Kun uusi Mercedes-Benz S-sarja ilmestyy, (auto)maailma pysähtyy ja kiinnittää huomiota. On aika pysähtyä ja oppia lisää S-sarjan W223:n uudesta sukupolvesta.
Mercedes-Benz on julkistanut viime viikkoina pikkuhiljaa uutta W223 S-sarjaa, jossa saatoimme nähdä sen edistyneen sisustuksen – korostuen runsaassa keskinäytössä – tai sen dynaamiset ja turvallisuustekniikat, kuten E-jousituksen. ACTIVE BODY CONTROL, joka pystyy analysoimaan edessä olevan tien ja mukauttamaan vaimennusta erikseen kunkin pyörän mukaan.
Mutta uudesta W223 S-sarjasta löytyy paljon muutakin, etenkin mitä tulee sen tuomiin teknologioihin.
MBUX, toinen näytös
Digitaalisuus on entistä tärkeämmäksi, kun MBUX (Mercedes-Benz User Experience) -näytön toinen sukupolvi erottuu joukosta, jolla on nyt kyky oppia, ja käytettävissä on jopa viisi näyttöä, joista osa on OLED-teknologiaa.
tilaa uutiskirjeemme
MBUX takaa Mercedesin mukaan intuitiivisemman käytön ja entistä enemmän personointia jopa takamatkustajille. Huomionarvoista on myös 3D-näyttö, joka mahdollistaa kolmiulotteisen vaikutelman ilman, että tarvitsee käyttää 3D-laseja.
Tätä täydentää kaksi head up -näyttöä, joista suurin pystyy tarjoamaan lisätyn todellisuuden sisältöä – esimerkiksi ilman navigointia, haarukkamerkinnät nuolen muodossa heijastetaan suoraan tielle.
"Hello Mercedes" -assistentti on myös hankkinut oppimis- ja dialogitaitoja aktivoimalla verkkopalvelut Mercedes me -sovelluksessa. Ja nyt on jopa mahdollisuus etäohjata ja valvoa kotiamme – lämpötilaa, valaistusta, verhoja, sähkölaitteita – MBUX Smart Home (jos asumme "älykodissa").
"Kolmas talo"
Uuden W223 S-sarjan sisustuksesta vastaavien ajatuksena on, että sen pitäisi olla "kolmas talo", Mercedes-Benzin sanoin, "turvapaikka kodin ja työpaikan välillä".
Ei ole väliä onko kyseessä vakio- vai pitkä versio, saksalainen sedan tarjoaa enemmän tilaa edeltäjäänsä verrattuna, kustannuksella se on varmasti isompi ulkomitta.
Se on 5179 mm pitkä (+54 mm kuin edeltäjä) vakioversiossa ja 5289 mm (+34 mm) pitkässä versiossa, 1954 mm tai 1921 mm (jos valitsemme kädensijat rungon edessä) leveä (+55 mm/+22 mm), korkeus 1503 mm (+10 mm) ja akseliväli 3106 mm (+71 mm) vakioversiossa ja 3216 mm pitkässä versiossa (+51 mm).
Sisustussuunnittelu on, kuten olemme nähneet, vallankumouksellista… S-sarjalle. Se herätti kiistaa, kun paljastimme ensimmäiset kuvat sisätiloista, mutta uusi muotoilu, minimalistisempi, vähemmän painikkeita, on saanut vaikutteita sen sisätilojen linjoista arkkitehtuuri ja jopa huvivenesuunnittelun elementtejä sisältävät elementit etsivät "haluttua harmoniaa digitaalisen ja analogisen ylellisyyden välillä".
Näyttävien näyttöjen ulkoasua voidaan kuitenkin muuttaa, ja valittavana on neljä tyyliä: Discreet, Sporty, Exclusive ja Classic; ja kolme tilaa: Navigointi, Apu ja Palvelu.
Toinen kohokohta on isot istuimet, jotka lupaavat paljon mukavuutta, rentoutumista (10 hierontaohjelmaa), oikeaa asentoa ja laajat säädöt (jopa 19 servomoottoria per istuin). Kyse ei ole vain etuistuimista, vaan toisen rivin matkustajilla on jopa viisi versiota, jotka mahdollistavat toisen rivin konfiguroinnin työ- tai lepoalueeksi.
