Yli 2,4 miljoonalla yksiköllä myyty neljän sukupolven aikana, SEAT Leon on yksi Martorell-valmistajan tukipilareista. Nyt, keskellä sähköistämisaikaa, se tarjoaa yhden markkinoiden laajimmista moottoreista, diesel-, bensiini-, CNG-, mild-hybrid- (MHEV) ja ladattava hybridi (PHEV) -ehdotuksella. Ja se on juuri jälkimmäinen, Leon e-HYBRID , jonka tuomme sinulle tänne.
Äskettäin Portugalissa vuoden 2021 hybridipalkinnolla kruunattu SEAT Leon e-HYBRID on espanjalaisen tuotemerkin ensimmäinen "plug-in" -hybridi, vaikka ulkopuolelta on vaikea nähdä, että tämä on ennennäkemätön ehdotus. malli.
Ilman oikean siiven yläpuolella olevaa lastausluukkua (kuljettajan puolella) ja e-HYBRID-tekstiä takana, tämä Leon olisi sopinut hyvin ns. perinteisellä moottorilla varustettuun malliin. Sanomattakin on selvää, että tämä on otettava kohteliaisuutena, sillä espanjalaisen singlen neljännen sukupolven ulkoasu on kerännyt ylistäviä arvosteluja sen esittelyn jälkeen.
Vika on suurelta osin uudessa valomerkissä, joka jatkaa SEAT Tarracossa alun perin esiteltyä trendiä, sekä aggressiivisemmissa linjoissa, jotka johtavat selkeämpään ja vaikuttavampaan profiiliin. Tässä on myös painonsa sillä, että tämä on urheilullisempi FR-versio puskurin suunnittelulla.
Mikä muuttuu sisällä?
Jos ulkopuolelta on vaikea erottaa "liitäntä pistokkeeseen" Leon muista, sisäpuolelta tämä on vielä monimutkaisempi tehtävä. Vain kojelaudan ja infotainment-järjestelmän valikot muistuttavat meitä siitä, että olemme SEAT Leonissa, joka pystyy kävelemään yksinomaan elektronien varassa.
Mutta korostan vielä kerran: tämä pitäisi nähdä kohteliaisuutena. Evoluutio, jonka uusi Leon on kokenut - verrattuna edelliseen sukupolveen - on huomattava ja tulos on näköpiirissä, tai jos se ei ole yksi segmentin moderneimmista ohjaamoista. Materiaalit muuttuivat pehmeämmiksi (ainakin ne, joita pelaamme useammin), rakenne on paljon kestävämpi ja viimeistely nousi useita askelia.
Jos se ei olisi kosketuspalkki, jonka avulla voimme hallita äänenvoimakkuutta ja ilmastoa, minulla ei olisi mitään osoitettavaa tämän Leon e-HYBRIDin sisäpuolelle. Kuten olen jo kirjoittanut esseessäni 130 hv:n SEAT Leon 1.5 TSI:stä, se on visuaalisesti mielenkiintoinen ratkaisu, mutta se voisi olla intuitiivisempi ja tarkempi varsinkin yöllä, koska se ei ole valaistu.
Fyysisten painikkeiden puute vaatii paljon totuttelua.
Ja tilaa?
Avaruusluvussa, joko etu- tai takapenkillä (jalkatila on huomionarvoista), SEAT Leon e-HYBRID vastaa myöntävästi velvollisuuksiinsa, jotka sillä on perheenjäsenenä, suurelta osin MQB-alustan ansiosta, että se toimii myös perustana kahdelle saksalaiselle "serkulleen", Volkswagen Golfille ja Audi A3:lle.
Tarve sijoittaa 13 kWh:n akku tavaratilan lattian alle sai kuitenkin kantavuuden putoamaan 380 litrasta 270 litraan, mikä ei vieläkään nipistää tämän Leonin monipuolisuutta.
Leon Sportstourer e-HYBRID pakettiautossa on kuitenkin 470 litraa tavaratilaa, joten se on edelleen paljon monipuolisempi ja perhekäyttöön sopivin.
