Pienen Aygon seuraajan odotetaan tulevan markkinoille loppuvuodesta 2021 tämän odotetulla erittäin modernilla crossover-ulkomuodolla. Toyota Aygo X -prologi , trendi, joka valloittaa kaikki markkinasegmentit.
Monet valmistajat päätyvät pienempiin malleihinsa bensiinimoottorilla, koska tarvittava investointi päästöjä vähentävään tekniikkaan tekee halvemmista autoista kannattamattomia.
Muun muassa Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault ja jopa Fiat-segmentin johtaja ovat jo myöntäneet tai virallisesti ilmoittaneet, että he eivät enää ole tällä saavutettavuudella markkinoiden segmentillä tai ne ovat läsnä vain 100 %. sähköautot.
Vedonlyönti kaupunkilaisten puolesta on jatkaa
Toyota jatkaa kuitenkin vetoa segmentissä Aygon seuraajalla, kuten näemme näissä ensimmäisissä kuvissa (melkein lopullisesta) Aygo X Prologue -konseptista, joka on suunniteltu ED2:ssa, japanilaisen brändin suunnittelukeskuksessa Nizzassa ( Etelä-Ranskassa), ja jonka pitäisi tulla myyntiin tänä vuonna.
Tuotanto tapahtuu Kolinin tehtaalla, Tšekin tasavallassa, joka on 1. tammikuuta lähtien ollut 100 % Toyotan omistuksessa (aiemmin se oli yhteisyritys Groupe PSA:n kanssa, jossa myös Peugeotit koottiin. 108 ja Citroën C1).
Japanilaiset investoivat 150 miljoonaa euroa kokoonpanolinjan luomiseen Yarisille, josta tulee myös crossover-versio, Yaris Cross. Molemmat tehtiin GA-B-alustalle, joka toimii myös tämän uuden Aygon pohjana, mutta lyhyemmällä akselivälillä.
Yksi konseptin omaperäisimmistä yksityiskohdista on sen etuoptiikka. Selviytyvätkö ne tuotantomallissa?
Toyotan veto A-segmentissä (kaupunkiasukkaat) on tuottanut hyviä kaupallisia tuloksia, ja Aygo on säännöllisesti yksi myydyimmistä kaupunkiasukkaista Euroopassa. Siitä lähtien, kun Aygo saapui, vuonna 2005, se on aina taistellut paikasta palkintokorokkeelle, ja sen ohitti vain luokan toinen suuri voima, Fiat, Panda- ja 500-malleilla.
rohkeampi ja aggressiivisempi
Toyota Aygo X prologue -konsepti – joka on melko lähellä lopullista sarjatuotantomallia – paljastaa selkeän sitoutumisen vankkaan ja dynaamiseen ulkoasuun crossover-ilman kanssa (hieman korkeampi maavara kuin tavallisissa viistoperäissä).
"Söpön näköinen" kaupunkimies? Älä.
Kohokohtia ovat hienostuneet ajovalot, jotka näyttävät kattavan konepellin yläosan, kaksisävyinen korirakenne (jossa oletetaan paljon suurempaa graafista merkitystä kuin vain tyypillinen ylä- ja alavoimakkuuksien erottelu), suojaava alaosa takana, jossa on pyöräteline sekä kirkas muovinen takaportti, joka täyttää sisätilan valolla ja parantaa näkyvyyttä taakse. Taustapeileissä on kamerat, jotka tallentavat ja jakavat väistämisen hetkiä.
Ian Cartabiano, ED2-suunnittelukeskuksen puheenjohtaja, kertoo innostuneisuudestaan tätä projektia kohtaan: "Jokainen ansaitsee tyylikkään auton, ja kun katson Aygo X Prologuea, olen erittäin ylpeä nähdessäni, että tiimimme ED2:ssa loi juuri sellaisen. . Odotan innolla hänen mullistavan segmentin." Tämän jakaa konseptin ulkolinjan allekirjoittanut ranskalainen suunnittelija Ken Billes: "Uusi kiilakattolinja parantaa dynaamista tunnelmaa ja antaa urheilullisemman ja aggressiivisemman kuvan aivan kuten se tekee kasvaneista pyöristä, kuljettaja nauttii. korkeampi ajoasento parantaa näkyvyyttä sekä suurempi maavara tien suurempien epätasaisuuksien voittamiseksi."
Kaksivärinen kori nostettu uudelle tasolle: muistuttaa Smartsissa näkemästämme samankaltaisesta käsittelystä.
Cartabiano vietti 20 vuotta Toyota/Lexus-studioissa Newport Beachissä Los Angelesin eteläpuolella valmistuttuaan kuuluisasta Art Center College of Designista Pasadenassa. Hänen hyvä työnsä mallien, kuten Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) ja Lexus LF-LC Concept (josta syntyisi Lexus LC) kanssa, kiinnitti Toyotan johdon huomion, joka ylensi hänet ED2:n presidentiksi. Nizzassa, paikassa, jossa hän on asunut kolme vuotta.
"Täällä teemme 85% edistyksellistä suunnittelua ja 15% tuotantosuunnittelua, mutta osa luomistamme konseptiautoista on hyvin lähellä sarjatuotantoa", selittää tämä 47-vuotias New Yorkissa syntynyt autoharrastaja, joka korostaa taipumusta Eurooppaan. ottaa riskejä luovasti ja erittäin johdonmukaisesti, mikä on tärkein ero kotimaan ajattelutapaan autosuunnittelussa.
Keskeytymätön LED-palkki toimii myös kahvana takaluukun avaamiseen.
Aygo X -prologi saattaa yllättää joitain aggressiivisilla linjoillaan, kun otetaan huomioon, että se on nuorena asiakassegmenttinä myös suhteellisen konservatiivinen, mutta se on jatkoa Toyota C-HR:lle ja jopa Nissan Jukelle, jonka myyntimenestys on osoittautunut. että pienautojen luokassa oli mahdollista ottaa enemmän riskiä kuin odotettiin.
"Olen täysin samaa mieltä viittauksestanne Jukeen – se oli tapaustutkimus kaikille suunnittelijoille maailmanlaajuisesti - ja C-HR:ään, jonka ansiosta pystyimme tekemään tästä Aygo X -prologista paljon rennomman sen hyväksymisen suhteen", Ian Cartabiano päättää.
