Kun vuonna 2018 dieselmoottoreita alettiin joutua tulen kohteeksi, Mercedes-Benz yllätti vetolla ladattavasta hybridistä tällä polttoaineella. Uudistetussa sukupolvessa Luokka E päällirakenne, avustusjärjestelmät ja ohjaamo päivitettiin pitäen kiinni sitoutumisestaan diesel- ja sähkövoiman yhdistämiseen ja 300 , todella alhaisempi kulutus ja päästöt.
EQ Power -alabrändi yhdistää Mercedes-Benzissä kaikki ladattavat bensiinihybridit, mutta myös dieselin aikana, jolloin monet ovat jo läpäisseet kuolintodistuksen Rudolph Dieselin vuonna 1893 keksimälle moottoritekniikalle ( Groupe PSA oli ohimenevä tunkeutuminen tällä alalla jo tällä vuosikymmenellä, joka katosi jäljettömiin…).
Tämä ladattava hybridijärjestelmä on modulaarinen ja sitä sovelletaan kaikkiin Mercedes-Benz-ajoneuvoihin C-sarjan yläpuolella (mukaan lukien) – poikittaismoottorilla varustetuissa kompakteissa malleissa on toinen järjestelmä, joka perustuu "hybridoituun" yhdeksänvaihteiseen automaattivaihteistoon moottorissa. kestomagneetti ja 13,5 kWh litiumioniakku (9,3 kWh netto).
Huomautus: kuvat eivät ole kuvia ja 300 , mutta alkaen ja 300 ja , eli ladattava bensiinihybridi – molemmilla on sama akku ja sähkökone. Nämä olivat ainoat saatavilla olevat kuvat hybridi- sedan -versiosta. of ja 300 vain kuvat asemasta (pakettiauton) olivat saatavilla.
Sähköinen autonomia? Kaikki on samaa
Silti pitämällä saman järjestelmän, joka esiteltiin vuoden 2018 lopussa, uudistetun E-sarjan Diesel plug-in -hybridin puolisadan kilometriä sähköautonomia (jolla on seitsemän PHEV-versiota eri rungoissa, uutuus mukaan lukien 4×4 versioista ) jää alle pienemmistä Mercedes-Benzin bensiinikäyttöisistä ladattavista ajoneuvoista – 57–68 km (joissa on myös suurempi akku) – ja myös (tosin tuskin) suorassa kilpailijassa – BMW 5-sarja, Volvo S90 ja Audi A6 – yhtäläisesti bensiinikäyttöinen.Se voi olla psykologista, mutta olemme tottuneet siihen, että Dieselin autonomia on laajempi… vaikka sillä ei tässä ole mitään tekemistä polttomoottorin kanssa.
Ja hyvin kaukana GLE 350/ joka sai äskettäin markkinoiden suurimman plug-in-asennettavan akun (31,2 kWh, melkein pienen 100 % sähköauton akun kokoinen) saavuttaakseen 100 km:n autonomian.
Tietenkin, jos on totta, että E-sarja oli ottanut tämän energiaakun käyttöön, sen autonomia olisi yli kaksinkertainen verrattuna ja 300 tarjouksia, ei myöskään vähempää se, että tavaratila muutetaan hieman enemmän kuin hansikaslokeroksi…
Integroidun laturin kapasiteetti on 7,4 kWh, mikä on välttämätöntä vaihtovirralla (AC) latauksessa (yhteensä) viidestä tunnista (pistorasia) 1,5 tuntiin (walkboxin kanssa).
Ulkomuoto muuttuu paljon
Ennen kuin aloitamme kierroksen Madridin kaupungissa ja sen ympäristössä, katsotaanpa eroja tässä mallissa, joka on Mercedes-Benzin historian myydyin malli alkuperäisen version julkaisun vuonna 1946 jälkeen rekisteröityneillä 14 miljoonalla yksiköllä. .
Hyödyntämällä sitä tosiasiaa, että sen piti jopa vaihtaa tavallista enemmän etu- ja takaosia – koska kuljettajaa avustavien järjestelmien varustearsenaalia laajennettiin huomattavasti ja näille alueille asennettiin erityisiä laitteita – Mercedes käytti tilaisuutta hyväkseen. puuhastelu” enemmän suunnittelun parissa kuin on perinteistä näissä keski-iän kasvojenkohotuksissa.
