Mercedes-Benz ei usko synteettisiin polttoaineisiin, mutta uskoo edelleen dieselmoottoreihin. Sähköistyksen lisäksi saksalainen brändi panostaa edelleen tähän palamiskiertoon elävöittääkseen mallejaan.
Siksi uudistetun Mercedes-Benz E-sarjan (W213-sukupolvi) saapuessa markkinoille – jota on hieman päivitetty tänä vuonna – jo tunnetusta OM 654 -dieselmoottorista (220 d) tulee "vitaminoitu" versio. myös saapuvat.
Tämä vuonna 2016 lanseerattu 2,0-litrainen nelisylinterinen alumiinilohkomoottori on nyt kehitysvaiheessa: OM 654 M.
Mitä uutta OM 654 M:ssä
Lohko on sama kuin OM 654, mutta oheislaitteet ovat erilaisia. OM 654 M tuottaa nyt 265 hv tehoa Ensimmäisen sukupolven 194 hevosvoimaa vastaan (jotka tulevat olemaan edelleen E-sarjan valikoimassa), minkä vuoksi se on maailman tehokkain nelisylinterinen diesel.OM 654 M -moottorilla varustetut animoidut versiot markkinoidaan lyhenteellä 300 d
Tehon lisäämiseksi yli 70 hevosvoimalla vain 2,0 litran tilavuudesta ja neljäsylinterisestä lohkosta OM 654:ssä tehdyt muutokset olivat syvällisiä:
- Uusi kampiakseli korkeammalla iskulla (94 mm), mikä lisää iskutilavuutta 1993 cm3:iin — ennen 92,3 mm ja 1950 cm3;
- Ruiskutuspaine nousi 2500:sta 2700 bariin (+200);
- Kaksi vesijäähdytteistä muuttuvageometristä turboa;
- Männät, joissa on Nanoslide-kitkakäsittely ja sisäiset kanavat, jotka on täytetty natriumseoksella (Na).
Kuten monet tietävät, natrium (Na) on yksi eniten käytetyistä metalleista ydinvoimalaitosten jäähdytysjärjestelmissä ominaisuuksiensa: stabiilisuuden ja lämmönpoistokapasiteetin vuoksi. OM 654 M:n sisällä tällä nestemäisellä metallilla on samanlainen tehtävä: estää moottorin ylikuumenemasta, vähentää kitkaa ja mekaanista kulumista.
Vesijäähdytteisten turbojen lisäksi männät, joissa on natriumseosta (Na) sisältävät sisäkanavat, ovat yksi OM 654 M:n nerokkaimmista ratkaisuista. Mutta he eivät ole ainoita…
Lähes pakollinen sähköistys
Näiden uusien ominaisuuksien lisäksi OM 654 M:ssä on myös arvokas apu: kevythybridijärjestelmä 48 V. Tekniikka, jonka pitäisi lähitulevaisuudessa olla kaikissa moottoreissa.
Se on rinnakkaissähköjärjestelmä, joka koostuu generaattorista/käynnistimestä ja akusta ja jossa on kaksi olennaista toimintoa:
- Tuottaa energiaa auton sähköjärjestelmien (ilmastointi, ohjaus, ajoa tukevat järjestelmät) tehostamiseksi vapauttaen polttomoottorin tästä toiminnosta, mikä lisää sen energiatehokkuutta;
- Auta polttomoottoria kiihtymään, mikä lisää tehoa tilapäisesti jopa 15 kW ja maksimivääntömomenttia 180 Nm. Mercedes-Benz kutsuu tätä toimintoa EQ Boostiksi.
Myös päästöjen torjunnan alalla tehtiin intensiivistä työtä pakokaasujen käsittelemiseksi OM 654 M:ssä.
Tässä moottorissa on nyt huippuluokan hiukkassuodatin (pintakäsittely NOx-kertymien vähentämiseksi) ja monivaiheinen SCR (Selective Catalytic Reduction) -järjestelmä, joka ruiskuttaa Adblue (32,5 % puhdasta ureaa, 67,5 % demineralisoitua vettä) pakojärjestelmä NOx:n (typen oksidien) muuntamiseksi typeksi ja vedeksi (höyry).
Mitä voimme odottaa 300d:ltä?
Kun OM 654 M tulee markkinoille, se tunnetaan 300 d:n ajan – se löytyy kaikkien tällä moottorilla varustettujen Mercedes-Benz-mallien takaa.
Käyttämällä esimerkkiä Mercedes-Benz E-sarjasta, joka debytoi tämän 300 d:n moottorin, voimme odottaa erittäin mielenkiintoisia suorituksia. 220 d -versiossa tämä malli pystyy jo kiihtymään 0-100 km/h 7,4 sekunnissa ja saavuttaa 242 km/h huippunopeuden.
Siksi on odotettavissa, että tämä 300 d - joka tulee olemaan maailman tehokkain nelisylinterinen diesel - pystyy poistamaan nämä arvot. Yli 265 hv:n teholla ja vääntömomentilla, jonka pitäisi ylittää 650 Nm (EQ Boost -tila), Mercedes-Benz E 300 d:n pitäisi kyetä saavuttamaan 0-100 km/h 6,5 sekunnissa ja ylittämään 260 km/h huippunopeuden ( ilman elektronista rajoitinta).
Haluatko tietää enemmän tästä moottorista?
Klikkaa tästä
Jätä meille kommentti ja tilaa Razão Automóvelin Youtube-kanava. Julkaisemme pian videon, jossa kerromme kaiken tästä OM 654 M:stä, joka on maailman tehokkain nelisylinterinen diesel.