Ennen pitkää, kun Aston Martin Valkyrie ja Gordon Murray's T.50 paljastettiin, se, joka näytti olevan jonkinlainen moottori, joka oli matkalla lähes sukupuuttoon, sai uutta voimaa. Viittaan tietysti jaloisimpaan mekaniikkaan V12 vapaasti hengittävä.
Vaikka sekä Valkyrie- että T.50-mallia tukee sähkökomponentti, niiden luonnollisesti hengittävät V12-moottorit – molemmat Cosworthin kehittämät – hallitsevat edelleen tapahtumia.
Näiden kahden hyvin erikoisen ja rajoitetun mallin lähtökohtana olemme koonneet paitsi osan (harvoista) vapaasti hengittävistä V12-malleista, jotka ovat edelleen myynnissä, mutta otimme myös joitain heidän upeimpia esimerkkejä lähimenneisyydestä… Nauti ja lisää äänenvoimakkuutta.
Aston Martin Valkyrie
11 100 rpm! Juuri tällä stratosfäärin kierroslukurajoituksella ilmoitimme tämän luonnollisesti hengittävän V12:n saapumisesta maailmalle. THE Aston Martin Valkyrie haluaa olla maantieauto, joka pystyy pysymään kilpa-GT:n tahdissa radalla – yksinkertaisesti hullua… Ja tietysti se tarvitsi vastaavan moottorin.6500 cm3, V12 65 asteessa, 1014 hv maksimiteho upealla 10 500 rpm:llä ja 740 Nm… 7000 rpm! Numerot, jotka saavat kenenkään polvet vapisemaan… Entä ääni? No jumalallista!
Gordon Murray Automotive T.50
12 400 rpm! Näyttää olevan kilpailua siitä, kuka tuo vapaasti hengittävän V12:n markkinoille, joka pystyy pyörimään enemmän. Emme vielä tiedä kaikkea koneen moottorista T.50 , mutta se on täysin erilainen yksikkö kuin Valkyrie, vaikka molemmat ovat Cosworthin suunnittelemia.
T.50:n tapauksessa se on vain 3,9 litran yksikkö, joka pystyy tuottamaan 650 hv uskomattomalla 12 100 rpm (rajoitin kierrosluvulla 12 400 rpm), teho nousee 700 hv:iin, kun “Vmax”-tila aktivoidaan katon ilmanottoaukon tarjoaman mäntäilmaefektin ansiosta.
tilaa uutiskirjeemme
McLaren F1:n "isä" suunnitteli T.50:n melkein itse F1:n jatkoksi noudattaen käytännössä identtistä reseptiä: kolme istuinta, kuljettaja keskellä ja mahdollisimman kevyt (980 kg) ja kompakti. Vapaasti hengittävä V12 ei ehkä tällä kertaa tule BMW:ltä, mutta siinä on silti vapaasti hengittävä V12.
McLaren F1
Ja puheen ollen McLaren F1 , ei voinut olla tässä luettelossa. Alkuperäinen hypersport? Monet sanovat kyllä. Kompakti, kevyt, puettava ja monet väittävät olevansa (vielä) kaikkien aikojen paras vapaasti hengittävä V12.6,1 l, 627 hv (7400 rpm) - 680 hv (riippuen versiosta) , ehkä BMW M:n tai tarkemmin sanottuna Paul Roschen äärimmäinen mestariteos, ja tietysti myrskyisä ääni:
Ferrari 812 Supernopea
On edistytty, että tämä on Ferrarin viimeinen "puhdas" V12 ja että seuraavan sukupolven mallit, joissa on V12 rehottavassa hevosbrändissä, kuten näimme LaFerrarissa, avustavat elektronit - mutta luonnollisesti hengittävä V12, sähköavusteinen. tai ei, jää lähitulevaisuudessa.
Entäs 812 Supernopea ? Sen moottori on F140:n viimeisin evoluutio, V12 (65.), joka ilmestyi vuonna 2002 Ferrari Enzon kanssa. Viimeisellä iteraatiollaan villisimmällä, kokeilevien mukaan kapasiteetti on 6496 cm3 ja teho nousee 800 hv nopeudella 8500 rpm, maksimivääntö 718 Nm, joka näkyy myös erittäin korkealla 7000 rpm — 80 % tästä arvosta on saatavilla 3500 rpm alkaen.
