Lexus NX on menestystarina. Vuonna 2014 lanseerattu se on jo ylittänyt miljoonan kappaleen rajan maailmanlaajuisesti ja siitä on tullut japanilaisen brändin myydyin malli Euroopassa.
Nyt on aika välittää todistus katumaasturin toiselle sukupolvelle, joka tuo mukanaan tärkeitä uutisia: uudesta alustasta ennennäkemättömään plug-in hybridimoottoriin, joka kulkee uuden teknologisen sisällön läpi ja korostaa uutta infotainment-järjestelmää, joka sisältää mm. runsas 14 tuuman näyttö (vakiovaruste kaikissa NX:issä Portugalissa).
Tutustu tarkemmin uuteen Lexus NX:ään, sisältä ja ulkoa, Diogo Teixeiran seurassa, joka myös antaa meille ensivaikutelmamme ajamisesta:
Lexus NX 450h+, merkin ensimmäinen ladattava hybridi
Lexus NX:n toinen sukupolvi perustuu nyt GA-K:hen, samaan alustaan, jonka löydämme esimerkiksi Toyota RAV4:stä. Ensimmäiseen sukupolveen verrattuna uusi NX on hieman pidempi, leveämpi ja korkeampi (noin 20 mm kaikkiin suuntiin) ja myös akseliväliä on pidennetty 30 mm (yhteensä 2,69 m).
Siten se säilyttää yhden segmentin parhaiten noteeratuista sisätiloista (sillä kilpailee malleja, kuten BMW X3 tai Volvo XC60), sekä yhden leveimmistä tavaratilasta, ilmoittaen 545 litran tilavuudesta, joka voidaan laajentaa 1410 litraan istuimet taitettu alas.
Lexus NX 450h+
Kuten ensimmäisen kerran, meillä on markkinoillamme vain hybridimekaniikka, alkaen 350h:sta, jossa on 2,5 litran nelisylinterinen ilmakehä ja joka toimii tehokkaimman Atkinson-syklin mukaan, ja sähkömoottorilla , 179 kW:n (242 hv) yhdistetyllä maksimiteholla, mikä merkitsee 34 kW (45 hv) lisäystä edeltäjäänsä verrattuna.
Huolimatta tehon ja suorituskyvyn kasvusta (7,7 s nollasta 100 km/h:iin, 15 % vähemmän), japanilainen hybridimaasturi ilmoittaa 10 % pienemmistä kulutuksista ja CO2-päästöistä.
Tämän toisen sukupolven kohokohta on ladattava hybridiversio, joka on ensimmäinen Lexuksesta ja jolla Diogo voi ajaa kansainvälisen esittelyn aikana. Toisin sanoen, toisin kuin 350h-versiossa, 450h+ voidaan ladata ulkoisesti ja se mahdollistaa yli 60 km:n sähköautonomian (joka kasvaa lähes 100 km:iin kaupunkiajossa) sen varustaman 18,1 kWh:n akun ansiosta.
Siinä yhdistyvät myös 2,5 litran polttomoottori ja sähkömoottori, mutta tässä suurin yhdistetty teho nousee 227 kW:iin (309 hv). Huolimatta kahden tonnin kuorimisesta, sillä on nopea suorituskyky, se pystyy suorittamaan 0-100 km harjoituksen 6,3 sekunnissa ja saavuttamaan 200 km/h (elektronisesti rajoitettu).
lisää tekniikkaa
Erinomaisella kokoonpanolla ja materiaaleilla leimattu sisustus rikkoo selvästi edeltäjänsä muotoilua korostaen kojelaudan suuntausta kuljettajaa kohti ja sen muodostavia suurempia näyttöjä, jotka ovat osa sitä. Keskelle sijoitettu infotainment on nyt 14 tuumaa.
Infotainment on muuten yksi tämän uuden Lexus NX:n tärkeimmistä uusista ominaisuuksista ja yksi tervetulleimmista. Uusi järjestelmä on nyt paljon nopeampi (Lexuksen mukaan 3,6 kertaa nopeampi) ja siinä on uusi käyttöliittymä, joka on helpompi käyttää.
Infotainment-järjestelmään siirrettävien toimintojen lisääntyessä myös painikkeiden määrää on vähennetty, vaikka osa jää eniten käytetyille toiminnoille, kuten ilmastointi.
Myös kojetaulusta tuli täysin digitaalinen, jota voi avustaa 10 tuuman head-up-näyttö. Android Auto ja Apple CarPlay, nyt langattomat, eivät voineet puuttua, samoin kuin uusi induktiolatausalusta, joka on 50 % tehokkaampi.
Aktiivista turvallisuutta käsittelevässä luvussa uuden NX:n on myös esiteltävä uusi Lexus Safety System + ajotukijärjestelmä.
Milloin saapuu?
Uusi Lexus NX saapuu Portugaliin vasta ensi vuoden alussa, mutta merkki on jo edistynyt kahden moottorin hinnalla:
- NX 350h – 69 000 euroa;
- NX 450h+ – 68 500 euroa.
Syy siihen, miksi ladattava hybridiversio (tehokkaampi ja nopeampi) on edullisempi kuin perinteinen hybridi, johtuu verotuksestamme, joka ei ole yhtä rankkaa pistokehybrideille.
NX 450h+, kuten useimmat ladattavat hybridit, on kuitenkin edelleen järkevämpi yritysmarkkinoille kuin yksityiskäyttöön, ja tietysti sitä järkevämpää on, mitä useammin lataamme sitä käyttääksemme sen sähköistä tilaa.