Konepelti (Avantgarde-, AMG Line- ja All-Terrain-malleissa "power"-päätteet) ja takaluukku uusilla linjoilla sekä täysin uusittu optiikka edessä (täysi LED vakiona ja monisädejärjestelmä lisävarusteena) ja takana, missä Ajovalot, joissa on nyt kaksi kappaletta ja ovat paljon vaakasuuntaisempia, tulevat takaluukun kautta, nämä ovat elementtejä, jotka erottavat sen helposti edeltäjästään.
Alustan muutokset liittyvät ilmajousituksen säätämiseen (jos asennettu) ja Avantgarde-version maavaran pienentämiseen 15 mm. Maanpinnan korkeuden pienentämisen tavoitteena oli parantaa aerodynaamista kerrointa ja siten osaltaan vähentää kulutusta.
Avantgarde-versiosta tulee tuloversio. Tähän asti oli perusversio (ei nimeä) ja Avantgarde oli toinen taso. Tämä tarkoittaa, että ensimmäistä kertaa E-sarjan valikoimassa tähti putoaa konepellin yläosasta jäähdyttimen säleikön keskelle, jossa on enemmän kromia ja mustia lakattuja palkkeja).
tilaa uutiskirjeemme
Ajoavustusjärjestelmien vahvistamisen ansiosta kuljettajalla on nyt käytössä reaaliaikaiseen matkatietoon perustuva vakionopeussäädin (ottaen huomioon edessä olevat onnettomuudet tai ruuhkat), aktiivinen kuolleen kulman avustaja, sivukuvatoiminto pysäköinnin tuessa ja Pysäköintijärjestelmän evoluutio, joka nyt integroi kameran ja ultraääniantureiden keräämät kuvat niin, että koko ympäröivä alue tutkitaan (tähän asti on käytetty vain antureita), mikä parantaa nopeutta ja tarkkuutta.
Uusi ohjauspyörä ja vähän muuta sisällä
Ohjaamossa on vähemmän muutoksia. Kojelauta huollettiin (mutta kaksi 10,25 tuuman digitaalista näyttöä ovat vakiona, kun taas lisäksi kaksi 12,3 tuumaa voidaan määrittää), uusilla väreillä ja puusovelluksilla, kun taas ohjausjärjestelmä MBUX integroi nyt puheohjauksen ja lisätyn todellisuuden (videokuva) ympäröivän alueen kuva päällekkäin nuolilla tai numeroilla heijastuu navigointiin).
Erilaisten yksilöllisten räätälöintimahdollisuuksien lisäksi kojetaulussa on neljä ennalta määritettyä yleisesitystä: Modern Classic, Sport, Progressive ja Discreet (vähennetty tieto).
Tärkein uutuus osoittautuu ohjauspyöräksi , pienemmällä halkaisijalla ja paksummalla vanteella (eli urheilullisemmin), joko vakioversiossa tai AMG:ssä (molempien halkaisija on sama). Siinä on laajempi kosketuspinta (johon on integroitu useita säätimiä) ja se on kapasitiivinen, mikä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että ajo-avustimessa on aina tieto siitä, että kuljettajan kädet pitävät sitä, mikä eliminoi kevyet liikkeet vanteen kanssa, jotta ohjelmisto huomaa että kuljettaja ei ole päästänyt irti (kuten monissa markkinoilla olevissa malleissa tapahtuu nykyään).
Jopa tietoisina siitä, että on eri asia käyttää autoa muutaman tunnin ajan ja toinen asia, että tämä ajoneuvo on pääasia päivästä toiseen, jää tunne, että käyttäjien tulee viettää paljon aikaa tutkiessaan monia räätälöintimahdollisuuksia ja tietoja kaksi näyttöä, jotta arvokkaimmat tiedot ovat käytettävissä nopeammin ja vältetään liiallinen häiriötekijä eri valikoiden käsittelyssä.
Toinen innovaatio tällä alueella on älypuhelimien langattoman latausalustan olemassaolo, joka on vakio jokaisessa markkinoille tulevassa autossa.
Matkalaukku "kutistuu" ladattavassa hybridissä
Tilasta ei ole pulaa, ei pituuden ja korkeuden suhteen, ja keskellä olevaa takamatkustajaa on varoitettava, että he matkustavat massiivisen tunneli jalkojen välissä. Etuja korkeammat takaistuimet ja tämän toisen rivin suorat tuuletusaukot sekä keskellä että keskipilareissa sallivat amfiteatteriefekti.
Negatiivisin osa tämän mallin arvioinnissa liittyy tavaratilaan, sillä akku sijaitsee takaistuinten takana ja vie edelleen liikaa tilaa: E-sarjan "non-plug" tavaratilan 540 litraa. hybridi" -in" kutistuu 370 litraan ja 300 , ja eräänlainen leveä "harkko" ilmestyy lattialle istuinten selkänojan lähelle.
Se on myös esteenä, kun halutaan taittaa istuinten selkänojat alas ja luoda täysin tasainen tavaratila, mikä ei ole mahdollista täällä (tätä tapahtuu myös pakettiautossa, joka menettää silti enemmän kapasiteettia 640:stä 480 l:iin) .
Kuten näkyy, E-sarjan ladattavien hybridien tavaratila on pienentynyt sen tarvitseman akun vuoksi. Vertaa ei-hybridi-E-luokkaan viereisessä kuvassa…
Tämä tavaratilan tilavuuden ja toiminnallisuuden vähentämisongelma on yhteinen kaikille ladattaville hybrideille verrattuna ei-hybridiversioihin (Audi A6 muuttuu 520 litrasta 360 litraan, BMW 5-sarja 530 litrasta 410 litraan, Volkswagen Passat 586:sta l l - 402 l) ja vain maastoautot voivat rajoittaa vahinkoa (koska auton alustassa on enemmän korkeustilaa) tai uusimmat alustat, jotka on jo kehitetty tehtaalta ladattava versio mielessä, kuten Volvon tapauksessa. S90 (joka mainostaa samoja 500 litraa hybridi- ja "normaalissa" versiossa).
Tämä diesel plug-in hybridijärjestelmä ja 300 se saapui sitten markkinoille vuonna 2019 "vastavirtana", mutta sen hyväksyminen osoittaa, että veto oli oikea.
Portugalissa yli puolet E-sarjan myynneistä viime vuonna oli tätä versiota. ja 300 , samalla kun kytkeä bensiini painoi enintään 1 % "kakusta".
Hienostunut ja erittäin taloudellinen 2,0 litran dieselmoottori (194 hv ja 400 Nm) yhdistää voimat sähkömoottorin kanssa saavuttaakseen yhdistetyllä tavalla 306 hv ja 700 Nm , jonka "eco"-ennätys on vaikuttavampi – 1,4 l/100 km keskikulutusta – kuin 50-53 km sähkökäyttöinen toimintasäde.
Se on yhdistetty Mercedes-sarjassa tunnettuun yhdeksänvaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on integroidulla muuntimella varustettu hybridivoimansiirtopää, erotuskytkin ja sähkömoottori. Lisäelementeistä huolimatta se pysyy melko kompaktina, eikä se ylitä tavanomaisen sovelluksen kokoa enempää kuin 10,8 cm.
Sähkömoottorin (valmistettu yhteistyössä Boschin kanssa) puolestaan teho on 122 hv ja 440 Nm, mikä voi auttaa dieselmoottoria tai liikuttamaan ja 300 yksin, tässä tapauksessa jopa 130 km/h nopeuksilla.
Vakuuttavat palvelut ja kulutus
Tämän urheiluauton arvoisen suorituskyvyn ansiosta ja 300 se vakuuttaa täysin sillä, että se reagoi kaikkiin kiihtyvyyksiin välittömästi saman erittäin suuren vääntömomentin ja hetkellisen sähköisen työntövoiman ansiosta, kuten aina. Edut ovat GTI:n arvoisia: 5,9 s 0-100 km/h, 250 km/h ja palautukset samalla tasolla…
Jousitus tuntuu hieman kuivemmalta, mihin vaikuttavat akun paino (mikä on havaittavissa myös kaarreajossa) ja jousitus hieman alennettuna, mutta ajomukavuutta heikentämättä, varsinkin Comfort-tilassa – muut ovat Economy, Sport ja Sport Plus, ja sitten hybridijärjestelmälle on neljä muuta hallintaohjelmaa (Hybridi, E-Mode, E-Save ja Individual).
Hyvät fiilikset välitti erittäin suora ohjaus (2,3 kierrosta ylhäältä ylös ja nyt niin pienemmällä rajapinnalla), kun taas jarrutus osoittautui riittäväksi kaikkiin tilanteisiin ja, ehkä tärkeämpää, sulavilla siirtymillä hydraulisen ja regeneratiivisen toiminnan välillä.
Vaihteiston tasaisuus ja vaihtelut eri tilojen välillä (lähinnä nelisylinteristä dieseliä kytkettäessä päälle ja pois) saivat minut vakuuttuneeksi siitä kypsyydestä, jonka saksalainen merkki on saavuttanut kolmannessa hybridisukupolvessaan.
100 % sähköajon kilometrien lisäksi (mikä mahdollistaa sen, että monet käyttäjät voivat ajaa aina "akkukäyttöisesti" koko viikon ajan, mikä johtaa alhaisempiin energiakustannuksiin sekä erinomaiseen hiljaisuuteen/sujuvuuteen), ja 300 Se on aina pehmeämpää ajaa kuin millään ei-hybrididieselillä, koska sähkövoiman avulla dieselmoottori vapautuu suuresta osasta vaivaa, mikä tekisi siitä meluisampaa, jos se toimisi "maassa".
E 300's: E-sarjan suosituin versio
96 kilometriä ajokokemusta – sekareitillä kaupungin ja pienen moottoritien välillä Espanjan pääkaupungin laitamilla – kului 3,5 l/100 km (siis paljon enemmän kuin sähköautonomia). Tämä keskiarvo on paljon pienempi tai paljon korkeampi riippuen siitä, käytätkö akun latausta harkiten vai et (lataa se aina tarvittaessa ja käytä kuhunkin tilanteeseen sopivimpia ajo-ohjelmia).
Jos halutaan olla erityisen tehokas, on mahdollista ajaa moottorin ollessa sammutettuna yli 90 % ajasta. Ja vaikka näin ei olisikaan, niin pienellä kulutuksella on vaikea löytää näillä mitoilla/painolla/teholla (lähes viisi metriä pitkä, yli kaksi tonnia ja 306 hv) autoa.
Siksi, vaikka se maksaa 9000 € enemmän kuin E 220 d, yli puolet asiakkaista suosii tätä Diesel-laajennusta.
Milloin se saapuu ja paljonko se maksaa?
Uudistetulla Mercedes-Benz E-sarjalla on jo hinnat Portugaliin ja se saapuu meille syyskuussa. tämän hinta ja 300 alkaen 69 550 euroa.
Tekniset tiedot
| Mercedes-Benz E 300 of | |
|---|---|
| polttomoottori | |
| asema | Edessä, pituussuuntainen |
| Arkkitehtuuri | 4 sylinteriä rivissä |
| Jakelu | 2 ac/c./16 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko Suora, Common Rail, muuttuvageometrinen turbo, välijäähdytin |
| Kapasiteetti | 1950 cm3 |
| tehoa | 194 hv nopeudella 3800 rpm |
| Binääri | 400 Nm välillä 1600-2800 rpm |
| sähkömoottori | |
| tehoa | 122 hv |
| Binääri | 440 Nm kierrosluvulla 2500 rpm |
| Yhdistetyt arvot | |
| Suurin teho | 306 hv |
| maksimi vääntömomentti | 700 Nm |
| Rummut | |
| Tyyppi | litium-ionit |
| Kapasiteetti | 13,5 kWh (9,3 kWh netto) |
| Ladataan | 2,3 kW (5 tuntia); 3,7 kW (2,75 tuntia); 7,4 kW (1,5 tuntia) |
| suoratoisto | |
| Pito | takaisin |
| Vaihdelaatikko | 9-vaihteinen automaattivaihteisto (momentinmuunnin) |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Itsenäinen – monihaarainen (4); TR: Itsenäinen – monihaarainen (5) |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Tuuletetut levyt |
| Suunta | sähköinen apu |
| kääntöhalkaisija | 11,6 m |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Pituus akselien välillä | 2939 mm |
| matkalaukun kapasiteetti | 370 l |
| varaston kapasiteetti | 72 l |
| Pyörät | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Paino | 2060 kg |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 250 km/h; 130 km/h sähkökäytössä |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Yhdistetty kulutus | 1,4 l/100 km |
| Sähkön yhdistetty kulutus | 15,5 kWh |
| CO2-päästöt | 38 g/km |
| sähköinen autonomia | 50-53 km |