Ja tietenkään se ei ole vain numeromoottori, vaan puhdasta kuulon ekstaasi:
Lamborghini Aventador
Jos tässä listassa on Ferrari, siellä pitäisi olla myös vähintään yksi Lamborghini. Se oli kiinni aventador olla ensimmäinen, joka saa todella uuden V12:n (L539), kunnosti aiemman, joka oli tuotannossa (mutta lukuisine muutoksineen) brändin perustamisesta lähtien ja lähes 50 vuotta.Uusi vapaasti hengittävä V12 (V 60º) ilmestyi vuonna 2011 6,5 litran tilavuudella, eikä sen kehitys ole pysähtynyt sen jälkeen. Sen viimeisin kehitys, jonka voimme nähdä Aventador SVJ:ssä, Italian superurheilun äärimmäisimmässä versiossa (toistaiseksi)
Teho on 770 hv korkealla 8500 rpm ja 720 Nm korkealla 6750 rpm. Aventador SVJ:ssä ja täällä voit nähdä hänet toiminnassa myös Estoril Circuitilla.
Aston Martin One-77
Jos Valkyrie on uuden Aston Martinin radikaalein ilmentymä – ensimmäistä kertaa sen historiassa meillä on super- ja hypersport-ajoneuvot, joiden moottori on takana keskellä –, voimme sanoa, että Yksi-77 oli Aston Martinin perimmäinen ilme siihen asti.
Kuten Valkyrie, meillä on luonnollisesti hengittävä V12 ja sekin on Cosworthin kehittämä (alkaen 5.9 V12:sta, joka ilmestyi alun perin DB7:lle), mutta ne eivät voisi olla tarkoitukseltaan erillisiä yksiköitä. Valtava V12 on tietysti kahden matkustajan edessä eikä takana.
Tilavuus on 7,3 litraa, 760 hv 7500 rpm:llä (Kun se lanseerattiin vuonna 2009, se oli maailman tehokkain vapaasti hengittävä moottori) ja 750 Nm vääntömomentti nopeudella 5000 rpm. Ja miltä se kuulostaa? Fantastinen:
Ferrari F50
Ei olisi koskaan helppoa menestyä F40:ssä, ja tähän päivään asti F50 ei voinut unohtaa edeltäjäänsä, mutta ei sen valmistusaineiden vuoksi. Kohokohta? Tietysti sen vapaasti hengittävä V12, joka on peräisin suoraan samasta moottorista, joka käytti Ferrari 641:tä, silloista Formula 1 -autoa.Vain 4,7 l (V - 65º), 520 hv nopeudella 8500 rpm, 471 Nm nopeudella 6500 rpm ja viisi venttiiliä sylinteriä kohden – kolme tuloa ja kaksi poistoa – ratkaisu, joka on edelleen harvinainen nykyään.
Chris Harrisilla oli mahdollisuus testata F50:tä ja myös F40:tä muutama vuosi sitten, emmekä voineet jättää käyttämättä tätä tilaisuutta muistaa sitä hetkeä:
Lamborghini Murciélago
THE Murcielago se oli viimeinen Lamborghini, joka sai V12:n, joka on ollut paikalla brändin perustamisesta lähtien. "Mestari" Giotto Bizzarrinin suunnittelema se aloitti toimintansa vuonna 1963 vain 3,5 litran tilavuudella ja alle 300 hv:lla 350 GT:ssä, ja huipentui 6,5 l ja 670 hv (8000 rpm) äärimmäisessä Murciélagossa, LP-670 SuperVelocessa.
Epäilemättä paras tapa sanoa hyvästit meille kaikille, kun kaikki Lamborghinit on tähän mennessä varustettu V12-moottoreilla: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago ja erikoiset ja rajoitetut Reventón .
Pagani Zonda
Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä – tai näyttävästi… – kuolematon Pagani Zonda . Italialaisessa superurheiluautossa, kuten tiedämme, on saksalainen sydän 12 vapaasti hengittävällä V-sylinterillä, eikä se olisi voinut syntyä paremmasta kodista: AMG.
M 120 ja M 297 -merkintöjen takaa (kehitetty mallista M 120) löytyy vapaasti hengittävien V12-moottoreiden perhe, joiden tilavuus vaihtelee 6,0 l - 7,3 l ja joiden tehot alkoivat vaatimattomasta 394 hv:sta ja huipentuivat 800 hv:iin ( 8000 rpm) Zonda Revolucionista, jonka voit kuulla kaikessa loistossaan: