Viime viikolla tutustuimme uuteen C-sarjan W206:een ja huhut vahvistuivat: siinä tulee olemaan vain nelisylinterisiä moottoreita ja Edes tulevaisuuden ja tehokkaammat Mercedes-AMG C 43 ja Mercedes-AMG C 63 eivät vältä sitä kohtaloa.
Se on hyvästit Affalterbachin karismaattiselle V8:lle, mekaaniselle konfiguraatiolle, joka on seurannut C-sarjaa sen ensimmäisestä sukupolvesta (1993), joka kattaa kaikki aiheeseen liittyvät versiot: vapaasti hengittävä, kompressori (tai Kompressor) ja turboahdettu.
Jopa käyttämällä M 139:ää, aivan erityistä 2,0 litran rivissä olevaa nelisylinteristä turboa, jonka näimme ensimmäisen kerran A 45- ja A 45 S -malleissa (tuotannon tehokkain nelisylinterinen), luvut jäävät "lyhyiksi" verrattuna 4.0 V8 biturbon kanssa: 421 hv ja 500 Nm vastaan 510 hv ja 700 Nm.
Niinpä uusi Mercedes-AMG C 63 sähköistetään lisäksi edeltäjäänsä tehon ja vääntömomentin suhteen, ja siitä tulee ladattava hybridi. Huolimatta ehdotuksen ennennäkemättömästä luonteesta, sen ei pitäisi olla ensimmäinen hybridi-AMG, joka tulee markkinoille: tulevan Mercedes-AMG GT 73:n – V8 plus sähkömoottorin, joka lupaa vähintään 800 hv – odotetaan saavan tämän kunnian.
Elektronien apu ei ainoastaan oikeuta "rasvalukuja" C 63:ssa; sen pitäisi myös mahdollistaa uudessa urheilu sedanissa integroida joukko uusia tekniikoita, jotka mekaanisten ja teknisten vaihtoehtojen vuoksi lupaavat olla monimutkaisin C 63 koskaan. Tämän voimme päätellä British Car Magazinen antamista tiedoista, jotka julkaisivat mitä odottaa Affalterbachin radikaalilta luomiselta.
Mitä me jo tiedämme?
Aloitetaan sen monimutkaisesta mekaniikasta. M 139:ssä on toisessa C-luokassa näkemämme ISG:n (moottorigeneraattorin) lisäksi sähkömoottori, jonka (oletetaan) noin 200 hv, joka on asennettu suoraan taka-akselille.
tilaa uutiskirjeemme
Mielenkiintoista on, että tämän sähkömoduulin toiminta on riippumaton polttomoottorista ja vaihteistosta (yhdeksännopeuksinen automaattivaihteisto), vaikka molemmat jatkavatkin tehon lähettämistä taka-akselille. Car Magazinen tietojen mukaan sähkömoottorin suuri hetkellinen vääntömomentti vaikeuttaisi automaattivaihteiston selviytymistä.
Kaikki tämä monimutkaisuus merkitsee suurempia tehoja ja vääntömomentteja, ja on odotettavissa, että teho voi saavuttaa 550 hv ja vääntö 800 Nm . Jotta näiden numeroiden toimitus olisi mahdollisimman sujuvaa ja tehokasta, tulevassa Mercedes-AMG C 63:ssa on sähköinen aputurboahdin (turboviiveen poistamiseksi) ja ensimmäistä kertaa historiassaan nelipyöräinen. vetopyörät – ratkaisu, joka otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa myös kilpailija BMW M3:ssa.
lähes 2000kg
Tehon ja vääntömomentin lisäys ei ole viaton. Se ei ainoastaan anna sille etulyöntiä "paperilla" lähimpiä kilpailijoitaan vastaan – M3 ilmoittaa 510 hv voimakkaimmalle versiolleen -, vaan se auttaa myös vaimentamaan sen sähköosan lisäpainolastia (arviolta kiinnitettäväksi 250 kg).
Tämä on kaikkien aikojen raskain Mercedes-AMG C 63, jonka odotetaan painavan hyvin lähellä kahta tonnia (2000 kg).
Se ei ole hyvä uutinen - paino on ikuinen vihollinen lyödäkseen - mutta erikoisen mekaanisen asennuksensa ansiosta se lupaa paljon paremman painon jakautumisen kuin tuntemamme C 63. Etuakselin on kestettävä vähemmän kuormaa, koska M 139 on noin 60 kg kevyempi kuin M 177 (V8), ja sähkökoneen sijoittaminen taka-akselille takaa täydellisen painon jakautumisen 50/50.
Lisääntynyt teho ja neliveto lupaavat antaa uudelle C 63:lle vahvemmat käynnistykset – 100 km/h:n uskotaan saavuttavan 3,5 sekunnissa, 0,5 sekunnissa vähemmän kuin nykyisessä – ja jopa pistokkeella. hybridi, sen huippunopeus ei saisi poiketa edeltäjästään, eli 290 km/h nykyisessä C 63 S:ssä.
Koska kyseessä on ladattava hybridi, viralliset kulutusluvut ja CO2-päästöt ovat huomattavasti pienemmät, mutta myös voit matkustaa useita kymmeniä kilometrejä pelkällä sähkömoottorillasi — yhteensä 60 km tai vähän enemmän.
Se on epäilemättä Mercedes-AMG C 63, jollaista emme ole koskaan tienneet. Lukujen lisäksi, onko sillä luonnetta ja dynaamisia ominaisuuksia, jotka saavat meidät unohtamaan yksinkertaisemman ja hurjemman C 63 -takavetoisen V8-moottorin?