Ensimmäinen uudistus Hyundai Kauai leimasi ennennäkemättömän N Line -version, ulkonäöltään paljon urheilullisemman, käyttöönoton ja 48 V:n miedon hybridijärjestelmän käyttöönoton, sekä 120 hv:n 1.0 T-GDI:lle että 136 hv:n 1.6 CRDi:lle.
Jälkimmäinen dieselmoottorina on herättänyt huomiota julkistamisen jälkeen, ja juuri tässä kokoonpanossa saimme ensimmäisen yhteyden Kauai N Line -sarjaan, jota ennen paljon tehokkaamman Kauai N:n tuloa kunnioitetaan urheilullisempina. versio sarjasta, ainakin ulkonäöltään.
Ja jos mittasuhteiden suhteen mikään ei muutu "tavanomaiseen" Kauai'iin - se kasvoi 40 mm (pituudeksi 4205 mm) puskurien saamien esteettisten muutosten vuoksi - ulkokuva sai "suolaa ja pippuria" ja tasaantui. mielenkiintoisempaa.
Image: mikä muuttuu?
Esteettisesti katsottuna Kauai N Line erottuu muista "veljistä" urheilullisemmilla etu- ja takapuskurilla (valtava ilmanhajottimella), korirakenteen kanssa samanvärisiä pyöränkaareja ja 18-tuumaisia pyöriä. ”yksinomaiset ja (kaksois) pakoputket kromipinnoitteella.
Sisällä on ainutlaatuinen väriyhdistelmä, erityiset pinnoitteet, metalliset polkimet, punaiset tikkaukset ja "N"-logo vaihteiston nupissa, ohjauspyörässä ja urheiluistuimissa.
Tähän on lisättävä ne hyvät huomautukset, joita olimme jo korostaneet muissa Kauain post-faceliftin testeissä, joissa ohjaamo otti tärkeän laadullisen harppauksen.
Kohokohtia – vakiona tässä versiossa – ovat 10,25 tuuman digitaalinen kojetaulu, 8 tuuman multimediakosketusnäyttö (mahdollistaa Apple CarPlay -älypuhelimen ja Android Auton langattoman integroinnin) ja takapysäköintitutkakamera (ja takatunnistimet).
Kaikki on hyvin integroitu Kauai N Line -sarjaan, suurelta osin uuden, uudelleen suunnitellun keskikonsolin ansiosta. Mutta tämä urheilullinen pieni B-maasturi hyötyy edelleen segmentin erittäin mielenkiintoisesta rakennuslaadusta ja tarjoaa tarpeeksi tilaa perheen tarpeisiin.
Takaistuinten tila ja tavaratilan tilavuus (352 litraa tai 1156 litraa toisen rivin istuimet alaskäännettuna) eivät ole segmentin referenssi, mutta riittävät jokapäiväiseen "tilaukseen", myös lasten kanssa — ja vastaavat istuimet - "laivalla".
48V tekee eron
Mutta mennään tärkeimpään, mekaniikkaan. Testaamamme versio, 1,6 CRDi 48 V N Line, yhdistää nelisylinterisen 1,6 litran dieselmoottorin ja 48 V:n puolihybridijärjestelmän, mikä minusta näyttää erittäin onnelliselta "avioliitolta".
Tämä "kevyt hybridisaatio" -järjestelmä käyttää moottoria/generaattoria korvaamaan vaihtovirtageneraattorin ja perinteisen käynnistimen, mikä pienen 0,44 kWh:n akun ansiosta (asennettu tavaratilan lattian alle) mahdollistaa hidastuksissa syntyneen energian talteenoton ja varastoinnin, jotka sitten poistetaan. valmis käytettäväksi aina kun voiman tarve on suurempi.
Yhteensä käytössämme on 136 hv tehoa (4000 rpm:llä) ja 280 Nm maksimivääntömomenttia 1500-4000 rpm, joka välitetään etupyörille uuden kuusi-kuusi iMT (älykäs manuaalivaihteisto) -vaihteiston kautta. nopeudet "purjehdus"-toiminnolla. 7DCT (kaksoiskytkin ja seitsemän vaihdetta) on myös saatavana lisävarusteena.
Diesel, tämä "demoni"…
Paperilla tämä puolihybridimoottori lupaa erinomaista polttoaineenkulutusta, hyvää monipuolisuutta ja suurta mukavuutta – yllätyksekseni löysin juuri sen.
Tämä on yksi niistä tapauksista, joissa voin pelkäämättä kirjoittaa, että tämä auto toimii kuten luvattiin.
Ja vastuu on lähes aina voimansiirrolla, joka edelleen hyötyy Kauain erinomaisesta alustasta, joka versiosta tai moottorista riippumatta on aina yksi kiinnostavimmista ajoehdotuksista segmentissä.
Tämän testin aikana Kauai N Line -linjalla ajoin lähes 1500 km, ja tämä antoi minulle mahdollisuuden testata sitä melkein joka tilanteessa ja tilanteessa. Mutta moottoritiellä hän alkoi vakuuttaa minut.
