kauan odotettu, Subaru BRZ Tänään, yhdessä sen tuntemattoman kaksoiskappaleen kanssa, uusi Toyota GR86 (ilmeisesti tämä on sen nimi) tehtiin tunnetuksi, jatkuvuus "uhanalaisessa lajissa": kompaktin vetokupeen takana.
Esteettisesti uusi BRZ noudatti "evoluution in continuity" -periaatetta, ei leikkaa suoraan edeltäjänsä linjoja ja säilytti monia sen yleisiä mittasuhteita. Loppujen lopuksi joukkueessa, joka voittaa, liikettä on vähän.
Tällä tavalla se keskittyy edelleen kompakteihin mittoihin ja ulkonäköön, joka urheilullisuudestaan huolimatta ei joudu liian aggressiivisen kiusaukseen. Ulkopuolelta erottuvat erilaiset ilmanotto- ja ulostuloaukot (puskurissa ja etulokasuojissa) ja se, että takaosa on saanut suuremmat ajovalot käyttöön "lihaksikkaamman" ilmeen.
Mitä tulee sisustukseen, enimmäkseen suorat viivat osoittavat, että toiminto on muodon edelle. Tekniikan alalla uudessa Subaru BRZ:ssä ei ole vain 8 tuuman näyttöä Subaru-infotainment-järjestelmää (Starlink) varten, vaan siinä on myös 7 tuuman digitaalinen kojetaulu.
Enemmän tehoa (melkein) samalla painolla
Uuden Subaru BRZ:n konepellin alla on 2,4-litrainen nelisylinterinen atmosfäärinen bokseri, joka tuottaa 231 hv ja 249 Nm vääntömomentin ja on päällystetty 7000 rpm:ssä. Ensimmäisen sukupolven 2.0 boxerin teho oli 200 hv ja 205 Nm.
tilaa uutiskirjeemme
Vaihteiston osalta Subaru BRZ:ssä voi olla joko manuaali- tai automaattivaihteisto, joissa molemmissa on kuusi vaihdetta ja jälkimmäisessä on "Sport"-tila, joka valitsee ja ylläpitää automaattisesti sopivaa vaihdetta kaarrevasteen parantamiseksi. Tietysti voima lähetetään edelleen yksinomaan takapyörille.
Sisusta saa edelleen ilmettä, joka korostaa helppokäyttöisyyttä.
1315 kg painava uusi BRZ ei ole noussut paljoa edeltäjäänsä verrattuna. Subarun mukaan painonsäästö jopa raskaamman moottorin käyttöönoton myötä johtui osittain alumiinin käytöstä katossa, etulokasuojassa ja konepellissä.
Tehostettu tekniikka
Subarun mukaan uusien tuotantomenetelmien käyttö ja Subaru Global Platformin kehityksestä saadut opetukset lisäsivät alustan rakenteellista jäykkyyttä 50 %, mikä mahdollistaa entistä paremman dynaamisen suorituskyvyn.
Tämän kuvan perusteella uusi BRZ säilyttää edeltäjänsä tunnetuksi tekemän dynaamisen käyttäytymisen.
Eräänlaisena "ajan merkkinä" Subaru BRZ näki myös turva- ja ajoapujärjestelmien vahvistamisen. Näin ollen automaattivaihteistolla varustetuissa versioissa BRZ:ssä on EyeSight Driver Assist Technology -järjestelmä, ensimmäinen japanilaisessa mallissa. Sen toimintoihin kuuluu törmäystä edeltävä jarrutus tai mukautuva vakionopeussäädin.
Pohjois-Amerikan markkinoille saapumisen myötä syksyn 2021 alussa on jo tiedossa, että uutta Subaru BRZ:ää ei myydä täällä. Nähtäväksi jää, seuraako sen "veli", Toyota GR86, perässä vai ei.