Hieman yli viikko ennen uuden viimeistä paljastusta Mercedes-Benz C-sarja W206, tarkempia tietoja siitä, mitä uudelta sukupolvelta odottaa, painotetaan moottoreissa, jotka sen varustavat.
Kuusi- ja kahdeksansylinteristen moottoreiden ystäville meillä ei ole hyviä uutisia: kaikissa uuden C-sarjan moottoreissa on enintään neljä sylinteriä. Ei V8:aa Mercedes-AMG C 63:een, ei edes kuusisylinteristä C 43:n seuraajalle… Kaikki ”lakaistaan” vain neljäksi sylinteriksi.
Mr. Benz -kanavalla oli mahdollisuus saada ensimmäinen kosketus vielä julkistamattomaan malliin ja jopa ajaa siinä matkustajana – Christian Frühin ratissa, C-mallin kolmen viimeisen sukupolven kehityspäällikkönä. Luokka — joka antoi meille mahdollisuuden tutustua useisiin sen ominaisuuksiin:
Mitä "löydämme"?
Saimme tietää, että uusi C-sarja W206 on hieman isompi ulkopuolelta ja sisältä ja jakaa paljon teknologiaa uuden S-sarjan W223:n kanssa, nimittäin toisen sukupolven MBUX:n. Ja kuten näet, S-sarjan tavoin siinä on reilun kokoinen pystysuora näyttö, joka hallitsee keskikonsolia.tilaa uutiskirjeemme
Videolla näkyvä yksikkö oli C 300 AMG Line, jossa on ainutlaatuisia elementtejä, kuten AMG-urheiluohjauspyörä, leikatulla pohjalla ja paksummalla reunalla. Voidaan myös havaita, että uuden S-sarjan tavoin uusi C-sarja voidaan varustaa nelipyöräohjauksella.
Neljä sylinteriä... ei yhtä enempää
Suurin kohokohta on kuitenkin annettava heidän moottoreilleen, koska, kuten sanoimme, ne kaikki ovat nelisylinterisiä… ei yhtään enempää!
Christian Frühin mukaan ne kaikki, olivatpa ne bensiiniä tai dieseliä, ovat uusia tai uudenveroisia, koska ne kaikki ovat tavalla tai toisella sähköistyneet - alkaen lievähybridistä 48 V ja päättyen pistokehybrideihin. . 48 V:n kevythybridissä on uusi sähkömoottori-generaattori (ISG for Integrated Starter-Generator), 15 kW (20 hv) ja 200 Nm.
Huomion kiinnittävät kuitenkin ladattavat hybridit: Sähköautonomiaa luvataan 100 kilometriä , mikä on periaatteessa kaksi kertaa niin paljon kuin nykyään tapahtuu. Käytännössä kapasiteetin kaksinkertaistuvan akun mahdollistama arvo 13,5 kWh:sta 25,4 kWh:iin.
Uuden C-sarjan W206:n ladattavat hybridit (bensiini ja diesel) saapuvat myöhemmin tänä syksynä. 100 km:n sähköautonomian lisäksi polttomoottorin, tässä tapauksessa bensiinin, ja sähkömoottorin "avioliitto" takaa noin 320 hv tehon ja 650 Nm.
Lisäksi Frühin mukaan lievähybridibensimoottoreissa teho on 170 hv ja 258 hv (1,5 l ja 2,0 l moottorit) välillä, kun taas dieselmoottoreissa 200 hv - 265 hv (2,0 l). Jälkimmäisessä tapauksessa OM 654 M, maailman tehokkain nelisylinterinen dieselmoottori.
Hyvästi, V8
Vaikka videolla ei mainita mitään tulevasta W206:een perustuvasta AMG:stä, muut lähteet vahvistavat, että neljän sylinterin rajoitus ulottuu tehokkaampaan C-sarjaan.
tulee olemaan M 139 valittu moottori, joka on nyt varustettu A 45:llä ja A 45 S:llä, korvaamaan nykyisen C 43:n V6:n ja mikä järkyttävämpää, C 63:n myrskyisän ja soinnoivan kaksoisturbo V8:n – liian pitkä koon pienentäminen?
Jos C 43:n (lopullinen nimi vielä vahvistettava) seuraaja yhdistää tehokkaan M 139:n kevyeen 48 V:n hybridijärjestelmään, C 63:sta tulee pistokehybridi. Toisin sanoen M 139 yhdistetään sähkömoottoriin maksimi yhdistetty teho, jonka pitäisi saavuttaa ainakin nykyisen C 63 S (W205) 510 hv.
Ja koska se on ladattava hybridi, se on mahdollista jopa matkustaa 100% sähkötilassa. Aikojen merkkejä…