkiksi B-maastoautoissa on nyt asumiskiintiöt, jotka kilpailevat pienten perheenjäsenten kanssa C-segmentissä - SUV on kalliimpi kuin mallit, joista ne on johdettu.
Lopuksi kannattavuus. Alan puolelta (niiden valmistajien) SUV/Crossoverit saivat myös suuren arvostuksen, koska ne takaavat ylivoimaiset voittomarginaalit. Jos ne maksavat tuotantolinjalla yhtä paljon tai vähän enemmän kuin autot, joista ne on johdettu, asiakashinta on kuitenkin paljon korkeampi – mutta asiakkaat ovat valmiita antamaan sen arvon – mikä takaa korkeamman voittomarginaalin myytyä yksikköä kohden.
Kuluneen vuosikymmenen aikana ja myös tällä alkavalla vuosikymmenellä monet analyytikot pitävät SUV/Crossoveria autoteollisuuden happipallona. Sen ylivoimainen hinta ja parempi kannattavuus mahdollistivat sen, että valmistajat pystyivät paremmin vastaamaan ja ottamaan vastaan kasvavia kehitys- ja tuotantokustannuksia (ajoneuvojen teknologinen ja päästöjä vähentävä sisältö kasvaa edelleen) sekä kohdata suuret investoinnit, joita tarvitaan siirtymiseen sähkö- ja digitaaliseen käyttöön. liikkuvuus.
Kasvun "kipuja".
Kaikki ei kuitenkaan ole "ruusuja". SUV/Crossoverin menestyksellä on myös ollut joitain ei-toivottuja seurauksia viimeisen vuosikymmenen aikana, jolloin CO2-päästöjen vähentämisestä on puhuttu niin paljon. Ne eivät missään tapauksessa ole ihanteellinen ajoneuvo tämän tavoitteen saavuttamiseksi.
Verrattuna perinteisiin autoihin, joista ne on johdettu, niillä on suurempi etupinta-ala ja aerodynaaminen ilmanvastuskerroin, ja ne ovat raskaampia, mikä tarkoittaa, että niiden polttoaineenkulutus ja siten CO2-päästöt ovat aina korkeammat.
JATO Dynamics varoitti vuonna 2019, että SUV-autojen menestys (tuohon aikaan noin 38 % rekisteröidyistä ajoneuvoista Euroopassa) oli yksi niistä tekijöistä, jotka vaikuttivat Euroopan unionin yhä vaativampien tavoitteiden keskimääräisten päästöjen nousuun.
Ladattavien ja sähköisten hybridien, joista monet ovat SUV/Crossover-muodossa, "räjähdys" auttoi kuitenkin lievittämään tätä ongelmaa – vuonna 2020 CO2-päästöt laskivat noin 12 % vuoteen 2019 verrattuna, mikä on huomattava pudotus, mutta silti. , ne ylittivät tavoitteen 95 g/km.
Sähköistyksen avusta huolimatta on varmaa, että tämä typologia on aina vähemmän tehokas kuin muut perinteisemmät, joissa ajoneuvot ovat alempana ja lähempänä maata. Jopa yhä sähköisemmässä tulevaisuudessa ja ottaen huomioon tämän päivän (ja tulevien vuosien) akut, on edelleen välttämätöntä löytää tehokkaampia tapoja vähentää ostamiemme ajoneuvojen massaa, jotta kaikki mahdolliset lisäkilometrit "puristuisi" yhdestä latauksesta.
Tulevaisuus
Jos tämä erityinen "Vuosikymmenen parhaat 2011-2020" on tilaisuus pysähtyä ja pohtia sitä, mitä autoteollisuudessa on tapahtunut viimeisen 10 vuoden aikana, emme voi vastustaa tässä tapauksessa katsomista, mitä tämä uusi vuosikymmen on nyt alkaa Varaus SUV/Crossoverin tulevaisuutta varten.
Useat valmistajat puhuvat jo SUV:n jälkeisessä maailmassa pääjohtajiensa ja suunnittelijoidensa äänellä. Mitä tuo tarkoittaa? Konkreettisia vastauksia joutuu vielä odottamaan, mutta ensimmäiset merkit osoittavat siirtymistä pois perinteisestä SUV-kaavasta kohti kevyempää kaavaa, edelleen selvästi Crossoveria, eräänlaista autohybridiä: crossover-saloona.
Uudesta Citroën C5 X:stä Ford Evosiin, Polestar 2:een, Hyundai Ioniq 5:een ja Kia EV6:een tai jopa tulevaan Mégane E-Tech Electriciin, on mahdollista ennakoida perinteisen sedanin ja pakettiauton loppua eräänlaisella fuusio ilmaantuu eri tyyppisten tilalle yhdessä ajoneuvossa, vaikea luokitella.