AMG, kolme kirjainta, jotka liitetään ikuisesti lihaksikkaaseen V8:aan, haluaa myös olla neljän sylinterin "kuningatar". Uusi M 139 , joka varustaa tulevan A 45:n, on maailman tehokkain nelisylinterinen, saavuttaen hämmästyttävät 421 hv S-versiossa.
Vaikuttavaa, varsinkin kun näemme, että tämän uuden lohkon tilavuus on edelleen vain 2,0 l, eli tarkoittaa (hieman) yli 210 hv/l! Saksalaisia "valtasotaa" tai valtasotaa voimme kutsua turhiksi, mutta tulokset eivät koskaan lakkaa kiehtomasta.
M 139, se on todella uusi
Mercedes-AMG sanoo, että M 139 ei ole yksinkertainen evoluutio aiemmasta M 133:sta, joka on tähän mennessä varustanut "45"-sarjan - AMG:n mukaan vain muutama mutteri ja pultti siirtyy edellisestä yksiköstä.
Moottori piti suunnitella kokonaan uudelleen, jotta se vastaisi päästömääräysten asettamiin haasteisiin, autojen pakkausvaatimuksiin, joihin se asennetaan, ja jopa haluun tarjota enemmän tehoa ja vähemmän painoa.
Uuden moottorin kohokohtien joukossa ehkä eniten erottuu AMG:llä oleva tosiasia käänsi moottoria 180º pystyakselinsa ympäri , mikä tarkoittaa, että sekä turboahdin että pakosarjat sijaitsevat takana, laipion vieressä, joka erottaa moottoritilan ohjaamosta. Ilmeisesti imujärjestelmä on nyt sijoitettu eteen.
Tämä uusi kokoonpano toi useita etuja aerodynaamisesta näkökulmasta, mikä mahdollisti etuosan suunnittelun optimoinnin; ilmavirran näkökulmasta, mikä ei mahdollista vain enemmän ilmaa vangitsemista, koska tämä kulkee nyt lyhyemmän matkan ja reitti on suorempi, vähemmän poikkeamia sekä imu- että poistopuolella.
AMG ei halunnut M 139:n toistavan tyypillistä dieselvastetta, vaan pikemminkin vapaasti hengittävän moottorin vastetta.
Turbo riittää
Huomionarvoista on myös ainoa olemassa oleva turboahdin erittäin suuresta ominaistehosta huolimatta. Tämä on twinscroll-tyyppiä ja toimii versiosta riippuen 1,9 baarilla tai 2,1 baarilla, vastaavasti 387 hv (A 45) ja 421 hv (A 45 S).
tilaa uutiskirjeemme
Kuten Affalterbachin talon V8:ssa käytetyt turbot, uusi turbo käyttää laakereita kompressorissa ja turbiinin akseleissa, mikä vähentää mekaanista kitkaa ja varmistaa, että se saavuttaa maksiminopeus 169 000 rpm nopeampi.
Turbon vasteen parantamiseksi alhaisissa olosuhteissa on erilliset ja yhdensuuntaiset kanavat pakokaasuvirtaukselle turboahtimen kotelon sisällä, ja pakosarjassa on jaetut kanavat, jotka mahdollistavat erillisen, spesifisen pakokaasuvirran turbiinille.
M 139 erottuu myös uudesta alumiinisesta kampikammiosta, taotusta teräksestä valmistetusta kampiakselista, taotuista alumiinimännistä, jotka kaikki käsittelevät uuden punaviivan nopeudella 7200 rpm, ja maksimiteho saavutetaan nopeudella 6750 rpm – vielä 750 rpm kuin M:ssä. 133.
Erillinen vastaus
Moottorin reagointikykyyn kiinnitettiin paljon huomiota, erityisesti vääntömomenttikäyrän määrittelyssä. Uuden moottorin suurin vääntömomentti on nyt 500 Nm (480 Nm perusversiossa), saatavana välillä 5000 rpm - 5200 rpm (perusversiossa 4750-5000 rpm), erittäin korkea järjestelmä, mitä yleensä nähdään turbomoottoreissa – M 133 tuotti silloin maksimivääntöä 475 Nm nopeudella 2250 rpm, pitäen tämä arvo 5000 rpm asti.
Tämä oli tahallinen teko. AMG ei halunnut M 139:n toistavan tyypillistä dieselmoottoria, vaan pikemminkin vapaasti hengittävän moottorin vastetta. Toisin sanoen moottorin luonne, kuten hyvässä NA:ssa, kutsuu sinut vierailemaan useammin korkeissa järjestelmissä, joissa on enemmän pyörivä luonne, sen sijaan, että keskipitkät järjestelmät olisivat panttivankina.
Joka tapauksessa AMG takaa moottorin, joka reagoi voimakkaasti mihin tahansa järjestelmään, jopa alhaisimpiin.
Hevoset ovat aina tuoreita
Näin suurilla tehoarvoilla - se on maailman tehokkain nelisylinterinen - jäähdytysjärjestelmä on välttämätön paitsi itse moottorille, myös sen varmistamiseksi, että paineilman lämpötila pysyy optimaalisella tasolla.
Arsenaalista löytyy uusitut vesi- ja öljypiirit, erilliset jäähdytysjärjestelmät pään ja moottorilohkolle, sähköinen vesipumppu sekä pyöränkaareen lisäjäähdytin, joka täydentää etuosan pääjäähdytintä.
Myös vaihteiston pitämiseksi ihanteellisessa käyttölämpötilassa sen tarvitsema öljy jäähdytetään moottorin jäähdytyspiirillä ja lämmönvaihdin on asennettu suoraan vaihteistoon. Moottorin ohjausyksikköä ei ole unohdettu, se on asennettu ilmansuodattimen koteloon ilmavirralla jäähdytettynä.
Tekniset tiedot
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arkkitehtuuri | 4 sylinteriä rivissä |
| Kapasiteetti | 1991 cm3 |
| Halkaisija x Isku | 83 mm x 92,0 mm |
| tehoa | 310 kW (421 hv) nopeudella 6750 rpm (S) 285 kW (387 hv) nopeudella 6500 rpm (perus) |
| Binääri | 500 Nm välillä 5000-5250 rpm (S) 480 Nm välillä 4750-5000 rpm (perus) |
| Moottorin suurin nopeus | 7200 rpm |
| Puristussuhde | 9,0:1 |
| turboahdin | Twinscroll kuulalaakereilla kompressorille ja turbiinille |
| Turboahtimen maksimipaine | 2,1 baaria (S) 1,9 baaria (perus) |
| Pää | Kaksi säädettävää nokka-akselia, 16 venttiiliä, CAMTRONIC (muuttuva pakoventtiilien säätö) |
| Paino | 160,5 kg nesteiden kanssa |
Näemme M 139:n, maailman tehokkaimman nelisylinterisen moottorin (tuotanto), saapuvan ensin Mercedes-AMG A 45- ja A 45 S -malleihin – kaikki viittaa siihen jo ensi kuussa – ja sitten CLA:ssa ja myöhemmin GLA:ssa
Kuten muutkin AMG-tiivisteellä varustetut moottorit, jokaisen yksikön kokoaa vain yksi henkilö. Mercedes-AMG ilmoitti myös, että näiden moottoreiden kokoonpanolinja on optimoitu uusilla menetelmillä ja työkaluilla, mikä mahdollistaa tuotantoajan lyhentämisen yksikköä kohden noin 20–25 %, mikä mahdollistaa 140 M 139 -moottorin tuotannon päivässä. kahden kierroksen yli.