Sarjan tehokkain
Huolimatta ekologisista vastuista, ladattava hybridiversio on kummallisella tavalla nykyisen SEAT Leon -malliston tehokkain – CUPRA Leon ei sovi näihin laskelmiin – sillä sen yhteisteho on 204 hv. "avioliitto" 150 hv:n 1.4 TSI-bensiinilohkon ja 115 hv (85 kW) sähkömoottorin välillä. Suurin vääntömomentti puolestaan on kiinnitetty myös kunnioitettavaan 350 Nm:iin.
Näiden "numeroiden" ansiosta, jotka toimitetaan yksinomaan etupyörille kuusivaihteisen automaattisen DSG-vaihteiston kautta, SEAT Leon e-HYBRID suorittaa tavanomaisen 0-100 km/h harjoituksen 7,5 sekunnissa ja saavuttaa 220 km/h. suurin nopeus.
Tämä hybridimoottori "liittyy" erittäin hyvin uuden Leonin alustaan. Ja vaikka tämä testiyksikkö ei ole varustettu "Dynamic and Comfort Package" -paketilla (719 euroa), joka lisää settiin alustan mukautuvaa ohjausta, antoi se aina hyvän kuvauksen itsestään, kun otin käyttöön urheilullisemman ajon, koska FR-version tapauksessa siinä on erityinen jousitus, hieman kiinteämpi.
Ohjaus on aina erittäin tarkkaa ja suoraa, korirakenne on aina erittäin tasapainoinen ja maantiellä vakaus ei ole juurikaan saksalaisten "serkkujen" perässä. Huolimatta nimessä - ja takaluukussa - olevasta FR-merkinnästä, sanoisin, että tämän ehdotuksen viritys suosii mukavuutta hauskuuden sijaan (jopa valinnaisten 18" pyörien kanssa), ajatuslinja, joka on hyvin linjassa tämän mallin kanssa. on tarjottava.
tehokas ja... pelastettu
Kulutukseltaan SEAT Leon e-HYBRID onnistuu kilpailemaan sarjan Diesel-ehdotusten kanssa, ja ilmoitetut 64 km 100 % sähkökäytössä vaikuttavat siihen paljon.
Ilman suuria huolenaiheita tällä tasolla ja jopa valtatiellä murtautumisoikeudella varustetulla ajolla onnistuin ajamaan tällä Leonilla lähes 50 km täyssähköisenä, joka osoittautui varsin säästettäväksi akun loppuessakin.
Niin kauan kuin meillä on energiaa varastoituna akkuun, keskikulutus on melko helppoa saada alle 2 l/100 km. Sen jälkeen, kuten perinteinen hybridi, tämä Leon e-HYBRID hallitsee keskiarvot noin 6 l/100 km, mikä sen tarjoamasta "tulivoimasta" päätellen on erittäin mielenkiintoinen ennätys.
Onko se oikea auto sinulle?
SEAT ei ehkä ollut ensimmäinen merkki, joka tarjosi ladattavan hybridiehdotuksen, mutta se varmisti, että sen debyytti oli uutisissa. Tällä tarkoitan sitä, että vaikka tämä ehdotus on Leonissa ennennäkemätön, se paljastaa huomattavan kypsyyden – tässä Volkswagen-konsernin eri merkkien väliset synergiat ovat etu.
Ominaisuuksiin, jotka tunnistimme jo Leonin neljännessä sukupolvessa, tämä e-HYBRID-versio lisää tehoa ja tehokasta käyttöä, mikä tekee siitä harkitsemisen arvoisen.
Se on sen arvoista? No, tämä on aina miljoonan euron kysymys. Pahoittelen nyt sitä, että en ole antanut sinulle suorempaa palautetta, vastaan laajemmin: se riippuu. Riippuu käyttötyypistä ja kilometreistä.
Kuten Leon Diesel -ehdotuksissa, tämä sähköistetty versio tarjoaa mielenkiintoisen potentiaalin niille, jotka matkustavat monta kilometriä kuukaudessa, erityisesti kaupunki- ja esikaupunkireiteillä, joissa on mahdollista saada todellista hyötyä ajamisesta 100 % sähkötilassa noin 50 kilometriä. , mikä säästää käytettyä polttoainetta.
Juuri tästä syystä kyse on matematiikan tekemisestä. Ja tämä on toinen Leonin uuden sukupolven suurista eduista, sillä siinä näyttää olevan jokaisen käyttöön räätälöity ratkaisu.