Vakaus, joka ansaitsee korostamisen, ja akustinen eristys, joka alkaa näkyä aukkoja vasta, kun ylitämme 120 km/h, Kauai tarjoaa meille erinomaisen ajoasennon ja osoittautuu paljon mukavammaksi kuin ennen facelift -mallit. voimme perustella uusien jousien, uusien iskunvaimentimien ja tukitankojen asennuksella.
Ja kaikki tämä "tarjoamalla meille" keskikulutusta noin 5,0 l/100 km (ja usein jopa alle), aina kahden hengen kyydissä ja aina täydellä tavaratilalla.
Se on merkittävä ennätys ja on saanut minut useaan otteeseen kysymään, ansaitsevatko nykyaikaiset dieselmoottorit sen lopputuloksen, jonka ne saavat hyvin pian.
Niille, jotka matkustavat monia kilometrejä, varsinkin maantiellä, se on edelleen erittäin mielenkiintoinen ja ennen kaikkea erittäin tehokas ratkaisu, varsinkin kun sitä tukevat puolihybridijärjestelmät, kuten tämä Kauailla, jotka antavat meidän mennä "purjehtimaan". Mutta ne ovat kysymyksiä toiselle päivälle - ehkä kronikalle...
Ja kaupungissa?
Useiden satojen kilometrien jälkeen moottoritiellä oli aika ymmärtää, minkä arvoinen tämä Kauai N Line oli kaupungissa. Ja tässä 48 V puolihybridijärjestelmä oli itse asiassa todellinen voimavara.
Voimansiirto on hämmästyttävän tasaista ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on aina ollut erittäin porrastettu.
Huolimatta sen esittämistä urheilullisista tunnusmerkeistä - "N" on hyvin erityinen kirjain Hyundaissa... - Olen aina tuntenut, että tämän Kauain kanssa on erittäin helppoa omaksua tehokas ajo, ja se on vaikuttanut polttoaineenkulutukseen - jälleen kerran! — alhainen: kaupungissa kävelin aina noin 6,5 l/100 km.
Yhtä tai vielä tärkeämpää on, että kaupungilla käveleminen tämän Kauain kanssa ei paljasta loisääniä tai paljasta liian kuivaa jousitusta, kaksi näkökohtaa, jotka vaikuttavat segmentin muihin malleihin. Jopa epätäydellisemmillä teillä ja 18" jalkakäytävävanteilla tämä Kauai ei ole koskaan ollut epämiellyttävä ja se on aina käsitellyt asfaltin epätasaisuudet erittäin hyvin.
Takateillä on yllättävää, kuinka hyvin Kauai N Line reagoi, kun "työnämme" sitä. On totta, että dynamiikassa Ford Puma on edelleen päihitettävä kilpailija, joka tarjoaa entistä nopeamman ja tarkemman ohjauksen, mutta Hyundain tässä uudistuksessa tekemien muutosten myötä Kauai on parantunut huomattavasti.
Dynaaminen käyttäytyminen on vähemmän neutraalia kuin ns. perinteisissä "veljissä", johtuen suurelta osin tämän N Line -version vaimennuksen tiukemmasta virityksestä, ja ohjaus on kommunikatiivisempaa, varsinkin kun aktivoimme Sport-tilan, mikä vaikuttaa ( ja optimoi) ohjaus- ja kaasuvasteen.
Löydä seuraava autosi
Onko se oikea auto sinulle?
Tässä uudistuksessa Hyundai keskitti suuren osan huomiostaan maaliitäntöihin ja lupasi nostaa Kauain hienostuneisuutta polttomoottoreilla - ne olivat suoraan sanottuna alhaisempia kuin mallin sähköversiot - vahingoittamatta dynamiikkaa. Hän lupasi ja… täytti.
Suuremman hienostuneisuuden lisäksi myös mukavuus sai tärkeän kehityksen ja tämä näkyy myös tässä lisääntyneessä urheilullisessa versiossa, jossa tunnussana näyttää olevan monipuolisuus.
Erittäin pätevä kaikissa teille esittämissäni skenaarioissa, Kauai N Line osoittautui erittäin suorituskykyiseksi B-maastoautoksi kaupungeissa, joissa helppokäyttöisyys, älykäs manuaalivaihteisto ja alhainen kulutus olivat tärkeitä etuja.
Mutta tämä eteläkorealainen maastoauto yllätti minut eniten moottoritiellä. Hän oli uskollinen kumppanini satojen kilometrien ajan ja kohteli minua aina erittäin hyvin. Matkan lopussa ei selkäkipuja (urheiluistuimista huolimatta), nolla epämukavuutta ja nolla stressiä.
Testin viimeisessä osassa "ampuin häntä" melkein 800 km peräkkäin, eikä hän koskaan valittanut. Ja kun toimitin sen Hyundai Portugalin toimitiloihin, digitaalisen kojetaulun keskikulutus oli 5,9 l/100 km.
Kaikesta huolimatta, jos etsit B-maastoautoa, jolla on kunnioittamaton kuva, jossa on paljon vakiovarusteita, hyvin rakennettu ja mielenkiintoinen kompromissi mukavuuden ja dynamiikan välillä, Hyundai Kauai on edelleen loistava veto.
Ja tässä N Line -versiossa se tarjoaa urheilullisia ominaisuuksia – esteettisiä ja dynaamisia – jotka tekevät siitä entistä houkuttelevamman.