Brändin mukaan 35 vuotta sitten Mercedes-Benz 190 (W201) oli ensimmäinen luku C-sarjan historiassa, mutta 8. joulukuuta 1982 esitelty 190-malli on sinänsä legenda autoteollisuus. Niin paljon, että olimme jo kertoneet tarinan, vaikkakin "huonosti kerrotun", vallankumouksellisesta mallista.
Tarina W201:n takana alkoi vuonna 1973, jolloin Mercedes-Benz keräsi ideoita alemman segmentin ajoneuvon rakentamiseen. Tavoite: Pienempi polttoaineenkulutus, mukavuus ja turvallisuus.
Aloitettuaan tuotannon Sindelfingenissä se laajeni pian Bremenin tehtaalle, joka on edelleen C-sarjan päätuotantolaitos, joka on 190:n seuraaja vuonna 1993 lanseeratun W202-mallin kautta.
Elokuuhun 1993 asti, jolloin malli korvattiin C-sarjalla, W201-malleja oli valmistettu noin 1 879 630 kappaletta.
Myös kilpailussa
Vahvuudestaan ja luotettavuudestaan tunnettu 190 on ottanut C-sarjan nimen vuodesta 1993, mutta sitä ennen se oli tunnettu useista maailmanmenestyksistä, sillä se on saavuttanut myös useita historiallisia virstanpylväitä kilpa-ajoneuvona Saksan Touring Championshipissä (DTM).
Nykyään W201, jota valmistettiin vuosina 1982-1993, on kiehtova malli, jossa on klassikon viehätys.
Mallina ”190” tai ”Baby-Benz” tunnettu malli juhli debyyttiään kahdella nelisylinterisellä bensiinimoottorilla: 190 oli alun perin nimitys 90 hv:n moottorilla varustetulle versiolle. Ruiskutusjärjestelmällä varustetun bensiinin 190 E:n teho oli 122 hv.
Mercedes-Benz on tällä välin laajentanut valikoimaa tuottamalla useita versioita: 190 D (72 hv, vuodesta 1983) tunnettiin nimellä "Whisper Diesel" ja se oli ensimmäinen sarjavalmisteinen äänieristetty henkilöauto moottorista.
Vuonna 1986 lanseerattiin dieselmoottorilla varustettu malli 190 D 2.5 Turbo -versiossa, 122 hv, ja se saavutti uudet suoritustasot. Voitettuaan teknisen haasteen asentaa kuusisylinterinen moottori (M103) samaan tilaan W201:n kanssa, merkin insinöörit toivat tuotantoon tehokkaan kuusisylinterisen 190 E 2.6 (122 kW/166 hv) version samana vuonna.
Mutta kuuluisa 190 E 2.3-16 oli myös vastuussa kunnostetun Formula 1 -radan vihkimisestä Nürburgringilla vuonna 1984, jossa 20 kuljettajaa ajoi 190:llä ratakilpailun aikana. Tietysti voittaja oli joku… Ayrton Senna. Vain voisi!
190 E 2.5-16 Evolution II oli "baby-Benzin" äärimmäisin evoluutio. Konservatiivisessa Mercedes-Benzissä ennennäkemättömällä aerodynaamisella laitteistolla Evolution II saavutti ilmeikkäät 235 hv tehoa, mikä on ollut perusta menestyksekkäälle kilpailumallille, joka osallistui Saksan Touring Championshipiin (DTM) vuodesta 1990 lähtien.
Itse asiassa saman mallin ratissa Klaus Ludwig tuli DTM-mestariksi vuonna 1992, kun taas 190 antoi sen Mercedes-Benz kahden valmistajan nimikkeitä, vuosina 1991 ja 1992.
Vuonna 1993 lanseerattiin AMG-Mercedes 190 E Class 1 -malli – täysin perustuen W201:een.
Turvallisuus ja laatu ennen kaikkea
Alun perin mallin kohteena oli aktiivisten ja passiivisten tietoturvaratkaisujen sisällyttäminen. Passiivisen turvallisuuden vuoksi oli tärkeää yhdistää alhainen paino korkeaan kykyyn absorboida energiaa mahdollisessa törmäyksessä.
Nykyaikaisilla linjoilla, jotka on hankittu Bruno Saccon johdolla, malli on aina eronnut aerodynamiikkastaan, ja sen aerodynaaminen kerroin on pienempi.
Laatu oli toinen asia, jota ei koskaan unohdettu. Mallille tehtiin pitkiä, kovia ja vaativia testejä. Katso täältä, miten Mercedes-Benz 190:n laatutestit sujuivat.