Tämän turvapaikan täydentämiseksi meillä on myös Energizing Comfort -ohjelmat, joissa yhdistyvät S-sarjassa olevat erilaiset mukavuusjärjestelmät (valaistus, ilmastointi, hieronnat, ääni) luodakseen virkistävämpiä tai rentouttavampia kokemuksia matkoilla.
moottorit
"Kolmas talo" tai ei, Mercedes-Benz S-sarja on edelleen auto, joten on aika tietää, mikä saa sen liikkumaan. Saksalainen tuotemerkki ilmoittaa tehokkaammista moottoreista. Alkuperäiset moottorit ovat kaikki kuusisylinteriset rivibensiini (M 256) ja diesel (OM 656), jotka yhdistetään aina 9G-TRONICiin, yhdeksännopeiseen automaattivaihteistoon.
M 256:n tilavuus on 3,0 litraa, ja se laskee kahdessa eri versiossa, molemmissa 48 V -hybridijärjestelmällä tai EQ BOOSTilla Mercedeksen kielellä:
- S 450 4 MATIC – 367 hv välillä 5500-6100 rpm, 500 Nm välillä 1600-4500 rpm;
- S 500 4 MATIC — 435 hv välillä 5900-6100 rpm, 520 Nm välillä 1800-5500 rpm.
OM 656:n tilavuus on 2,9 litraa, eikä sitä tue EQ BOOST, ja se laskee kolmessa versiossa:
- S 350 d – 286 hv välillä 3400-4600 rpm, 600 Nm välillä 1200-3200 rpm;
- S 350 d 4MATIC — 286 hv välillä 3400-4600 rpm, 600 Nm välillä 1200-3200 rpm;
- S 400 d 4MATIC – 330 hv nopeudella 3600-4200 rpm, 700 Nm nopeudella 1200-3200 rpm.
Pian julkaisun jälkeen lisätään kevythybridibensiini V8, ja vuoteen 2021 mennessä saapuu S-sarjan ladattava hybridi, joka lupaa 100 kilometriä sähköllä toimivaa toimintasädettä. Kaikki viittaa siihen, että aiemmin sukupuuttoon kuolleeksi pidetty V12 ilmestyy myös uudelleen, mutta sen pitäisi olla yksinomaan Mercedes-Maybachissa.
Entä sähköinen S-sarja? Tulee yksi, mutta ei perustu W223:een, jossa tämän roolin ottaa ennennäkemätön EQS, joka on eri malli kuin S-sarja, jonka prototyyppiä pystyimme ajamaan:
Taso 3
W223 S-sarja lupaa parempia puoliautonomisen ajon ominaisuuksia, sillä siinä on kaikki, mitä tarvitaan autonomisen ajon tason 3 saavuttamiseen. Siinä on kaikki mitä tarvitset (ja sitten sinun tarvitsee vain tehdä etäpäivitys aktivoidaksesi sen), mutta se voi hyödyntää näitä ominaisuuksia vasta vuoden 2021 toisella puoliskolla – jos kaikki menee suunnitellusti – johon mennessä sen pitäisi olla laillista… Saksassa.
Mercedes-Benz kutsuu DRIVE PILOT -järjestelmäänsä, ja se mahdollistaa S-sarjan W223:n ajamisen ehdollisesti omatoimisesti "tilanteissa, joissa liikennetiheys on suuri tai liikennejonojen päissä, sopivilla maantieosuuksilla ”.
Myös pysäköinnin osalta kuljettaja voi pysäköidä tai poistaa ajoneuvonsa paikalta älypuhelimella etäpysäköintiavustimella, jolloin tämän (jo edeltäjässä jo olemassa olevan) järjestelmän toimintaa on yksinkertaistettu.
digitaaliset valot
Ensimmäisenä S-sarjassa W223 ja Mercedes-Benz on valinnainen Digital Light -järjestelmä. Tämä järjestelmä integroi jokaiseen ajovalaisimeen kolme tehokasta LED-valoa, joiden valo taittuu ja suunnataan 1,3 miljoonan mikropeilin avulla. Digital Light -järjestelmä mahdollistaa uusia ominaisuuksia, kuten lisätietojen projisoinnin tiestä:
- Varoitus tietöiden havaitsemisesta projisoimalla kaivinkoneen symboli tien pintaan.
- Valoprojektorin opastus varoittaa tien varrelta havaittuja jalankulkijoita.
- Liikennevalot, pysäytysmerkit tai kieltomerkit korostetaan varoitussymbolilla tienpinnalle.
- Apua kapeilla kaistalla (tietyöt) projisoimalla opastusviivoja tienpintaan.
Myös sisäilman valaistus muuttuu interaktiiviseksi (valinnainen), joka on integroitu ajoavustinjärjestelmiin, ja se pystyy varoittamaan meitä selvemmin mahdollisista vaaroista.
Milloin saapuu?
Uudesta Mercedes-Class S W223:sta on vielä lisätietoa, joka on tilattavissa syyskuun puolivälistä alkaen ja saapuu jälleenmyyjille joulukuussa.
